nyhetstest

IDG Europe introducerar en gratis vädertjänst som heter iMap Weather. iMap Weather är utvecklat av det amerikanska företaget Weather Decision Technologies och är en interaktiv väderkarta som bygger på Google Maps. Den interaktiva kartan levererar en väderkarta med ett stort antal funktioner och ger dig möjlighet att se väder och få väderprognoser från vilken plats som helst i världen.

Du kan i iMap Weather zomma ändå ner till gatunivå och också få väderinformation från exempelvis fartyg som befinner sig ute på havet. Tjänsten kan användas kostnadsfritt.

Länk: http://www.idgeurope.com/products/weather/weather.shtml

Nu får deltagarna i Volvo Ocean Race det betydligt bekvämare. Efter den senaste veckans stentuffa väder kan de nu koncentrera sig på snabb kappsegling men i varmare vatten. Båtarna har cirka 1 000 Nm kvar till Rio de Janeiro och bör nå målet senast efter helgen. Ericsson 3 ligger fortfarande i ledningen. Mange Olsson och hans team leder nu med 87 Nm före Ericsson 4 med Torben Grael.

Fortfarande kan inte Ericsson 3 ta ut segern i förskott, men tendensen de senaste dagarna har varit tydlig: Ericsson håller sin ledning och ökar den så fort tillfälle ges.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Friday 20 March 2009 10:00 GMT

THE TEN ZULU REPORT, LEG 5, DAY 33

By Mark Chisnell

The finish line is in sight, everyone is in the Atlantic, and after a short interlude of battling Southern Ocean low pressure systems, high pressure is back on the agenda with a vengeance. If weather systems had personalities this one would be Cher Horowitz – mischievous, mildly manipulative, determined to get people together, but clueless about what it actually wants for itself. And some will be hoping it also has a heart of gold.

At 10:00 ZULU this morning, the leading pack of four was headed north or north-east in a solid south-west or westerly breeze – dodging weed and fog banks. No shortage of wind yet, speeds up into the 20s. Ericsson 3 led the fleet, with Ericsson 4, PUMA and Green Dragon strung out in a line to the south-southwest of her. The gaps between the boats have continued to oscillate – at the moment very much to the advantage of the leader. It all depends on the wiles and will of the high pressure – do we just get more of the same squeeze box action, or is there one more big shake-up on the cards?

The good news for Telefonica fans was that Blue also had almost 20 knots of wind speed, up and moving after a slow rounding (I think the horse-in-front-of-a-landmark image was inspired by the gnome in Amelie…) of Cape Horn yesterday afternoon. But as skipper, Bouwe Bekking told us in this audio interview and this email, it did at least give them the opportunity to do it in some style.

Two main points of action this morning: first up is the issue with the keel hydraulics aboard Ericsson 4 – explained in this .tv clip by Horacio Carabelli. There’s a leaking manifold which is mostly under pressure on starboard tack. At the moment they are on port, but during a period on starboard they saw six litres of oil leak out. It was carefully collected by Carabelli and siphoned back into the system. He reckoned that they can keep going like that, and didn’t want to service it as they might make it worse without all the right tools.

The second thing was Green Dragon’s tour of the Falkland Islands yesterday morning, visible on the Race Viewer. The westerly wind that the fleet carried around Cape Horn was shifting towards the north, as the boats sailed into the influence of a high pressure zone (of which more later). We can see the progressive shift in wind direction (TWD) from the west to the north (during Wednesday night and Thursday morning) in today’s graph. The problem for Green Dragon was that they didn’t quite get far enough north in the westerly breeze, before the wind shift hit them. So that once they were going north-east in the northerly, they found the Falklands in their way.

Skipper, Ian Walker wrote entertainingly (as always) about his opportunity to become the second member of the family to be shipwrecked on the Falklands in this email. But navigator, Wouter Verbraak, got them round after some ducking and weaving with only a ten mile detour. Nevertheless, it was still a loss, and I’m sure that Henrik Heckmann – who voiced the question in yesterday’s Comments – wasn’t the only one wondering why Green Dragon went west of the Falklands, and not east.

The answer is quite technical – Walker talked about their strategy in this audio interview. Essentially, it came down to a wild rounding of Cape Horn, in which they were forced to drop the spinnaker for a while. With the headsail up instead, they had to sail a slightly tighter wind angle (TWA) to remain efficient. And that, in turn, took them towards Tierra del Fuego, and a transit of the Le Maire Strait. And once through the Strait, they were lined up to go west of the Falklands.

Walker wasn’t unhappy about where they ended up – and felt that there were still opportunities for the Dragon if the race slowed up, which it shows every likelihood of doing. Before we go there, as an aside: a couple of days ago in the Comments, henkus was wondering about the lack of StealthPlays so far in this leg. And when we asked the question of Walker, he admitted that he’d forgotten about it – but that it might be useful closer to the finish. Apparently they came close to using a StealthPlay for the same move that Ericsson 3 took at the 36 degree S scoring gate – the New Zealand Move – but Walker reckoned that it would just have signaled their intentions even more.

“The weather is a mess…” Those were the words of Wouter Verbraak, Green Dragon’s navigator. Verbraak saw opportunity, but Aksel Magdahl, navigating aboard the leader, could hardly be blamed for seeing only an uncomfortable future. Looking ahead, the formation or otherwise of the high pressure ridges is likely to be the determining factor in this leg. Race Forecaster, Jennifer Lilly, described an unpredictable situation in yesterday’s weather analysis.

Let’s take a look at this morning’s Predicted Route image, which I’ve set up for the weather and boat positions in 24 hours time. There are two critical features, and they are both areas of high pressure, marked with an ‘H’. The southern one is currently off the coast of Argentina, and will move due east. Green Dragon’s sole focus is on getting north and/or east fast enough not to get caught in the light winds in the centre of this high pressure – the routing thinks her best bet is to go east, where she will be better set up for the next hurdle.

The Argentinean high pressure doesn’t present much of a problem for the top three, as they should comfortably dodge north of it, as it moves towards them. The more technically-minded will note that their wind will shift round from the south-west to the south-east, forcing a gybe to starboard to keep going north-east. The early effect of that wind shift is already visible in the tracks of PUMA and Green Dragon, as they are forced to take a more northerly track. And those who are really paying attention will already have realized that this will put Ericsson 4 on the gybe where her keel hydraulics will be under more pressure.

The biggest problem for the leaders however, is the second area of high pressure, visible to the north of the fleet. This is going to spread across in front of their path, and it’s got the potential for murder on the road to Rio. When Jennifer Lilly wrote her forecast yesterday, it appeared that there was no way through this ridge, compressing the fleet for a restart with about 600 miles (or one Sydney-to-Hobart) to go.

Things look a bit more promising for Team Ericsson this morning, with the Predicted Route seizing on an opportunity to wriggle around the eastern side of this second high. It remains to be seen if the high pressure cooperates with this plan, or if it decides that everyone should get back together after all. Meanwhile, with less than five days left to the finish, preparations are starting for the shore crew race – getting the boats ready for the in-port in Rio. No rest for the wicked – these guys must have done something really bad in a past life.

That’s it for now, the TEN ZULU will be back super-sized on Monday, for the start of what should be the final week…

The TEN ZULU REPORT (so called because it follows the 10:00 GMT fleet position report, and Zulu is the meteorologist’s name for GMT).

Nu har farten avtagit väsentligt för båtarna i Volvo Ocean Race. Samtliga utom Telefonica Blue har tagit dig runt Kap Horn och seglar i cirka 13 knop. Ericsson3 har ökat sin ledning en aning och ligger nu 50 Nm före Ericsson 4. Puma är på tredje plats, 133 Nm efter Ericsson 3.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Wednesday 18 March 2009 16:30 GMT

The sound of grown men getting drunk on nostalgia could be heard at the point where the Pacific and Atlantic oceans meet last night. Cape Horn had intoxicated the hearts and minds of another batch of Whitbread/Volvo sailors.

One of those most affected was PUMA’s Ken Read. A maiden rounding of the Horn is a significant entry on a professional sailor’s CV and Read, who has been there and done almost everything else, is no exception.

It was little surprise then that when he and the crew of il mostro poked the bow of their Volvo Open 70 beyond the iconic Southern Ocean landmark at 20:46 GMT, he excused himself for romancing in the moment.

“I have never been accused of being the sentimental type,” he began. “If this, the southern most point of South America could talk, it would tell some harrowing tales of tragedy and heroics by sportsman and traders and businessman and adventurists alike, probably more so than any other nautical landmark in history.

“For this reason alone, it is a privilege to be let through these gates, the entrance to which must be earned and not simply taken.

“I am in awe of the sheer magnitude of the (Southern Ocean) passage and the final toll booth that lets you through and awaits the next yacht to venture this way. Il mostro and her crew of 11 have now rounded Cape Horn. Easy to stare at and dream about what has been and what will be. Maybe I AM becoming sentimental.” Indeed you are Ken.

The collection of Cape crusaders on il mostro is diverse in experience. Navigator Andrew Cape was making his seventh rounding, Erle Williams and Sidney Gavignet their fourth, with two each to Justin Ferris, Jerry Kirby, Rob Greenhaugh, Rick Deppe and Rob Salthouse. Joining Read in the rookie category were Michi Mueller and Casey Smith.

Like his skipper, Smith also bared his soul – and a lot more besides. Read promised the full home video of the “celebrations” at a later date but by way of a trailer, he added the crew had “broken out the Cuban cigars, the sailmaker’s oil, and the whisky – and Casey found the energy to get naked again. On the bow, waves crashing over him with a Cape Horn sign. Dear Lord. Welcome to my world. Never a dull moment around here.”

There was a rum do on Ericsson 3, first to round the mark at 12:22. It centred on Gustav Morin revealing plans to entrust the remainder of the journey to Rio to a certain Cap’n Morgan.

Magnus Olsson was making his sixth rounding of the Horn and Morin figured the 60-year-old skipper of the Nordic boat had earned a break. “We celebrated with a drink of Captain Morgan rum,” he said. “Captain Morgan’s going to lead us to Rio now because Magnus is so tired.”

You could never accuse the Green Dragon of not choosing their moments. The Irish-Chinese entry passed by the Horn on St Patrick’s Day. Skipper Ian Walker called it “fate”. Media Crew Member Guo Chuan would know it as ming.

Walker, one of many rookies to add the Horn notch to their belts, had one lament. It was dark when they rounded at 02:15 GMT (11:15 local). ‘”Not only was it the middle of a pitch black night, but we were 20 miles away at the closest point. I guess that means I’ll have to come back with my camera another time,” he wrote.

“We are going to celebrate with a special bottle given to us by Wallenius Wilhelmsen Logistics at first light – I’m not sure what the bottle is yet but I hope it is strong. We should be in the Straits of Le Maire at the time.” By 09:30 GMT they were.

Walker agrees with the prophecy of Mark Chisnell from the parish of ZULU, that there are still some hard yards ahead before the first round of caipirihnias can be ordered.

“Everyone on Ericsson 3 has done a fantastic job and I emailed Magnus (Olsson) to tell him as much … “but they haven’t beaten us to Rio yet though,” he said.

By the 16:00 GMT Position Report, the gang of four were heading north-east in the Atlantic, passing west of the Falkland Islands. Ericsson 3 had preserved most of the advantage it held over Ericsson 4 in the run-in to Cape Horn and led the sistership by 45 miles.

PUMA was a further 100 miles back and Green Dragon, with an easterly route round the Falklands still on the table, at +239 miles (Distance To Leader).

As for Telefonica Blue (+746), Bouwe Bekking and his men were powering along in the Pacific in 16 knots aiming to round the Horn tomorrow morning ahead of an onrushing high. One last kick up the backside on this leg, is not what they need before turning for home.

Speaking of backsides, a question from our Comments section from Hernan Fuchs, who wonders what the “compartments” are like below deck. “Kitchen, toilet, bunks etc?”, he asks. This piece of lavatory humour from Magnus Olsson and our 3D Yacht Tour should provide the answers.

Meanwhile, Chris Gould pondered over the answer to our competition which challenged you to name the sailor who has competed in the most Whitbread/Volvos. Well Chris, here’s your answer … Roger, and out.

Den 21 mars anordnar Chalmers Sjösäkerhetscentrum för första gången en kurs i sjösäkerhet för synskadade ungdomar. Det är ungdomar från föreningen “Unga synskadade väst” som vill veta mer om nödrutiner ombord på färjor och passagerarfartyg.

Under kursen får ungdomarna svar på frågor som: Hur låter olika larm? Vad gör man vid olika larm ombord? De får prova flytvästar och överlevnadsdräkter samt ta plats i livbåt och medverka vid sjösättning av livbåt. De får också öva sig att använda handbrandsläckare och brandfilt.

– Unga synskadade är – precis som alla andra unga – mer reselystna och vågar nog lite mer än tidigare generationer. Det finns enligt uppgift ingen i gruppen som inte varit utomlands. De klarar sig uppenbarligen bättre än vi seende kan förstå. Däremot så vill de veta och inte gissa. Alltså går de ett antal olika kurser för att täppa till eventuella luckor, säger Lars Eric Carlsson, tekniklektor vid Institutionen för sjöfart och marin teknik.

Kursledaren Jörgen Emanuelsson kommer att se till att deltagarna, efter avslutad kurs, känner sig mer säkra på den utrustning och de rutiner som finns ombord på färjor och passagerarfartyg beträffande fartygets övergivande samt brandbekämpning. De ska veta hur olika larmsignaler låter, vart de ska bege sig och vilken utrustning som används.

– Det är sannolikt första gången en praktisk sjösäkerhetskurs genomförs för blinda. Ingen har hört talas om detta förut. Vi kommer att närma oss detta med stort mått av ödmjukhet och hoppas naturligtvis på att leva upp till alla förväntningar. Vi ser gärna att vi får fler förfrågningar i framtiden, säger Lars Eric Carlsson.

Som första båt i Volvo Ocean Race 2008-2009 passerade nordiska Ericsson 3 mytomspunna Kap Horn på tisdagen kl 13.22 svensk tid. Knappt 30 sjömil efter låg Ericsson 4 och därefter Puma. Nu börjar kapplöpningen från den sydamerikanska sydspetsen upp mot etappmålet Rio de Janeiro dit första båt beräknas komma om 6-7 dagar.

– Varje gång jag passerar Kap Horn så slår mitt hjärta lite fortare, sade en mycket trött, men lycklig Magnus Olsson, skeppare på Ericsson 3, som gör sitt femte varv runt jorden.

– Här känns verkligen historiens vingslag och jag tänker på alla sjömän som har kämpat här före oss, sade Magnus samtidigt som han hyllade sin unge navigatör, Aksel Magdahl för det fräcka vägvalet, för en dryg vecka sedan, som gjorde att Ericsson 3 blev först till Kap Horn.

Avgörande för Ericsson 3:s framgång på etappen, så här långt, var då norske navigatören Aksel Magdahl och skepparen Magnus Olsson valde att gå en mycket otraditionell nordlig kurs. Den i särklass vanligaste rutten från Nya Zeeland till Kap Horn är att försöka komma så långt söderut i Södra Oceanen och fånga de starka vindarna där nere.

– Det är fantastiskt att vara här, men nu måste vi kämpa stenhårt för att bli först till Rio. Det kommer inte att bli enkelt, men vi har all fokus på det, sade Magnus

Förutom den stora äran att runda Kap Horn först så får Ericsson 3 även fyra poäng i den sammanlagda tävlingen eftersom rundningen också är en scoringgate. För Olsson, Magdahl och de andra, som varit till sjöss i 32 dygn, väntar nu nästa stora beslut, det vill säga innanför eller utanför Falklandsöarna.

– Tidigare idag såg insidan bäst ut tack vare kortare distans. Men nu börjar prognoserna peka på att det kan vara bättre att gå utanför och inte riskera att fastna i lätta vindar. Det kommer att bli ett svårt beslut att fatta, sade Aksel Magdahl.

Det kommer definitivt inte att bli lätt för Magnus Olsson och hans besättning att hålla undan för de båtar som jagar bakom. Inte minst ombord på Ericsson 4 vill skepparen Torben Grael givetvis väldigt gärna komma först till sin hemstad Rio de Janeiro.

Av de elva besättningsmännen ombord på Ericsson 3 är det bara tre som rundat Kap Horn tidigare. Det är skepparen Magnus Olsson samt Magnus Woxén, Sverige och Arve Roaas, Norge. Men för alla blir det säkert ett minne för livet att göra det i etappledning av Volvo Ocean Race. Rundningen skedde i dagsljus, även om det låg en lätt dimma över de majestätiska klipporna, det blåste cirka 20-25 knop och det var grov sjö – precis som det ska vara. Men det var än värre för båtarna bakom. Ericsson 4, som rundade cirka två och en halv timme senare, fick göra det i ännu starkare vindar.

Foto: Ericsson 3. Foto Gustav Morin/ERT.

Leg Five Day 32 Daily Story: Ercisson 3: First at Cape Horn

Posted: 17 Mar 2009 06:34 AM PDT

Magnus Olsson and his team of Nordic sailors onboard Ericsson 3 rounded the legendary Cape Horn at 1222 GMT today in pole position and in daylight, gaining maximum points at the scoring gate.

Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) will be the next boat to round the Cape, which marks the border between the Pacific and the Atlantic oceans. At the time of Ericsson 3’s rounding, Ericsson 4 was 36 miles astern, a gap that has now closed to 18nm.

“It looks like the Ericsson 3 boys have managed to hold us off – and fair play to them – they played a good move early after the last scoring gate, a move which none of the rest of us were brave enough to play,” said Ericsson 4’s MCM Guy Salter.

For every sailor, the achievement of rounding this notorious Cape, which is the tip of one small island with a lighthouse, situated in one of the most remote areas in the world, is never diminished, no matter how many times they do it.

Spain’s Guillermo Altadill, who has rounded the Cape six times, describes the experience:

“I can only imagine it must be similar to a marathon runner on arrival at the stadium, with only 400 metres left after his epic 26 miles, to look up and see the public awaiting him. Except that, on that rock there is no public. And when you are lucky enough to get close enough, and on a clear day, you look up at that black rock with its lighthouse and all the legends that surround it, and it makes you think that whatever happens from that moment onwards, you have fulfilled your objective: to arrive in one piece.”

For Ericsson 3, Cape Horn almost lived up to its notorious reputation, producing 25 knot winds and massive seas, but Ericsson 4 is expecting full storm conditions when they round next in line. The crew is looking forward to it.

“There has been a chat about rights earned for passing the Horn: earrings, feet on the table at meal times, and tattoos of tall ships under full sail,” says Salter in anticipation.

All Ericsson 3 has to do now is to turn north and keep the fleet at bay. No easy task, when the skipper of the chasing Ericsson 4, Torben Grael, is one the golden boys in Olympic sailing and close quarter, tactical racing is what he excels at. They now face a long battle of over 2,000 nm to the finish in Rio.

Cape Horn Scoring Gate
(boat/rounding time/gate points)

Ericsson 3: 1222 GMT: 4 points

Distance to Cape Horn at 1222 GMT
Ericsson 4 – 36.91nm
PUMA – 141.21 nm
Green Dragon – 229.49 nm
Telefónica Blue- 766.86 nm

Leg Five Day 32: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) DTF 2264 nm
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +18
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +119
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +210
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +746

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

I Östersjöns mörka vatten döljer sig mängder med vrak. Nu öppnar Marinmuseum sin utställning om de senaste årens mest spektakulära fynd. På 125 meters djup mitt ute i Östersjön står ett märkligt och fascinerande 1600-talsvrak som är så välbevarat att det ger intryck av att fortfarande färdas fram.

Fock och stormast står på plats och här och var på skeppet stirrar underliga träskulpturer ut i det svarta vattnet. Marinarkeologerna kallar vraket för ”Spökskeppet” och det är bara ett av alla fynd som gjorts i Östersjön de senaste åren.

Nu öppnar Marinmuseum i Karlskrona sin nya utställning om marinarkeologi. Där berättar vi om några av de mest fantastiska upptäckter som gjorts sedan Vasa lokaliserades. Vi följer marinarkeologernas undersökningar av bland annat de omtalade Dalarövraket och Spökskeppet, det senare känt från tv-serien Vrakletarna.

Förmodligen finns det hundratusentals vrak och andra lämningar varav en stor mängd ännu är oupptäckta. Tack vare Östersjöns bräckta vatten och avsaknaden av skeppsmask bevaras de sjunkna skeppen bättre än i några andra hav. Därmed blir de fantastiska skatter för de marinarkeologer som utforskar vraken.

Statens maritima museer arbetar för bevarandet av det maritima kulturarvet. Vi driver Marinmuseum, Sjöhistoriska museet och Vasamuseet. Utanför museerna verkar vi i en rad nationella och internationella projekt inom marinarkeologi, kulturmiljöfrågor och maritima nätverk.

Länk: www.maritima.se

(Foto: SMM)

Sex av de sju riksdagspolitikerna på Svenskt Friluftslivs politikerdebatt säger att de är positiva till en höjning av det statliga anslaget för friluftsorganisationerna. Alla politikerna är också villiga att ge Svenskt Friluftsliv i uppdrag att fördela pengarna.

På Vildmarksmässan höll Svenskt Friluftsliv politikerdebatt med alla sju riksdagspartier representerade. Partierna är överens om att friluftslivet kopplat till folkhälsa och naturkunskap är viktigt, frågan är bara hur det ska finansieras och partierna ser olika lösningar.

Anders Ygeman (s) säger att friluftsorganisationerna behöver en stabil grundfinansiering medan Lennart Pettersson (c) menar att de ideella organisationerna behöver lära sig att ta hand om EU pengar. Anita Brodén (fp) vill se en helhet i idrottspropositionen där det nu finns öppningar för friluftslivet och Tina Ehn (mp) föreslår en utredning om fördelningen.

– Vi är väldigt glada över att politikerna är överens om att anslagen behöver höjas och vi hoppas få se detta i budgetpropositionen inom kort. Grundfinansieringen är oerhört viktig för att friluftsorganisationerna ska fortsätta sin verksamhet som innebär att människor håller sig friska och får kunskap om allemansrätten. Tar vi inte ett ansvar för att öka anslaget till friluftsorganisationerna kommer de snart att vara på fallrepet, säger Stefan Nyström, vice ordförande Svenskt Friluftsliv och moderator för paneldebatten.

Läs mer www.merfriluftsliv.nu

Med 1 800 Nm kvar behåller Ericsson 3 ledningen i Volvo Ocean Race på väg mot etappmålet i Rio. Den nordiska båten ligger cirka 50 Nm före Ericsson 4, som bevakar andraplatsen med relativt “säker” marginal till Puma på tredje plats.

Här är det senaste pressmeddelandet från Race Office:

Wednesday 18 March 2009 16:30 GMT

The sound of grown men getting drunk on nostalgia could be heard at the point where the Pacific and Atlantic oceans meet last night. Cape Horn had intoxicated the hearts and minds of another batch of Whitbread/Volvo sailors.

One of those most affected was PUMA’s Ken Read. A maiden rounding of the Horn is a significant entry on a professional sailor’s CV and Read, who has been there and done almost everything else, is no exception.

It was little surprise then that when he and the crew of il mostro poked the bow of their Volvo Open 70 beyond the iconic Southern Ocean landmark at 20:46 GMT, he excused himself for romancing in the moment.

“I have never been accused of being the sentimental type,” he began. “If this, the southern most point of South America could talk, it would tell some harrowing tales of tragedy and heroics by sportsman and traders and businessman and adventurists alike, probably more so than any other nautical landmark in history.

“For this reason alone, it is a privilege to be let through these gates, the entrance to which must be earned and not simply taken.

“I am in awe of the sheer magnitude of the (Southern Ocean) passage and the final toll booth that lets you through and awaits the next yacht to venture this way. Il mostro and her crew of 11 have now rounded Cape Horn. Easy to stare at and dream about what has been and what will be. Maybe I AM becoming sentimental.” Indeed you are Ken.

The collection of Cape crusaders on il mostro is diverse in experience. Navigator Andrew Cape was making his seventh rounding, Erle Williams and Sidney Gavignet their fourth, with two each to Justin Ferris, Jerry Kirby, Rob Greenhaugh, Rick Deppe and Rob Salthouse. Joining Read in the rookie category were Michi Mueller and Casey Smith.

Like his skipper, Smith also bared his soul – and a lot more besides. Read promised the full home video of the “celebrations” at a later date but by way of a trailer, he added the crew had “broken out the Cuban cigars, the sailmaker’s oil, and the whisky – and Casey found the energy to get naked again. On the bow, waves crashing over him with a Cape Horn sign. Dear Lord. Welcome to my world. Never a dull moment around here.”

There was a rum do on Ericsson 3, first to round the mark at 12:22. It centred on Gustav Morin revealing plans to entrust the remainder of the journey to Rio to a certain Cap’n Morgan.

Magnus Olsson was making his sixth rounding of the Horn and Morin figured the 60-year-old skipper of the Nordic boat had earned a break. “We celebrated with a drink of Captain Morgan rum,” he said. “Captain Morgan’s going to lead us to Rio now because Magnus is so tired.”

You could never accuse the Green Dragon of not choosing their moments. The Irish-Chinese entry passed by the Horn on St Patrick’s Day. Skipper Ian Walker called it “fate”. Media Crew Member Guo Chuan would know it as ming.

Walker, one of many rookies to add the Horn notch to their belts, had one lament. It was dark when they rounded at 02:15 GMT (11:15 local). ‘”Not only was it the middle of a pitch black night, but we were 20 miles away at the closest point. I guess that means I’ll have to come back with my camera another time,” he wrote.

“We are going to celebrate with a special bottle given to us by Wallenius Wilhelmsen Logistics at first light – I’m not sure what the bottle is yet but I hope it is strong. We should be in the Straits of Le Maire at the time.” By 09:30 GMT they were.

Walker agrees with the prophecy of Mark Chisnell from the parish of ZULU, that there are still some hard yards ahead before the first round of caipirihnias can be ordered.

“Everyone on Ericsson 3 has done a fantastic job and I emailed Magnus (Olsson) to tell him as much … “but they haven’t beaten us to Rio yet though,” he said.

By the 16:00 GMT Position Report, the gang of four were heading north-east in the Atlantic, passing west of the Falkland Islands. Ericsson 3 had preserved most of the advantage it held over Ericsson 4 in the run-in to Cape Horn and led the sistership by 45 miles.

PUMA was a further 100 miles back and Green Dragon, with an easterly route round the Falklands still on the table, at +239 miles (Distance To Leader).

As for Telefonica Blue (+746), Bouwe Bekking and his men were powering along in the Pacific in 16 knots aiming to round the Horn tomorrow morning ahead of an onrushing high. One last kick up the backside on this leg, is not what they need before turning for home.

Speaking of backsides, a question from our Comments section from Hernan Fuchs, who wonders what the “compartments” are like below deck. “Kitchen, toilet, bunks etc?”, he asks. This piece of lavatory humour from Magnus Olsson and our 3D Yacht Tour should provide the answers.

Meanwhile, Chris Gould pondered over the answer to our competition which challenged you to name the sailor who has competed in the most Whitbread/Volvos. Well Chris, here’s your answer … Roger, and out.

Nu ska svenska och danska fiskare omfattas av samma regler för vilka fångstredskap som får användas i de fredade områdena i Kattegatt. Det står klart efter att Sverige och Danmark kommit överens om en harmonisering av reglerna.

För att skydda torskbestånden i Västerhavet kom Sverige och Danmark förra året överens om att stänga vissa områden i Kattegatt för torskfiske.

Men trots att Sverige och Danmark varit överens om i vilka områden som torsken ska fredas i Kattegatt, har olika villkor gällt för svenska och danska fiskare. Skillnaderna har gällt de delområden där fiske med selektiva fångstredskap varit tillåtet vissa tider på året.

Svenska fiskare har enbart fått tråla efter havskräftor med rist som är vetenskapligt utprovad och väl definierad.

Danska fiskare har, utöver den svenska kräftristen, fått använda ytterligare två fångstredskap. En dansk rist med glesare galler som har ett extra stort spaltavstånd nedtill på risten samt en så kallad Seltra-trål, som har en sorteringspanel med stora fyrkantsmaskor på översidan av trålen. Maskorna i panelen är 300-400 mm stora jämfört med 90 mm i resten av trålen.

Överens om gemensamma regler

Nu har regeringarna i båda länderna kommit överens om gemensamma regler för vilka redskap som får användas i de fredade områdena.

Det innebär dels att den svenska kräftristen blir ensam kvar, då den danska risten tas ur bruk. Dels att Seltra-trålen, som har modifierats så att den överensstämmer med EU:s lagstiftning, kommer att införas även för svenskt fiske.

Dessutom tillåts garnfiske efter sjurygg utanför det helstängda området vissa tider på året, såväl i Danmark som i Sverige. Undantag görs för sjuryggsfiske med garn med en minsta maskstorlek på 220 mm, då danskarna har kunnat visa att bifångst av torsk är minimal.

– Det är bra att ministrarna nått fram till en harmonisering av reglerna. När de som använder selektiva redskap får fördelar, stimuleras utvecklingen av selektiva fångstmetoder, säger Karin Linderholm som är EU-handläggare på Fiskeriverket.

De nya reglerna träder i kraft inom kort.

Sedan 2005 är det obligatoriskt att använda rist i Skagerrak och Kattegatt i maskstorleksintervallet 70-89 mm för bottentrål. I EU:s lagstiftning ges en utförlig beskrivning av den kräftrist som är godkänd. Utifrån sina utprovade selektiva egenskaper har den svenskkonstruerade kräftristen hittills inte omfattats av begränsningar i antal fiskedagar. Sannolikt kommer fiske med den svenska kräftristen också att undantas från EU:s nya effortsystem med kilowattdagar som just införts i torskfisket, eftersom den uppfyller kravet att fånga mindre än 1,5 procent torsk.

Svenska Fiskeriverket arbetar sedan länge aktivt för en vidareutveckling av selektiva fångstredskap.

Med den nya entypstrimaranen SeaCart 30 Folding Club Racer (FCR) fortsätter Svenska Oceanlake Marine AB sin strävan att utveckla och tillverka marknadens bästa kappseglings trimaraner. FCR vänder sig till kunder som efterfrågar; enkelt och snabbt handhavande till och från trailer (1 tim), ökad komfort för familjesegling, högsta byggkvalitet för säkerhet och bättre andrahandsvärde, entypskappsegling, lättare att ta till sig än ”supersonic” snabba SC30 Grand Prix (GP) – FCR har lägre mast och mindre ytor på seglen, möjlighet att segla på ett skrov ”i starkare vindar”.

Pressrelease:

FCR lämpar sig både för kustnära kappseglingar, entyp, LYS och lummiga skärgårdsturer med vänner och familj. För att passa olika behov har OLM tillsammans med North Sails utvecklat två grundställ. En för entypskappsegling som inkluderar ett storsegel med maximerad yta och två rev, en självslående fock med ett rev samt en topphissad Gennaker. Därtill finns ett Crusingställ med mindre ytor, två rev i storseglet, rullbar fock och Gennaker som hissas just ovanför förstaget (fractional).

SC30 FCR är framtagen för att bli en stor internationell entypsklass. Fällsystemet kombinerat med dito fällbar mast gör att du snabbt kommer iväg efter en kappsegling, ungefär som andra modeller på marknaden. Men där tar likheterna slut. SC30 FCR produceras i samma formar som den numera världsberömda kolfibermodellen SC30 GP fast i e-glas. Skroven byggs med många kolfiberförstärkningar. Balkar, roderblad, centerbord, mast, byggs helt i kolfiber för att motsvara de höga krav OLM ställer på en produkt redo för höga hastigheter och entypskappsegling. Vi vet sedan tidigare att SC30 passar utmärkt som en fantastisk snabb och säker event plattform så det får man på köpet när man äger en SC30. Du får med FCR även en plattform för sköna seglingar i skärgården.

Data SC30 FCR: L: 9,15m . W: 6,67m . D: 0,35–1,6m . Mast: 13,1 m (43ft). Weight target ready to sail: <1,300 kgs.
OD Racing m2: Main 2 reef: 37 . Jib: 18,5 . Masthead Gen: 63 . (Code 0: 32) . U-wind: 55,5 . D-wind: 118,5
Crusing m2: Main 2 reef: 35 . Jib: 17 (furling opt) . Frac. Gen: 47 . (Code 0: 32) U-wind: 52 . D-wind: 99
Sailarea v.s. Weight . SC30 FCR 11kgs on 1m2 . SC30 GP = 6,9kgs on 1m2)

För att vara säker på att klassen kommer igång erbjuds de första 5 köparna 15 % skrovrabatt.

Länk: www.seacart30.com

Ericsson 3 håller undan för det övriga fältet i Volvo Ocean Race, men ledningen har minskat till 41 Nm över Ericsson 4, som ligger tvåa. Puma på tredje plats ligger dock fortfarande 156 Nm efter ledaren när det återstår en bit över 2 000 Nm till etappmålet i Rio.

Ericsson 3 kan därmed knappast ta ut någon seger i förskott. Men någon av de båda Ericssonbåtarna ör haen god chans att ta hem etppen om inget oföutsett inträffar.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Leg Five Day 31 Daily Story: Furious Fifties In Full Force

Posted: 16 Mar 2009 07:08 AM PDT

As the fleet heads down to 54 degrees south, Ericsson 3 has extended her lead in conditions that Green Dragon’s skipper Ian Walker describes as “brutal”. The fleet is barrelling towards Cape Horn, just under 400 miles away and less than 24 hours ahead.

Ericsson 4 is now 48 nm behind Ericsson 3, dropping 15 nm in the last 24 hours as the teams battle through the Southern Ocean, pushing boats and people to the limits. It’s far from just another day in the office; it’s the furious fifties in full force.

“It’s borderline of what boat and crew can take,” says Ericsson 3’s navigator, Aksel Magdahl. Ericsson 3 has measured a wind speed of a steady 38 knots over the last hour, with frequent gusts of 46 – 50 knots.

“I think this is a record wind speed for Ericsson 3 so far. We have had to throttle back completely, furl the headsail and are sailing with a bottom-reefed mainsail only,” explains Magdahl. The boat is still reaching at 18 – 20 knots and the team will hoist a small staysail once the breeze and sea state settles. Magdahl describes the conditions as ‘terrifying’.

“The boat’s movements are violent, and one can feel how she twists in every gust or when landing after launching off a wave.” He says that the crew becomes very conservative for a long time after sailing in the conditions like this.

Ericsson 4 has been piling the pressure onto the Nordic boat for some days now, and the crew is showing signs of wear and tear from the constant salt spray and cold. Navigator Jules Salter says that Ericsson 4 has had a good pasting from the Southern Ocean.

“In line with the forecast and from observations of the low we have been tracking, we met some of its mighty force today,” he said. “This is when the crews dig deep to keep it all together in boat and people-breaking conditions,” he said.

Green Dragon is also sailing conservatively to avoid the peak winds of the low pressure. Walker says that they have throttled back on several occasions as the slamming of the hull became intolerable.

“This will cost us precious miles, particularly as we are first to fall off the [weather] system, but it is a decision I am happy with. Deep in the Southern Ocean, a thousand miles from anywhere is not the place for hoisting the ‘hero’ flag,” he said.

Telefónica Blue however, has not had any major gales in their part of the world, 795 nm from Ericsson 3, even though they too are in the ‘furious fifties’.

“It looks like the weather isn’t set to give us too much of a beating in the next few days on the way down to the Horn, which comes as a relief to everyone onboard,” said Bouwe Bekking.

However, Ian Walker sums up the conditions for the rest of the fleet when he says:

“We will remain cautious and respectful of where we are in the world and boat we are in.”

Leg Five Day 31: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) DTF 2632 nm
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +48
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +174
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +262
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +795

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Svenska Sea Cross Marine AB och Astra-Marine OY har inngått ett samarbete för att utrusta Masmarbåtarna med SeaCross navigationssystem. Masmar 33 visas på båtmässan Sjöen för alle i Oslo den här veckan med SeaCross i båten.

Sea Cross Marine har sedan starten 2004 drivit forskning och utveckling för att förenkla navigering och öka säkerheten till sjöss. Företaget har utvecklat olika unika radarfunktioner för kustnära navigation, förkortat responstiden för såväl position som kursuppdatering och tagit fram ett system som fungerar även om GPS:en lägger av.

De finska Masmarbåtarna är byggda för tuffa krav och för att användas i höga farter. De används för såväl fritidsbruk som av professionella användare.

Länk: www.seacross.se

Vid veckans sammanträde i Strasbourg väntas Europaparlamentet säga ja till ny lagstiftning som rör sjösäkerhet och passagerares rätt till ersättning vid olyckor till sjöss. Ekonomisk återhämtning i Europa står i fokus för onsdagens prioriterade debatt och omröstningar.

Tjeckiens vice premiärminister Alexandr Vondra och kommissionens ordförande José Manuel Barosso finns på plats i Strasbourg för att informera om agendan för stats- och regeringschefernas vårtoppmöte som äger rum den 19-20 mars. Efter avslutad debatt väntas Europaparlamentets ledamöter anta flera skriftliga resolutioner om bland annat Lissabonstrategin och klimatarbetet inför toppmötet.
Debatt: onsdag 11 mars
Omröstning: onsdag 11 mars

Nationella åtgärder för ekonomisk återhämtning kan äventyra konkurrenskraften i Europa om inte åtgärderna koordineras gemensamt. Det är budskapet från utskottet för ekonomi och valutafrågor. Ledamöterna röstar om ett initiativbetänkande som föredras av Elisa FERREIRA (PES, PT). Europaparlamentet röstar även om riktlinjerna för de kommande årens sysselsättningspolitik i medlemsstaterna. Den svenske socialdemokraten Jan ANDERSSON (PES) och utskottet för sysselsättning och sociala frågor räknar med att arbetslösheten i EU kommer att öka från fjolårets 7 procent till 8,7 procent i år.
Debatt: onsdag 11 mars
Omröstning: onsdag 11 mars

Efter två behandlingar i Europaparlamentet och långa förhandlingar i rådet finns nu ett gemensamt utkast från förlikningskommittén om ny sjösäkerhetslagstiftning. Lagstiftningspaketet består av sju delar och innehåller bland annat förtydligande kring passagerares rätt till ersättning i samband med olyckor till sjöss.
Debatt: tisdag 10 mars
Omröstning: onsdag 11 mars

Europaparlamentet debatterar och röstar om framstegsrapporter när det gäller framtida EU-medlemskap för Turkiet, Kroatien och f.d. jugoslaviska republiken Makedonien.
Debatt: onsdag 11 mars
Omröstning: torsdag 12 mars

Bland övriga lagstiftningsförslag som debatteras och går till omröstning i veckan finns säkerhetskrav på motorfordon, transportavgifter för tunga fordon, åtgärder för begränsa industriutsläpp och allmänhetens tillgång till handlingar från EU-institutionerna.

Parallellt med Europaparlamentets sammanträde i plenum, möts flera utskott under veckan för omröstningar. Det gäller bland annat miljö- och folkhälsoutskottet som röstar om gränsöverskridande patienträttigheter på torsdag.

Odlad fisk (lax, torsk m.m.) kräver mycket foder som idag görs till tre fjärdedelar av mer eller mindre hotad, havsfångad fisk. De kan dock lika gärna födas upp på ett foder som till hälften består av protein och fett från mikroorganismer och/eller musslor. Enligt SLU-forskare är vi på god väg till en hållbar fiskodling även av rovfiskar.

Forskare vid SLU har tidigare visat att åtminstone 75 procent av fiskoljan i fodret kan bytas ut mot plantoljor som t.ex. rapsolja, men att detta medför att kvoten långa, nyttiga fettsyror minskar. Bioaktiva substanser i fodret (t.ex. sesamin) kan hjälpa fisken att syntetisera dessa långa fettsyror från kortare, som i rapsoljan.

SLU-forskarna har nu, i samarbete med Anders Kiessling, Aquaculture Protein Center, och Lars Edebo, Sahlgrenska sjukhuset, testat att ersätta även fiskmjölet med alternativa proteinkällor. Det rör sig om en sorts trådbildande svampar, så kallade zygomyceter (Rhizpopus oryzae), som kan odlas på avfallsvatten från pappersindustrin.

Man har också testat musslor som foderråvara i foder för regnbåge och röding. Foder där fiskmjölet helt hade ersatts med musselmjöl och till 20 procent med zygomyceter gav inga skillnader i tillväxt jämfört med fiskar som utfodrats med traditionellt fiskbaserat foder. I nuläget kan hälften av både fiskoljan och proteinet i fodret bytas ut mot t.ex. musslor, zygomyceter och rapsolja utan risk för fiskens tillväxt och hälsa.

Det långsiktiga målet för forskarna är att 90 procent av fiskprodukterna i fiskfodret ska kunna bytas ut motmer hållbara foderkällor. Ett framtidssenario är ett kretslopp där mussel- och fiskodling kombineras. Musslorna tar upp de näringsämnen som läcker från fiskodlingen och kan sedan malas ner till mjöl för att ingå i fiskfodret.

Fördelen med musselmjöl är att detta innehåller de långa, fleromättade, marina omega 3-fettsyror, som saknas i vegetabiliska råvaror. Zygomyceter har en aminosyraprofil som stämmer bra överens med fiskmjöl.

En kombination av dessa två alternativa foderkällor ter sig, enligt forskarna, som en lovande bas till framtidens fiskfoder men behöver testas vidare. Ett avelsarbete gör dessutom att den odlade fiskens förmåga att omvandla alternativa foderkällor till animaliskt fett och protein förbättras avsevärt.

Länk: http://www.slu.se/?id=551&puff=316

30 juli till 2 augusti i sommar är det för 5:e året dags för Halmstad Marinfestival, i år med ännu mera Havstema även på land. Festivalen har blivit ett naturligt inslag i sommar Halmstad och för att göra den tillgänglig för än fler flyttas den framåt ett par veckor till månadsskiftet juli/augusti.

Förra året beräknades besöksantalet till över 100 000 besökare vilket vi tror och hoppas tangeras i år.

Till Halmstad kommer ett tiotal traditionsfartyg som ramar in evenemangsområdet med sina master och medverkar till en speciell känsla till festivalen. 2009 satsas det på “Mera Hav” så självklart finner du även utställare, krögare och aktiviteter med maritima företecknen tillsammans med artister och musikuppträden som det planeras för fullt för nu.

Fartygen som nu är kontrakterade och klara är: Joanna Saturna, Thalassa, Fulvia, Ingo, Minerva, Marie Galante, Loth Lorien, Artemis, Oban.

Länk: www.destinationhalmstad.se

Efter ett par intressanta dygn då ledningen för Ericsson 3 snabbt minskade till knappt 40 Nm har den nordiska båten nu ökat sitt försprång en aning. En av anledningarna till att Ericsson 3 sackade ner var att de fick justera sin kurs för att komma rätt till en scoring gate innan Kap Horn. Vid dessa punkter får båtarna ytterligare poäng förutom de poäng som fås för placeringarna på varje delsträcka totalt. Anledningen till att Ericsson 3 sackade ner var att de fick justera sin kurs för att komma rätt i vädersystemen samt för bevakningen av E4 och Puma.

Med cirka 2 700 Nm kvar till etappmålet Rio de Janeiro ligger Ericsson 3 etta, Ericsson 4 tvåa (49 Nm efter) och Puma trea (165 Nm efter). Telefonica Blue har halkat efter ordentligt och ligger nu nästan 800 Nm efter.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Welcome To The Southern Ocean

Posted: 15 Mar 2009 06:58 AM PDT

The race is on to Cape Horn, and for Ericsson 3, keeping the chasing pack astern is becoming something of a problem. They are closing, and closing quickly.

Today at 1300 GMT, Torben Grael’s Ericsson 4 had closed to within 33 nautical miles of stablemate Ericsson 3, who has led the leg since taking a brave northerly course after crossing the first scoring gate on day 19, 4 March. But, it is Ian Walker’s Green Dragon, who is posting the fastest 24 hour run of 477 nm, knocking 58 nm out of Ericsson 3’s lead in the last 24 hours.

Ericsson 3 has 854 miles to run to the Cape Horn scoring gate, where what looked like certain leader’s points a few days ago seem now to be in doubt.

The entire fleet is benefitting from some true southern ocean weather and is now making rapid progress towards the legendary Cape. According to Ken Read from PUMA, the effect of low pressure has, for a change, done exactly as predicted and Ericsson 3 has been brought to heel as the chasing pack are now nipping at her heels.

Ken says, “As the low has come down through, it has spread out a bit and also slowed some, which has done two things. It will make the entrance into the west side of the system much ore palatable, meaning we will be at much broader angles entering the system rather than the hard on the wind prediction that the weather forecasting was showing a few days ago.”

Onboard Ericsson 4, the team is grateful to be sailing in proper Southern Ocean conditions at last. “The rookies must have been wondering if all those stories about it were true,” writes skipper Torben Grael. “But now, with 1000 miles to go, it looks like we are going to have a good taste of it,” he added.

Meanwhile, from their position at the back of the fleet, the crew of Telefónica Blue is watching the action at the front as it unfolds. The team has cleared the second ice waypoint and has gybed south to sail into better breeze, but they are in a different weather system from the leaders, who are just over 700 nm ahead.

“Slowly, but surely the breeze has been building and now we are in a steady 25 knots, making good progress,” says skipper Bouwe Bekking.

Of course, it is tempting, in these conditions to fly as much sail area as possible and push the boat to the limit, but, says Bekking, unless Telefónica Blue arrives in Rio in one piece, they will never beat the others. They are limited to only a small jib once round the Horn, but, as Bekking says, “From Rio onwards we start with a clean sheet of paper as there are lots of points to be earned to the finish of the race. “

Once the fleet clears Cape Horn, which, contrary to popular belief is not just one Cape, but mass of small islands that litter the western side of Chile, the fleet will be say goodbye to the Southern Ocean until the next Volvo Ocean Race, and head north for good.

Leg Five Day 30: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) DTF 3111 nm
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +33
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +92
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +211
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +709

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Canon och Världsnaturfonden WWF bjuder in till Sveriges första nationella fototävling om klimatmanifestationen Earth Hour. Fånga nedsläckningen på bild och tävla på Fotosidan.se. En jury med bland andra fotografen Pieter ten Hoopen och DN:s bildchef Roger Turesson utser vinnarbilderna.

Pressrelease:

Canon Svenska och Världsnaturfonden WWF anordnar, tillsammans med fotosajten Fotosidan, Sveriges första fototävling med syfte att dokumentera klimatmanifestationen Earth Hour som kommer att bli den största globala manifestationen någonsin. Just nu fler än 1 400 städer i 80 länder anmälda. I Sverige är Earth Hour rikstäckande och 65 kommuner deltar. Bland de byggnader som släcks ned är Visby ringmur, Ericsson Globe och Ullevi. Tävlingen är öppen för såväl amatörer som proffs, och vinnaren kommer att bli den person som bäst lyckats fånga syftet med denna manifestation och dokumentera själva nedsläckningen den 28 mars. Första pris i tävlingen är Canons prisbelönta digitala systemkamera EOS 1000D. De fjorton vinnarbidragen kommer att publiceras på Canons och WWFs hemsidor, visas på en utställning på Canons huvudkontor samt publiceras i en folder som trycks i begränsad upplaga som dokumentation av manifestet.

Juryn som bedömer bidragen består av Pieter ten Hoopen, en prisbelönt och internationellt känd fotograf. Bland annat vann Pieter pris i World Press Photo 2008, har blivit utsedd till Årets Fotograf två gånger i Sverige samt har vunnit Picture of the Year i USA. Övriga jurymedlemmar är:

Roger Turesson, bildchef på Dagens Nyheter
Per Karlsson, Canons specialist på proffsfotografering
David Elmfeldt, redaktör och ansvarig på Fotosidan.se
Ola Jennersten från WWF
Deltagare i tävlingen ska ladda upp en före- och en efterbild, det vill säga en bild när ljuset är tänt och en när ljuset är släckt. Varje deltagare får ladda upp maximalt 3 bildpar. En särskild tävlingssajt är framtagen, www.fotosidan.se/earthhour och där publiceras tävlingsreglerna. Sajten kommer att vara öppen mellan den 23 -30 mars och där finns också massor av tips för dem som är intresserade av att förbättra sina fotokunskaper. Bland annat kommer det att finnas råd kring hur man fotograferar när det är mörkt, eftersom Earth Hour-tävlingen handlar om att fotografera just i mörker.

– Vi ser verkligen fram emot att tillsammans med Världsnaturfonden WWF och Fotosidan.se anordna Sveriges första nationella fototävling med syfte att dokumentera Earth Hour, säger Madelene Axelson, kommunikationschef på Canon Svenska. Just själva nedsläckningen är väldigt bildmässig och vi hoppas på att få in många vackra bilder från olika delar av Sverige. Dessutom önskar vi att tävlingen bidrar till att fler svenskar uppmärksammar och deltar i den här viktiga manifestationen.

– I december ska ett globalt klimatavtal ska förhandlas fram i Köpenhamn under det svenska EU-ordförandeskapet. Av den anledningen är Earth Hour extra angeläget just i år. Fototävlingen är ett sätt för oss i Sverige att dokumentera vårt engagemang för klimatet och vi uppmanar så många som möjligt att delta både i manifestationen och i tävlingen, säger Marianne Eriksson kommunikationschef på WWF.

Priser i tävlingen:

1:a pris Canon EOS 1000D, värde 6500 kr
2-4:e pris Canon IXUS 100 IS värde 3200 kr
5-7:e pris Selphy ES30 fotoskrivare, värde 1600 kr
8-10:e pris Bok “Vindar från Arktis” av Staffan Widstrand och Magnus Elander, värde 230 kr
11-13:e pris Prenumeration Fotosidan Magasin 4 nr. Värde 249 kr.

WWF Bonuspris till bästa foto taget av ett barn: Medlemskap i WWFs Pandaklubb .

Megin-bowlen – den årliga kappseglingen för Megin-jollar – har hittills endasts seglats i Danmark, men i augusti kommer den att seglas i den halländska skärgården norr om Varberg. Alla svenska, danska och norska seglare är välkomna till denna anspråkslösa kappseglingsfest med mycket danskt hygge.

Årets Megin-bowl seglas i vattnen innanför ön Vendelsö och närliggande öar. Sjösättning sker lämpligen i Stavders hamn på fastlandet. På Vendelsö finns både vandrarhem och tältmöjligheter. Arrangemangen startar 21 augusti kl. 15.00 och slutar på söndagen 23/8 kl. 13.00. Kappseglingen omfattar en distanssegling och två eller tre korta banseglingar.

Megin-jollen är en spissgattad snipa med fock och sprisegel ritad av Peer Bruun. Det har byggts 485 jollar med en längd på 4,65 m, bredd 1,62 m och med 10 m2 segel. En trygg och enkel segeljolle med inspiration från vikingaskeppens design och som både kan ros och seglas. I Danmark är jollen vanlig bland scouter. Den kan också lätt tas med på trailer.

Länk: www.meginclub.dk

Bildtext:
Megin-jollen är en liten behändig, trygg och bärig segelsnipa för hela familjen. Det brukar vara omkring 15 jollar som seglar den årliga Megin-bowlen. Foto: Meginklubben.

Endast fantasin sätter gränser när isen lossar och fiskevattnen åter ligger öppna och landets 1,5 miljoner sportfiskare får ge sig ut och pröva säsongens fiskelycka. Sportfiskemässan smygstartar säsongen 27-29 mars på Kistamässan med nyheter inom utrustning och båtar för fiske. Vad sägs om en båt som kan bäras på ryggen eller på cykeln till den svårtillgängliga fiskesjön?!

Pressrelease:

På mässan samlas även experter och fiskeprofiler och alla organisationer. Under tre intensiva dagar delar de med sig av sina kunskaper och fiskeknep. Sällan har sådan samlad fiskekunskap samlats under ett tak.

Här möts bland andra:
• Trollingexperterna Björn Blomqvist, Peter “Camyti” Johansson och Petter Larsson
• Muskeyfiskarnas mästare Brad Hoppe
• Gäddornas övermän Stefan “Trumman” Trumstedt och Martin Falklind
• Havsfiskeexperten Bosse Hall
• Laxfiskets nummer ett Mikael Frödin
• Flugbindarstjärnan Roy Christie
• Kajakfiskeprofilerna med Magnus Abrahamsson och Fredrik Emmoth
• Kastspecialisterna Mattias Drugge och Jonas Hagborg

Mässan erbjuder både Dragbassänger och Flugkastbanor för de som inte vill och kan vänta till vårfiskets premiär. För den nyfikne eller nybörjaren finns gyllene tillfällen att under vägledning få pröva sina första kast på flugkastbanan eller den ädla konsten att binda en fluga.

– Vi är glada att kunna presentera en mässa med stor bredd, mångfald och hög kvalitet. Besökarna kommer att erbjudas en mängd olika aktiviteter, föreläsningar och filmvisningar. I år har vi även skräddarsytt ett program för våra yngre besökare med bl a egna tider vid våra Kastbanor och Dragbassänger samt jobbat vidare på den uppskattade Sportfiskeskolan som arrangeras av Sportfiskeakademien, säger Agneta Brunell, projektledare.

Sportfiskemässan vänder sig till såväl nybörjaren som den professionelle utövaren och har ambitionen att vara en dynamisk och lärorik mötesplats för alla sorters sportfiskare. På Sportfiskemässan deltar branschledande leverantörer och återförsäljare av sportfiskeutrustning tillsammans med skolor, föreningar, guider, destinationer, fiskevårdsprojekt samt Sportfiskarna, Sportfiskeakademien, Castingförbundet och flera andra organisationer.

Länk: www.sportfiskemassan.se

Ledningen i Volvo Ocean Race har det senaste dygnet krympit snabbt för Ericsson 3. På söndagsmorgonen låg hon endast 31 Nm (mindre än i tabellen nedan) före tvåan, Ericsson 4, på väg mot Rio. Med 3 200 Nm kvar av delsträcka fem blir det en tuff kamp in i mål om vem som vinner. Först ska dock båtarna passera Kap Horn, en av världens mest blåsiga och för sjörare mest mytomspunna platser.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Leg Five Day 29 Daily Story: Closing Fast

Posted: 14 Mar 2009 06:42 AM PDT

The hard-earned lead that Ericsson 3 has built up over the past week is slipping away today at an alarming rate as the boats to the north begin to benefit from a fresh low pressure system. Ironically, it was a similarly placed low pressure system (in the north of the race track) that first allowed Ericsson 3 to build their margin at the front of the fleet just seven days ago.

Heading into last weekend, a brave move away from the fleet and to the north allowed the Nordic crew to steal a convincing lead. Today, they find themselves too far south to take advantage of the powerful system.

Green Dragon, positioned furthest to the north, has benefited the most, gaining an incredible 145 miles over the last 24 hours. The Dragon remains in fourth place, but is now just 269 miles behind the leader.

Ericsson 3’s stablemates on Ericsson 4 are in second position and now just 61 miles in arrears after picking up over 90 miles over the course of the past day. PUMA, in third, has gained 83 miles on the leg five leader.

No doubt it’s been a difficult 24 hours on Ericsson 3, but the crew is putting on a brave face.

“Today has been a beautiful day with around ten degrees in both air and water, and between five to ten knots of breeze,” reports Ericsson 3 media man Gustav Morin. “It was not really what I expected from this part of the world, but I guess we have not seen it all yet…Unfortunately it seems like the boats behind us will get a more favourable path into and through the low pressure system, and it will be really tight around the Cape Horn. Right now we are going really slow.”

The strategy on Ericsson 3 has been to come north to join the boats that are chasing it in an effort to “trade their large lead into a smaller one but to get on the same piece of ocean as ourselves and PUMA,” as Ericsson 4’s Guy Salter interpreted the tactics of the past 12 hours.

“This ridge will certainly be giving the Nordics (on Ericsson 3) a neck ache as they keep looking over their shoulder. Their brave and successful move could end fruitless if they don’t get to the wind first. All of the first three boats are just lining up for a speed test off the coast of Chile. We have had – at times – as little as 2 knots of wind and down at 48 south! Very surprising and not exactly the picture in the mind when the mighty southern ocean is talked about,” Salter concluded.

The benign weather has been a relief for some however. At the back of the fleet, Telefonica Blue has enjoyed sunshine for the first time in nearly a week, and that was cause enough for a celebration on board according to helmsman Simon Fisher.

“There has been a general improvement in everybody’s mood this morning, sadly not because of a sudden surge through the rankings to put us back into touch with the leaders but something all together more trivial. After days of rain and grayness the sun has finally come out. For the first time in days it has given us a chance to dry out ourselves and our kit a little, the boat once again resembling some sort of laundromat with clothing drying everywhere.

“Better still you can even feel the sun warming your skin as opposed to the cold wind cutting through your clothes and down to your core.”

The team would be well advised to enjoy it while they can. The forecast has Telefonica Blue picking up some stronger breeze within a day or so as well.

Leg Five Day 29: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) DTF 3502 nm
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +61
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +111
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +269
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +743

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Fiat Powertrain Technologies presenterar en ny banbrytande teknologi för styrning av en förbränningsmotors ventiler. Insugsventilerna styrs av ett elektro-hydrauliskt system och kan öppnas och stängas oberoende av kamaxelns läge för optimal förbränning vid varje given körsituation. Multiair ökar effekten med upp till 10% och sänker förbrukningen och CO2-utsläppen med lika mycket. Multiair debuterar till hösten i Alfa MiTo.

Pressrelease:

Multiair är det nya elektrohydrauliska styrsystemet för en förbränningsmotors ventiler, för dynamisk och direkt kontroll av luftinflöde och förbränning, individuellt cylinder för cylinder och för varje förbränning

Tack vare att luften in i cylindrarna regleras direkt av insugsventilerna, utan att använda ett gasspjäll, sänker Multiair bränsleförbrukningen och avgasutsläppen genom optimal kontroll av förbränningen

Multiair är en mångsidig teknologi, lätt applicerbar på alla bensinmotorer. Med vidare utveckling är den även möjlig att använda på dieselmotorer och motorer för gasdrift

FÖRDELAR
Sänker bränsleförbrukning och avgasutsläpp
Ökar både maxeffekten och vridmomentet
Bättre prestanda, gasrepsons och därmed ökad körglädje

MULTIAIR – SÅ FUNGERAR DET
En mekanisk kamaxel påverkar en pistong som i sin tur påverkar insugningsventilerna, via en hydraulisk kammare. Kammarens hydraultryck regeleras av en solenoidventil som normalt är öppen. Genom att stänga solenoidventilen blir kammarens olja stum och överför lyftrörelsen från kamaxeln – motorn fungerar då på traditionellt vis.

När solenoidventilen öppnas kopplas ventilerna ifrån hydraulkammaren och följer inte längre kamaxelns påverkan utan stängs av ventilfjädrarna. Stängningsfasen kontrolleras av en hydraulisk broms som säkerställer att stängningfasen sker mjukt och kontrollerat oavsett körsituationen.

Genom att styra solenoidventilens öppnings- och stängningskontroll av insugningsventilerna kan man enkelt uppnå flera olika optimala öppningsförfaranden.

För hög effekt är solenoidventilen alltid stängd vilket ger full ventilöppning enligt den mekaniska kamaxeln. Eftersom den har en högprestandainriktad nockprofil (= lång öppningstid) för insugningssidan så är den perfekt för maximal effekt.

För maximalt vridmoment vid låga varvtal så öppnas solenoidventilen nära slutet på kamaxelns nockprofil vilket ger en tidig stängning av insugningsventilerna. Det motverkar oönskat backflöde till insuget och maximerar luftmängden i cylindern.

Vid dellast öppnas solenoidventilen tidigare och orsakar en kortare ventilöppning för att kontrollera luftmängden i cylindern beroende på behovet av vridmoment.

Alternativt kan insugningsventilerna öppnas delvis genom att solenoidventilen stängs då den mekaniska kamaxelns inverkan redan påbörjats. I det fallet blir luftflödet in i cylindern snabbare och ger ökad turbulens i densamma.

De två sistnämnda inverkanssätten kan kombineras i samma insugningsfas och ger då ett så kallat “Multilift” (två öppningar) vilket ökar turbulensen och förbränningsgraden vid mycket låg belastning.

SUMMERING MULTIAIR
Multiair-teknologins potential för bensinmotorer så långt kan summeras på följande vis:

Maxeffekten ökar med upp till 10% tack vare att kamaxelprofilen utformats för höga prestanda.
Vridmomentet vid låga varvtal ökar med upp till 15% genom att insugningsventilerna kan stängas tidigt och maximera luftmängden i cylindern.
“Pumpningsförluster” elimineras vilket ger 10% lägre bränsleförbrukning och CO2-utsläpp, både för sugmotorer och turboladdade motorer med samma cylindervolym.
Mindre Multiair-motorer (downsized) med turboladdning kan uppnå upp till 25% förbättring av bränsleekonomin jämfört med konventionella motorer utan överladdning med samma prestandanivå.
Optimalt utnyttjande av möjligheterna till exakt ventilkontroll under motorns uppvärmningsfas och avgasrecirkulation. Det uppnås genom en extra öppning av insugningsventilerna under kolvens avgasslag, och gör att utsläppen reduceras med från cirka 40% för HC / CO upp till 60% för NOx.
Ett konstant lufttryck in mot insugningsventilerna, atmosfäriskt för sugmotorer och högre tryck för turboladdade motorer, tillsammans med den extremt snabba luftmängdskontrollen, cylinder för cylinder och för varje slag, resulterar i överlägset dynamisk gasrespons.

Multiair på motorer från Fiat Powertrain technologies
Den första motorn från FPT som får Multiair blir den 1400 cc stora 16-ventils Fire motorn, både med och utan turboladdning.

Den andra applikationen är en ny tvåcylindrig SGE-motor på 900 cc. SGE står för Small Gasoline Engine och den nya motorns topplock har utformats optimalt för Multiair. Även denna motor kommer att produceras både med och utan turboladdning. En speciell turboladdad bi-fuel version för fordonsgas och bensin kommer också att byggas.

Tack vare den radikalt minskade storleken (downsizing) för SGE-motorn uppnår den lika låga nivåer för CO2-utsläpp som motsvarar en dieselmotors. I versionen som drivs av fordonsgas minskar CO2-utsläppen ytterligare till nivåer under 80 g/km för flera fordonsapplikationer.

FRAMTIDA POTENTIAL FÖR MULTIAIR-TEKNOLOGIN
Alla banbrytande nya teknologier öppnar en ny värld av ytterligare möjligheter och fördelar som vanligen inte kan utnyttjas fullt ut från början.

1997 hade Fiat världspremiär för Common Rail-teknologin. Den banade väg för ett årtionde av vidareutveckling och innovationer, som Multijet för multipla insprutningar, små dieselmotorer (SDE) och den nya modulära insprutningsteknologin som snart lanseras.

På samma sätt kommer Fiats Multiair-teknologi bana väg för en våg av nya tekniska innovationer för bensinmotorer:

Integrering av Multiair och direktinsprutning för att ytterligare förbättra snabb gasrepsons och bränsleekonomi.
Införande av ännu mer avancerade multipla öppningsstrategier för att ytterligare sänka utsläppen.
Innovativ matchning av motor och turboaggregat för kontroll av luftmängden i cylindern genom en kombination av optimalt laddtryck och ventilöppningsstrategier.
Medan elektronisk bensininsprutning utvecklad på 1970-talet och Common Rail utvecklad på 1990-talet var bränslespecifika teknikgenombrott kan Multiairs elektroniska ventilkontrollteknologi appliceras på alla förbränningsmotorer oavsett vilket bränsle de förbränner.

Multiair, som ursprungligen togs fram för gnisttända (med tändstift) motorer för lätta bränslen, från bensin till naturgas och vätgas, har stor potential även för att kunna sänka utsläppsnivåerna för dieselmotorer.

Genom att insugningsventilerna öppnas under kolvens avgasslag kan NOx reducering på upp till 60% uppnås genom intern avgasrecirkulation (iEGR). Vidare ger en optimal ventilstyrning vid kallstart och uppvärmning upp till 40% minskning av HC och CO-utsläpp. Ytterligare rejäla minskningar kommer att uppnås genom att motorns effektivare förbränning underlättar att partikelfiltret (DPF) och den NOx lagrande katalysatorn återhämtar sig och fungerar bättre.

En dieselmotor kan uppnå samma prestandaförbättringar som bensinmotorerna baserat på samma fysikaliska principer. Däremot är förbättringarna när det gäller bränsleekonomi begränsade till några få procent då en dieselmotor har mycket små pumpningsförluster, vilket är en av anledningarna till att en dieselmotor förbrukar så mycket mindre bränsle än en bensinmotor.

I framtiden är det möjligt att utvecklingen av motorer kan kombinera fördelarna av en stegvis förening av konstruktionerna för bensin- och dieselmotorer.

En Multiair topp kan alltså användas och utvecklas så att både bensin- och dieselmotorer kan utnyttja tekniken optimalt och utan kompromisser.

Dessutom är Multiair-systemets elektrohydrauliska aktuator fysiskt sett av samma typ bortsett från mindre ytliga skillnader, medan de interna delkomponenterna kan överföras rakt av från Fire- och SGE-applikationerna.

Bildtext: Multiair möjliggör att insugningsventilerna kan öppnas och stängas oberoende av kamaxelns läge och för varje cylinder och varje slag individuellt. Systemet är elektrohydrauliskt och gör att motorns karaktär kan varieras från att ge extremt bra lågvarvsegenskaper till maximala topprestanda utan några olägenheter. Kamaxeln som valts är ganska vass men dess påverkan kan kopplas ur eller i beroende på vad som krävs i den givna körsituationen.

Bildtext: Insugningsventilernas öppning kan regleras extremt snabbt och optimalt av Multiairsystemet.

Bildtext: Multiair: En pistong påverkad av en mekanisk kamaxel påverkar insugningsventilerna via en hydraulisk kammare vars tryck regeleras av en solenoidventil. Stängs solenoidventilen blir kammarens olja stum och överför lyftrörelsen som kamaxeln ger. När solenoidventilen öppnas kopplas ventilerna ifrån och följer inte längre kamaxelns påverkan. Systemet kan välja att öppna och stänga insugningsventilerna beroende på behovet av kraft och vridmoment

Bildtext: Multiair kommer att införas på flera motorer från FPT. Först ut är Fire-motorn på 1400 cc. Systemet påverkar inte motorns yttre egenskaper som exempelvis höjd eller bredd.

Ledningen har krympt det senaste dygnet för Ericsson 3 i den femte etappen av Volvo Ocean Race 2008-2009. Nu leder den nordiska båten med cirka 150 Nm, men det återstår 3 700 Nm och en veckas segling så mycket kan fortfarande hända. De båda Ericsson båtarna seglar väldigt bra och snabbt. På tredje plats ligger Puma, som är 185 Nm efter Ericsson 3.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Leg Five Day 27 Daily Story: Pressure on, breeze down

Posted: 12 Mar 2009 08:05 AM PDT

As the front-runners pass through the second ice gate from the north and head south into dangerous waters and lighter winds, the leading boat Ericsson 3 is losing miles to its rivals. Ericsson 4 and PUMA are compressing behind the Nordic boat, as they navigate their way through the latest high pressure to slow their progress to Cape Horn.

Gustav Morin (media crew member) explained the pressure the crew is under to keep one step ahead. “We are working our guts out not to lose the lead we have been working so hard to get. Our navigator’s choice to go north and catch on to a low pressure after the first scoring-gate paid off and today we passed the ice-gate a couple of hours before the second and third boat. Unfortunately, being first to this gate does not give us any points and from here to the scoring-gate at Cape Horn it seems to be a bit of a restart.

“We wished we would be able to hang on to the low a bit longer and catch a weather system the others would not be able to reach. Being in another system is probably the only way to get a secure lead, if you are in the same system you can quickly loose a couple of hundred miles. Depressing for the one in the lead but fun and exciting for the ones following the race and a hint of hope for the ones trying to make gains from the back of the fleet. Unfortunately, we dropped out of the low and lost a lot of pace so the others have been able to make depressingly big gains on us.”

Ericsson 3 has lost 143 nm to the sistership Ericsson 4 in the past 24 hours as she creeps up in second place, with PUMA also losing five nm to the international crew.

Horacio Carabelli, (trimmer) onboard Ericsson 4, told today of the tactical decisions, which face the teams as they choose a route south, but for the moment they seem happy to follow the track of the leader. “We passed the second ice gate so another milestone done for us and now we are free to go where we want to the Horn,” said Carabelli. “The gamblers seem to be having some new chances as weather is not clearly defined until the famous Cape and several routes can be put into play now. Jules (Jules Salter – navigator) and Torben (Torben Grael – skipper) are scratching their heads as new opportunities arise for us.

“The Buzios (small stones used to guess the future in Brazil) have been thrown; let’s see what ends up in our hands for the next hours, days, weeks….”

After Green Dragon sighting of ice yesterday, the whole fleet will be keeping all eyes open for the dangerous icebergs. At least for the moment though Green Dragon can relax slightly as it heads to the ice gate to the north-east and away from the growlers to the south of the fleet. Telefonica Blue is also making its way east to the gate but is still negotiating the light winds in her path.

Telefonica Blue’s helmsman/ strategist Simon Fisher summed up perfectly the feeling onboard the Spanish boat, as they struggle to keep up with the fleet. “We had another slow night last night as we battle with this ridge of high pressure which is now separating us from the rest of the fleet and ruining our chances of catching up. However, we are all working hard to stay positive and keep ourselves entertained.

“The mood on board is pretty interesting to be honest, as we all swing between lamenting the desperate situation we are in and trying to stay positive and happy and keep moral up. The good thing is that most of the time we are laughing and the more we fall behind the more we seem to laugh at stupid stuff.” The blue boat is now 357 nm behind Green Dragon and has the lowest boat speed of all the boats at 13.7 knots.

Delta Lloyd has arrived in Rio de Janeiro to join Telefonica Black the Marina da Gloria and have resumed work on the Volvo Open 70.

Leg Five Day 27: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) DTF 4048 nm
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +116
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) + 149
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +422
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +779

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Bilden:
Stu Bannatyne och Tony Mutter ombord Ericsson 4. Foto Guy Salter/EricssonRacingTeam.

Förra året gick Norges största båtproducent – Askeladden – i konkurs efter 97 års verksamhet. Under vintern har det varit många turer och diskussioner om en rekonstruktion och nu står det klart att företaget kan dra igång verksamheten igen.

Den tidigare delägaren Henrik J. Askvik har tillsammans med industriinvesteraren Mons Tore Lyssand övertagit produktion, varumnärke med mera och kommer att starta upp verksamheten igen med 70 MNOK i startkapital. Beräknad start är till hösten, vilket innebär att Askeladden är tillbaka från och med säsongen 2010.

– Jag är glad för att vi har lyckats starta upp produktionen av Askeladdenbåtar igen. Det är till nytta för många båtälskare runt hela Norge och Skandinavien, säger Henrik J. Askvik.

Askvik var själv medägare och daglig ledare, som det kallas i Norge, för det bolag som gick i konkurs. Företaget hette Henrik J. Askviks Sønner AS och startades redan 1911. Det nya företaget får namnet Askeladden Boats AS.

Askeladden Boats AS blir ett helägt dotterbolag till Askeladden Holding AS, som övertar varumärke, formar, produktionsrättigheter, råvarulager med mera. Moderbolaget ägs av Moly AS (66%) och Henrik J. Askvik (34%).

Det norska företaget Johs Lunde Marine Group AS, som bland annat äger Norskt Båtcenter och Svenskt Båtcenter, återförsäljare för Princess och Windy med flera kända båtmärken, köpte Askeladdens tidigare lager av färdigställda båtar. Nu fortsätter de sitt samarbete med Askeladden Boats AS som återförsäljare för båtarna.

Länk: www.askeladden.no

Många båtar har problem med att det splashar vid tankning. Bränslet skummar över och resultatet blir en kladdig båt och att bränslet åker rätt ut i naturen. Tillbehörsföretaget Vetus har tagit fram detta nya splashskydd, som på ett effektivt sätt ska ta hand om bränslet.

Det heter Vetus Splash-Stop och möter alla de senaste reglerna från CE och ABYC standard. Det ansluts med påfyllningsröret under däck och säkrar tack vare en backventil att bränslet inte åker upp i hålet igen.

Kopplingen är tillverkad i anodiserad aluminium och alla material stämmer med direktiven för CE och ABYC . Stoppet passar för diesel såväl som bensin.

Kapaciteten i behållaren beror på de slangar som används. För en tank på 40 liter rekommenderar Vetus en minimibehållare på 0,6 liter och för en 400 liters tank en behållare på 2 liter.

Länk: www.vetus.se

Göteborgs universitet bör få en nyckelroll i utvecklandet av framtidens vattenbruk. Det framgår av en utredning från Jordbruksdepartementet, som föreslår ökade resurser till universitets forskning.

Göteborgs universitet samordnar idag flera större forskningsprojekt kring vattenbruk, bland annat med fokus på odling av musslor, ostron och marina fiskarter. I den statliga offentliga utredningen Det växande vattenbrukslandet (SOU 2009:26), som offentliggjordes igår, har Göteborgs universitet tilldelats en nyckelroll i den fortsatta utvecklingen av vattenbruksforskningen.

Forskning och utveckling inom vattenbruksområdet har enligt utredningen länge varit eftersatt. Det finns därför att påtagligt behov av satsningar, särskilt inom det marina området. De extra medel utredningen föreslår ska både stärka den pågående forskningen och möjliggöra nya satsningar, dessutom bör vattenbruksforskningen vid Göteborgs universitet samordnas med den som bedrivs vid Sveriges Lantbruksuniversitet.

Susanne Lindegarth är forskare vid Institutionen för marin ekologi och arbetar med odling av marina musselarter. Hon har jobbat hårt för att vattenbruksforskningen ska prioriteras:

–Musselodling är en hållbar, miljövänlig livsmedelsproduktion, och vid Göteborgs universitet finns kompetensen att ta det ansvaret. Men vi behöver finansiellt stöd, och det här ökar möjligheten att jobba vidare, säger hon.

Professor Thrandur Björnsson vid Zoologiska institutionen, Göteborgs universitet, leder EU-projektet Lifecycle där 130 Mkr satsas på utveckla den europeiska fiskodlingen:

– Vi för närvarande har bra kunskap om odling av marina fiskar, men saknar anläggningar för att kunna bedriva storskaliga försök. Då är det naturligtvis glädjande att både den statliga vattenbruksutredningen och statens forskningsproposition är samstämmiga i hur viktigt det är att utveckla vattenbruket i Sverige. För Göteborgs universitet är detta ett erkännande av det ledande forskningsarbete som har drivits, säger han.

David Turner är dekanus vid Naturvetenskapliga fakulteten, där universitets marina forskning i huvudsak samordnas.

– Det här är mycket positivt och stämmer väl med universitets profil, där havsmiljöforskning är ett prioriterat styrkeområde, säger han.

I utredningen, som nu går ut på remiss till berörda instanser, presenteras en handlingsplan i 13 punkter som ska underlätta en ekonomisk och ekologisk bärkraftig odling av fisk och skaldjur.