nyhetstest

Ericsson 3 gjorde ett mycket smart drag när de valde egen väg i Volvo Ocean Race. På måndagsmorgonen hade ledningen för Mange Olsson och hans team utökats till 182 Nm före tvåan, Ericsson 4. Puma ligger nu trea, 190 Nm efter ledaren. Nu återstår knappt hälften av den ursprungliga sträckan till Rio, båtarna ska segla ytterligare drygt 5 000 Nm innan besättningarna får vila ut.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Leg Five Day 23 Daily Story: A Taste Of The South

Posted: 08 Mar 2009 08:35 AM CDT

After more days going up wind than anyone in the Volvo fleet cares to remember, the fleet has finally cracked off and is experience ‘proper’ Southern Ocean conditions as the five boats race onwards towards Cape Horn and the second of two scoring gates on this leg of the course.

“What a relief. Finally the breeze has swung enough to le us ease sheets and get the good ship going fast in the right direction,” noted Ericsson 4’s bowman, Ryan Godfrey. “It has been days now that our distance to the finish has not budged, so what a pleasure the past 24-hours were, to be doing 20 knots and heading east,” he said.

Meanwhile, out in front, and averaging a comfortable 18.8 knots, with 3,000 nautical miles to run to Cape Horn is Magnus Olsson and his Nordic team onboard Ericsson 3. Olsson now has a lead of 111 nautical miles over Ken Read and PUMA, with Ericsson 4 a further seven miles in her wake.

As waves roll over the boat, making eyes sting with the salt, four of the five crews are revelling in the speeds and the miles that are steadily clicking off now. The fleet is now split over 400 nautical miles with Ericsson 3 in the north and Telefónica Blue (Bouwe Bekking/NED) trapped in painfully light airs in the south.

The crew is not happy, but is making the best of it. Although their 24-hour run was a miserable 266nm, compared with Green Dragon’s 491, now they are beginning to pick up speed as the conditions improve. The team broke their forestay two days ago, which although sounds dramatic, is not such a serious a problem on a Volvo Open 70, according to Chief Measurer for the class, James Dadd.

“In these boats, they do little other than stabilise the rig,” says Dadd. “The bolt ropes in the headsails take the load when hoisted, and you could virtually sail without a forestay a lot of the time,” he adds encouragingly. He advises that Telefónica Blue have to consider their tactics in avoiding going hard on the wind, when the risks of not having the forestay as a back up to the boltrope are more concerning.

Earlier in the week, when Ericsson 3 made her bold move to head north, Telefónica Blue’s Simon Fisher commented that the move could be one of genius or madness.

Now he concludes that it was a stroke of genius, and the southern route taken by his team is, “well, not good, would be a polite way of putting it.” As the rest of the fleet heads north and east, Bouwe Bekking and his men have to sit back and watch the rest of the competition blasting along, while they plod upwind.

For Volvo Ocean Race rookie, Ian Walker in charge of Green Dragon, 23 days is the longest he has ever been at sea, and the fleet has only just passed the half way point on this leg. His Dutch navigator, Wouter Verbraak, was exhausted by all the upwind sailing, and reported that everyone on the boat was miserable. “I find myself having to pull all my will together to get a smile on my face that keeps me going,” he said.

But, as soon as Green Dragon picked up her skirts and began charging towards the scoring gate, and with no prospect of up wind sailing for at least a week, appetites have returned along with enthusiasm.

Kenny Read, skipper of PUMA, however, is just taking it one day at a time. “Nearly every morning, when the sun comes up, I think to myself that the last 24-hours went really quickly and we are one day closer to our destination. To be honest, I couldn’t tell you what day of the week it was or what day it was. I couldn’t say, if my life depended on it, how many days we have been out here. It’s just one day at a time.”

Leg Five Day 23: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) DTF 5,743 nm
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +111
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +118
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +227
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +329

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Intresset för fritidsbåtar är enormt i Sverige. Likaså antalet. Båtarna har blivit en del av den moderna historien. Med det nystartade projektet K-märkt fritidsbåt vill Sjöhistoriska museet uppmärksamma de äldre fritidsbåtar som ingår i vårt flytande kulturarv och underlätta bevarandet av dem. Sverige blir därigenom först i Europa med att k-märka fritidsbåtar.

Från att under 1800-talet ha varit ett nöje främst för överklassen har intresset för båtägande ökat under 1900-talet. I folkhemmets Sverige öppnades möjligheten för många att skaffa sig en fritidsbåt.

Antalet har sedan ständigt ökat och intresset för båtliv är väldigt stort. Det innebär att en stor del av det flytande maritima kulturarvet är privatägt och inte förvaltas av museer eller andra traditionella, kulturhistoriska institutioner.

– Genom att k-märka fritidsbåtar vill vi uppmuntra det privata ägandet och brukandet och samtidigt öka kunskapen om de kulturhistoriska värdena och hur de bevaras på bästa sätt. Vi hoppas att k-märkta båtar ska kunna ges förmåner av exempelvis klubbar, hamnar och varv och på så sätt göra ett spännande kulturarv mer synligt, underlätta bevarandet av det och höja statusen på den äldre fritidsbåtsflottan, säger Fredrik Blomqvist, intendent på Statens maritima museer.

Sjöhistoriska museet driver bevarandefrågor när det gäller fritidsbåtar och förvaltar bland annat den stora samlingen av originalbåtar i Båthall 2 på Galärvarvet i Stockholm. Sjöhistoriska ingår i Statens maritima museer som är den myndighet som formellt fattar beslut om k-märkning. Sedan 2001 k-märker Statens maritima museer i ett liknande projekt kulturhistoriskt värdefulla fartyg. Initiativet till k-märkning av fritidsbåtar togs i slutet av 2007 genom att ett förslag skickades ut på remiss till allmänheten.

– Vi är väldigt glada över det engagemang som båtföreningar och privatpersoner har visat. Trycket utifrån har varit stort och många är positiva till k-märkningen så det känns verkligen kul att projektet nu är igång på allvar, säger Fredrik Blomqvist, intendent på Statens maritima museer.

Den första ansökningsperioden för K-märkt fritidsbåt är mellan den 16 mars och den 30 april i år.

Fakta: K-märkt fritidsbåt
En k-märkt fritidsbåt ska:
1. ursprungligen vara byggd som fritidsbåt,
2. vara byggd i Sverige eller ritad av en svensk båtkonstruktör eller vara av sådan typ som varit vanlig i landet, eller på annat sätt anses vara nationellt bevarandevärd,
3. vara sjösatt första gången före 1965,
4. ha en väldokumenterad historik,
5. vid tiden för ansökan dels vara i gott, sjövärdigt skick, dels uppfylla de s.k. varsamhetskraven,
6. vara original/autentisk, inte en kopia eller replik av äldre båt,
7. bedömas specifikt som den individ båten är – alltså även om vissa fritidsbåtar tillverkats i serier så avser K-märkt fritidsbåt enbart den specifika båt som ansökan avser, och inte serien eller typen.
Kontaktpersoner

Bilden:
C G Petterssons legendariska flaggskepp Viking X från 1925 köptes nyligen in till Sjöhistoriska museets samling i Båthall 2 på Galärvarvet. I privat ägo hade den varit en klar kandidat till K-märkt fritidsbåt. Foto: Anneli Karlsson, SMM.

Under båtmässan Hiswa Amsterdam Boat Show 2009 har Vivante 43 Cabrio Cruiser från Vivante Yachts i holländska Sneek utsetts till Hiswa Boat of the Year 2009. Båten vann titeln tack vare sina fina detaljer, sin höga komfort och sin goda ergonomi.

Båten har bedömts avseende design, konstruktion, prestanda och pris i förhållande till och även ljudnivån vid olika varvtal samt vändradie. Båtarna bedömdes även vad gäller nytänkande och även där fick Vivante lovord.

Under konstruktionen av båten har stor vikt lagts vid komfort. Till exempel har båten breda skarndäck från för till akter, vilket gör ombordstigningen enkel och säker. Man behöver inte heller snubbla över fendertar ombord eftersom sex stycken fendertar kan stuvas undan helt.

Tekniska specifikationer:
LOA 13.50m
BOA 4.40m
Beam 1.05m
Height 2.60m
Displacement 16 tonnes
Diesel tank 600/1200ltr
Water tank 500 ltr
Holding tank 150 ltr
Category B
Interior design A.R. Design
Exterior design and naval Architecture: Vripack

Länk: www.vripack.com

De båda båtarna från Ericsson Racing Team ligger i ledningen för Volvo Ocean Race när flottan är på väg under den fjärde veckan av Leg 5. Ericsson 3 leder nu med 229 Nm före tvåan, Ericsson 4, efter sitt smarta navigationsval. På tredje plats ligger Puma.

Här är den senaste pressreleasen från Ericsson Racing Team:

STOCKHOLM, Sweden (Mar. 9, 2009) – A bold tactical play last week has resulted in Ericsson 3, the Nordic crew of Ericsson Racing Team in the Volvo Ocean Race, stretching a large lead at the head of the fleet on the fourth week of Leg 5.

The team’s second yacht, Ericsson 4, is running second as the yachts make speeds between 20 and 25 knots across the Southern Ocean and advances on Cape Horn, the legendary point at the bottom of South America, some 2,800 nautical miles to the east/southeast. It is hoped that the leaders would reach Cape Horn around Mar. 15.

“Finally we can bear away just a bit and put some pace on,” said Ericsson 3 watch captain Thomas Johanson of Finland. “It’s a relief and it’s so much more fun to sail when you can work the boat in the waves and go around 25 knots instead of 15 to 18.”

At today’s 1259 GMT position report Ericsson 3 had completed a 24-hour run of 516 nautical miles, tops in the fleet, and had 5,227 miles remaining to the finish in Rio de Janeiro, Brazil. Skipper Magnus Olsson’s Ericsson 3 led Ericsson 4, skippered by Torben Grael, by 208 nautical miles.

On the horizon are two obstacles: the second ice waypoint followed by Cape Horn. The next ice waypoint is at latitude 45 South and between longitudes 120 West and 105 West. The fleet must be on or north of the designated latitude at some point between the two stated lines of longitude.

Ericsson 3 today was making a course of 91 degrees along the 43rd parallel. The yacht’s course was 12 degrees higher than its bearing to the western end of the ice waypoint. According to team meteorologist Chris Bedford, the forecast over the coming days should provide a swift and easy course to the waypoint.

“Today’s forecast is relatively free of any pattern that will significantly slow Ericsson 3,” said Bedford, who’s forecasting his third consecutive Volvo Ocean Race. “Ericsson 3 is sailing just ahead of a cold front. Winds are fresh to strong from the northwest, with wind speeds over 30 knots at times.

“The front will catch up to them shortly, and the winds will veer from northwest to southwest,” Bedford continued. “Once the wind is south of due west Ericsson 3 (and Ericsson 4 and Puma) will jibe over onto starboard and start heading on a more east-southeast or even southeast heading.”

The rounding of Cape Horn is a moment that all sailors cherish in this race. The cape has claimed many lives of explorers and adventurers through the years, but those that successfully navigate the rocky outcrop earn a gold earring as a mark of accomplishment.

The crews’ approach this year will be more difficult because of the second ice waypoint at 45 South. The cape is at latitude 56 South, meaning the crews must make a sharp dive to the southeast after honoring the waypoint.

“From the western end of the second ice gate they’ll start to work further south to take advantage of better winds and set up for arrival at Cape Horn,” Bedford said. “The cape is much further south than their current latitude, so they’ll be looking to use the coming left-shifted breeze to angle their course more directly toward Cape Horn.”

Cape Horn also marks the second of two scoring gates on the lengthy leg that originated in Qingdao, China, on Feb. 14. Ericsson Racing Team last week cleared the first gate in first and second place, with Ericsson 4 ahead of Ericsson 3 by 32 minutes.

Soon after clearing the gate Ericsson 3 made its bold move to the north. The crew moved into the lead last Friday and has been extending ever since.

“Our progress southeast is gathering pace and the weather has become more ‘normal’ after the set up at the scoring gate,” said Ericsson 4 navigator Jules Salter, who navigated the second-placed yacht in the last Volvo Ocean Race.

“Our friends on Ericsson 3 used this well to their advantage with a carefully thought out punt over the top,” Salter continued. “This had been lurking as an option, but old school conservative thinking (south is good) rather tempered our risk assessment. This left us taking a loss, but at least we are in touch with our main rivals overall. Good to see the Ericsson 3 move.”

Visit the official Ericsson Racing Team Web site (www.EricssonRacingTeam.com) to participate in a competition against the Ericsson 4 crewmembers, who have provided estimates for their rounding of Cape Horn.

VOLVO OCEAN RACE LEG 5 LEADERBOARD
(Mar. 9, 2009, 1259 GMT)
1. Ericsson 3, 5,227 nautical miles to finish
2. Ericsson 4, +208 NM
3. Puma, +222 NM
4. Green Dragon, +346 NM
5. Telefónica Blue, +499 NM

Bilder:
Aksel Magdahl works the foredeck. Photo Gustav Morin/EricssonRacingTeam

Martin Stromberg grinding. Photo Gustav Morin/EricssonRacingTeam

Early morning on Ericsson 4. Photo Guy Salter/Ericsson Racing Team

Ericsson 3 behåller den ledning de fick efter sin smarta navigering i den pågående delsträckan av Volvo Ocean Race. På söndagskvällen låg Ericsson 3 126 Nm före tvåan, Puma, och 137 Nm före Ericsson 4 på tredje plats. Ericsson 3 sparade in massor av seglad väg på att välja en egen navigering, något som skepparen Mange Olsson har all anledning att vara glad över.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Ericsson 3 Takes Lead As Northern Gamble Pays Off

Posted: 07 Mar 2009 08:15 AM CST

The leaderboard has been turned on its head in the past 24 hours with Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) seizing control as the fleet reaches the halfway point of this 12,300 nautical mile marathon en route to Cape Horn.

Navigator Aksel Magdahl’s gamble on a northern heading, away from the pack and against conventional Southern Ocean wisdom, soon after the scoring gate at 36 degrees south, is paying off for Ericsson 3.

By 13:00 GMT Position Report, the Nordics had hooked up with the low pressure system and were powering south-east at 18 knots to the first ice gate.

While Magdahl is not ready to celebrate wildly just yet, there is the matter of his 30th birthday today. ”I am sitting here by the nav desk with a couple of guys eating our best freeze dried meal as a celebration of my 30th birthday,” he said.

“It will be an unforgettable birthday, really. Sailing straight into the middle of the low pressure with bad sea state and variable breeze, trying to nail a big lead on THE leg of this Volvo Ocean Race. Screaming out on the other side straight for the second ice gate, gaining 50 miles a sched (Position Report).

“The latest report from Volvo Ocean Race HQ shows we have jumped into the lead by 80 miles. And I assume we will gain quite a bit more over the next couple of scheds.”

In fact the gap to second-placed PUMA (Ken Read/USA), which tacked shortly after 22:00 GMT last night, had grown to 110 miles.

The constant beating in 20 knots over the past few days has tested the patience of the crew of il mostro, according to Media Crew Member Rick Deppe. “Having tacked last night at least we finally we have our bow somewhat pointing at ‘The Horn’, a little under 4,000 miles away,” he says.

“That’s the good news. The reality is somewhat bleaker. Who would ever have imagined that we would be in the Volvo Ocean Race, and actually beating in the Southern Ocean?

“And I don’t just mean beating for a few hours, we’re talking days here. It’s madness. And not much fun either. The boat is constantly heeled over at a 23-degree angle and bouncing around violently as we launch off hundreds of waves every hour – I just counted 14 in the last minute – proof enough.”

Deppe’s opposite number on Ericsson 4, Guy Salter, painted an equally grim picture. “I don’t know what the fleet has done to deserve it – but we are still going upwind,” he lamented this morning.

“We hope that the sleigh ride is just around the corner so we can really let E4 do what it does best – the ride onboard won’t be any easier but the daily totals will be healthier and the time to RIo should drop dramatically.”

Overnight leader Telefonica Blue (Bouwe Bekking/NED), has, as expected starting to leak miles to the opposition. Positioned furthest south of the fleet and jury-rigged after breaking its forestay 48 hours ago, the Blue boat has been relegated to fourth place behind Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) place, 176 miles adrift of Ericsson 3.

Leg Five, Day 22: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)
Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) DTF 6152nm
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) + 110
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +152
Telefonica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +176
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +228
Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefonica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Ericsson 3 lyckades med sitt smarta drag att välja en helt egen väg i Volvo Ocean Race. På lördagsmorgonen hade båten, med Mange Olsson som skeppare, tagit sig förbi alla de andra deltagarna och låg etta. Ledningen före tvåan, Puma, var 79 Nm med Telefonica Blue på tredje plats, 129 Nm efter. Ericsson 4 låg på lördagsmorgonen 146 Nm efter Ericsson 3.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

Leg Five Week 3 Weekly Roundup: Highs and lows as the fleet hit the first scoring gate

Posted: 06 Mar 2009 11:30 AM CST

Big decisions have plagued the navigators onboard the Volvo Open 70’s in week three of this, the longest leg of the race. Should we pass to the east of the Fiji islands or dash between them? How do we get round this tricky high pressure, south or north of it? These are just two questions, which must have been bandied around the crowded navigation stations by tense crew members.

Telefonica Blue’s (Bouwe Bekking/NED) navigator Tom Addis was the first to take the move to sail through the middle of the two Fijian islands. “Going through the middle did not look ideal by any means, but it was the only option we could see that didn’t involve realising a certain major loss. Lighter breeze, breeze blowing up the narrow channels, rather than across, and the increased amount of manoeuvring through the reefs were all downsides, but there was a glimmer of hope in the form of reduced distance to sail.”

PUMA (Ken Read/USA) soon joined them in the dash but unfortunately for both of them it turned out not to be the quicker option. They both lost a position on the scoreboard, with il mostro, the race leader at the time, falling into second, letting overall race leader (Ericsson 4/Torben Grael) back into pole position, while the blue boat was bumped into fourth.

The conditions settled down soon after passing the islands on day 16 and the crews all got the chance to relax and recharge their internal batteries. The breeze was constant and the yachts raced along at 14 knots on port tack, which allowed thoughts to turn to food, sleep and home. The New Zealanders onboard the boats were all too close to home for comfort.

Green Dragon’s skipper, Ian Walker had to hide his two kiwi crewmates’ passports. “There was already some talk of swimming ashore as we sailed through the islands off the eastern tip of Fiji, so we will have to stay out of swimming range of the New Zealand coast,” he said.

In the previous edition of the race, Wellington, New Zealand was a well-received stopover where all the teams could prepare themselves and their yachts for the Southern Ocean. This year the crews do not have this luxury and have to head into the harsh elements of the southern latitudes after already being at sea for 19 days. Many of the veterans of the race pondered the “what if’s”, while first timers began to get anxious of what was ahead.

Rick Deppe, media crew member onboard PUMA, who has been in this position before commented, “The Southern Ocean, it’s why people want to do the race and it’s why people keep coming back. It’s a chance to test themselves against the best sailors in the world in the most extreme sailing conditions.”

Whilst Phil Jameson onboard Ericsson 4 ponders his debut on the bow in this ocean, “I really don’t know what to expect. The veterans basically tell me to plan for the worst, so anything better is a bonus.”

As the fleet neared the first scoring gate of the leg, the front-runners PUMA, Ericsson 4 and Ericsson 3 compressed and leapfrogged places, keeping everyone on their toes. Eventually it was overall race leader, Ericsson 4 who took the full four points at 00:21GMT on 4th March, as the first boat to cross the scoring gate set at latitude 36 degrees south. The team now has 53 points in total and a lead of 8.5 points over Telefonica Blue in second place.

Under an hour later, at 00:53 GMT, Ericsson 3 took 3.5 points in second place and decided to make their brave tactical move. They immediately tacked to the north-east, away from all the rest of the fleet. Olsson was officially putting all his trust in his young navigator Aksel Magdahl, who believed that the best course was to the north of the high pressure between them and Cape Horn and not the south.

Despite PUMA’s (Ken Read/USA) crew pushing flat out towards the gate, they finally crossed the line a mere 10 minutes after the Nordic crew. Next came Telefonica Blue (Bouwe Bekking/NED) followed by the Green Dragon just over an hour behind them at 04:31 GMT.

In the next half a day slowly the boats began to follow Ericsson 3’s line, realising it might not be such a crazy idea as first thought. Bekking was the first to voice his concern about their tactic and was subsequently the last boat to turn south-east in agreement. “So now we are on our way into the Southern Ocean, which looks to be a very tricky affair,” he commented. “If that route will win them [Ericsson 3] the leg, they will write history, as up to now in all the legs down south, the south has won.”

Meanwhile, Ian Walker, Green Dragon’s skipper praised the Nordic crew. “E3 had the guts to make this call earliest and may have stolen a march on the fleet – well done to them if it works out.”

Ericsson 3’s fate is still in the balance as the team slowly drops down the scoreboard but this is more due to the fact that they are now the most northerly boat and therefore the furthest from the finish. However, if the predicted weather is to be believed their bottom position could be short lived, as they have the potential to pass over the top of the fleet with good speed.

They say bad luck comes in threes and day 20 saw the crew of Telefonica Blue hit by their third mishap. First, they hit the bottom and damaged the keel at the start of leg five, delaying their start in Qingdao by 17 hours. Then their mainsail started to delaminate, and finally came a broken forestay at 17:40 GMT yesterday. Despite their problems the team’s spirits remain high and positive.

The crew managed to save the mast with their quick thinking and soon had a jury rig set up. They are determined to get to Rio and finish the leg, partly due to New Zealand not being an option because of the weather the would have to face. Bekking commented, “Let’s hope we get some downwind sailing, as there shouldn’t be any problems with that. But tight reaching and upwind will be slow, as we only can hoist a very little jib on separate stay and of course we don’t want to sacrifice the mast in any way.”

Simon Fisher (strategist/helmsman) described the mood onboard. “Despite all the adversity thrown into our path, everyone onboard has remained upbeat and optimistic. I think we are all feeling that we have been quite lucky to escape with the mast intact and with the goal of getting to Rio still well within our grasp, even if now it might take a little longer.”

Leg Five Scoring Gate 1 positions
1. Ericsson 4: 00:21.09 GMT 04.03.09: 4 points
2. Ericsson 3: 00:53.09 GMT 04.03.09: 3.5 points
3. PUMA: 01:03.24 GMT 04.03.09: 3 points
4. Telefónica Blue: 03:16.22 GMT 04.03.09: 2.5 points
5. Green Dragon: 04:31.49 GMT 04.03.09: 2 points

Leg Five Day 21: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) DTF 6505 nm
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) + 31
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +45
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +99
Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) +186

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Med hjälp av skrotningsbidrag och överföring av så kallade kilowattdagar vill Fiskeriverket minska den svenska torskfiskeflottan i Västerhavet med 40 procent till år 2015. Det framgår av den plan för anpassning av fiskeflottan av bottentrålande fartyg i Skagerrak, Kattegatt och Nordsjön som Fiskeriverket på fredagen skickade ut på remiss.

– Det svenska yrkesfisket står inför en dramatisk förändring. Den kommer att bli smärtsamt för många yrkesfiskare, men är nödvändigt för att skapa en långsiktig lönsamhet för dem som blir kvar, säger Fiskeriverkets generaldirektör Axel Wenblad.

För att få lov att bedriva yrkesmässigt fiske med bland annat bottentrål samt garn och nät krävs tillstånd. Den 1 februari införde EU ett system med tilldelning av så kallade kilowattdagar för fiske i Västerhavet. Samtidigt minskades torskkvoten i Kattegatt med omkring 25 procent.

Den svenska kvoten på torsk uppgår i år till sammanlagt 1.178 ton. Kvoten är fördelad på 576 ton i Skagerrak, 187 ton i Kattegatt och 415 ton i två zoner i Nordsjön.

I december 2008 enades Sverige och Danmark dessutom om att införa ett fiskefritt område i Kattegatt för att skydda torskbestånden.

Överkapacitet på drygt 50 procent

De nya reglerna i kombination med minskad lönsamhet för torskfisket de senaste åren innebär att den svenska fiskeflottan, i likhet med övriga EU-länders fiskenäring, har en rejäl överkapacitet.

Beräkningar som gjorts av Fiskeriverket visar på en långsiktig överkapacitet på drygt 50 procent inom den svenska torskfiskeflottan i Västerhavet.

I den plan för anpassning av fiskeflottan i Västerhavet som sänds ut i dag bedömer Fiskeriverket att det är möjligt att minska flottan med omkring 40 procent fram till år 2015. Det ska ske genom en ny skrotningskampanj i kombination med att det införs en möjlighet att tillfälligt överföra tilldelade kilowattdagar mellan fiskefartyg.

Enligt planen beräknas fiskeflottan minska med 1.100 bruttoton och 5.000 kilowatt år 2009, 2.200 bruttoton och 10.000 kilowatt år 2010 samt 1.400 bruttoton och 5.000 kilowatt år 2011.

Den totala kostnaden för skrotning beräknas till 225 miljoner kronor.

Regeringen har i den havspolitiska propositionen aviserat ytterligare medel för svensk medfinansiering av EU:s fiskefond, vilket ger utrymme för en ökad skrotning av fiskefartyg. Det nya skrotningsprogrammet bör därmed kunna förfoga över minst 100 miljoner kronor under 2009, när det statliga bidraget kompletterats med EU-medel.

Fiskeriverket har också för avsikt att erbjuda ett avgångsvederlag till de yrkesfiskare som lämnar yrket i samband med skrotning.

I skrotningsprogrammet är målsättningen att i första hand behålla fartyg som använder skonsamma redskap och som bedriver kustnära fiske.

För att ytterligare öka möjligheterna för de yrkesfiskare som blir kvar att bedriva ett lönsamt och ekologiskt uthålligt fiske har Fiskeriverket ansökt hos EU om att fiske med kräftrist ska undantas från systemet med kilowattdagar. Ett besked på den svenska begäran väntas komma senast i april.

– En drastiskt minskning av fiskeflottan tillsammans med en satsning på skonsamma fångstredskap är nödvändiga åtgärder för att skapa ett lönsamt och såväl miljömässigt som socialt uthålligt fiske, säger Fiskeriverkets generaldirektör Axel Wenblad.

På båtmässan Allt för sjön i Stockholm har alla besökare chansen att besöka en riktig Volvo Ocean Race-båt. Det är Ericsson Racing Team som ger besökarna möjligheten att få en försmak av jorden runt-seglingens besök i Stockholm. Båten finns i monter A 06:20 i A-hallen på Stockholmsmässan i Älvsjö.

Ombord på Ericsson 1, som deltog i förra omgången av Volvo Ocean Race, visas under ganska realistiska former hur manskapet lever under en jorden runt-kappsegling på den största segelbåt som någonsin visats upp på mässan.

Årets Volvo Ocean Race är det tionde i ordningen. Det spänner över 37 000 nautiska mil, eller 68 524 kilometer. Båttypen, Volvo Open 70, är 70 fot lång, eller 21,4 meter. Den har en mast som är över 30 meter hög. När båten har alla segel hissade är segelytan 855 kvadratmeter, motsvarande tre tennisplaner.

VO 70 är världens snabbaste och mest avancerade enskrovsbåt. När det blåser som mest når båtarna toppfarter kring 35 knop, eller 67 kilometer i timmen. Båten har elva besättningsmän.

I Ericssons monter kan besökarna tävla i Ericssons grindertävling och vinna fina priser samt se filmer från Ericsson 3 och Ericsson 4:s framfart i Volvo Ocean Race.

Race Village på Skeppsbron i Stockholm öppnar 14 juni i år. Båtarna anlöper Sandhamn 16 juni och kommer till Skeppsbron 17 juni, seglar In Port-Race på Kanholmsfjärden 21 juni och avseglar mot St Petersburg 25 juni.

Stockholm Stopover kommer att bli årets största sport- och publikhändelse i norra Europa. Race Village beräknas få minst en miljon besökare, och tävlingsmomenten dra över 5 000 fritidsbåtar.
Under Stockholmsstoppet kommer även Ericsson Jr Cup gå av stapeln där juniorlag om maximalt 100 lag kappseglar i båttypen C55 under två dagar.

Tävlingarna genomförs som ett samarbete mellan Ericsson Racing Team och Svenska Seglarförbundet med stöd av Helly Hansen och Stockholm Stopover.
Se ritningar och schema för tävlingsdagarna i Stockholm Stopover och Ericsson Racing Teams monter.

Länk: www.oceanracestockholm.se

Länk: www.ericssonracingteam.com

Nu svänger det ordentligt i toppen av Volvo Ocean Race. På fredagsmorgonen hade Telefonica Blue gått upp i ledningen. Hon ligger22 Nm före Puma på andra plats och 43 Nm före Ericsson 4, som är trea. Det ser lite pyrt ut för Ericsson 3, som ligger över 150 Nm efter ledaren. Men Ericsson 3 med Mange Olsson som skeppare är den enda båten som har gjort ett radikalt eget vägval. Det kan lösa sig – än återstår 6 500 Nm till målet i Rio.

Här är morgonens pressreleaser från Race Office:

Leg Five Day 20 Daily Story: All Points North

Posted: 05 Mar 2009 08:06 AM CST

The first milestone of leg five was achieved yesterday, when Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) led the fleet through the first of two scoring gates on leg five of the Volvo Ocean Race, to collect the maximum of four points. The team now has 53 points in total and a lead of 8.5 points over Telefónica Blue in second place. PUMA is just half a point behind the blue Spanish boat in the third podium position.

Hot on the heels of Ericsson 4 at the gate was Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE), who started the leg seven hours after the rest of the fleet left Qingdao in China nearly three weeks ago.

Immediately after passing through the gate, Ericsson 3 made the brave move to point their bows north again, causing Simon Fisher to comment: “We will have to see if their plan was genius or madness.”

Ericsson 3’s navigator, Aksel Magdahl explains: “Until some 24 hours before we tacked away at the 36 south scoring gate, everything looked good to go due south close to New Zealand, with the high pressure system expected to move off to the east. However, 18 hours before the gate, I realised that this high did not seem to move so fast anymore. I was also looking at a very interesting small, but powerful low pressure coming in from the north east, and I thought a bit around whether it was a possibility to use this rather than going slow south underneath the high pressure and even risking getting too close to it.”

The whole fleet has now made the same move. All except Telefónica Blue, who is the southernmost boat in the fleet and is trapped, still waiting for the wind to shift in order to tack. But, on distance to finish, this puts Telefónica Blue into the lead.

“We were the latest to make the decision to turn, which has its pros and cons,” says helmsman Simon Fisher. “We are probably risking lighter winds than the others, but may get a better shift… We all wait here with baited breath once more.”

The reason for heading north is to avoid the ridge of high pressure, which is blocking the way to the strong westerly winds in the south that everyone was so looking forward to. Instead, this could mean sailing upwind for at least another 1000 miles in order to pass north of the high.

“What is up with this leg? I had envisioned us screaming along in the roaring forties and pushing hard to break our 24-hour record soon after passing the first scoring gate. Instead, here we find ourselves, sailing upwind in an easterly breeze and contemplating how to negotiate a tropical cyclone that lies ahead. For God’s sake, we are below 40 degrees south! Give us some downwind sailing and let these Volvo 70s do what they do best,” writes a disappointed Ryan Godfrey from Ericsson 4.

Telefónica Blue has also been sailing heavily reefed while the crew glued patches onto the bottom half of the mainsail, which had completely delaminated.
“It plays on your nerves as you know you are sailing slow, but you just have to be patient, there is nothing you can do,” said skipper Bouwe Bekking.

The next milestone on this 12,300 nautical mile marathon will be the first of two ice gates located southeast of New Zealand at 47 degrees South between the longitudes of 155 west and 140 west. The second gate is set approximately 1,500 nm west of Chile at 45 degrees south between 120 west and 105 west.

In both cases, the intention is to keep the fleet north of known ice masses, and, in both cases, a team must be on, or north, of the designated latitude at some point between the two stated lines of longitude.

“It means the fleet can cross through the gate from south to north, or from north to south, or just stay north of the gate,” explains Race Director Jack Lloyd, who adds that the net result is that the fleet will be directed north. Telefónica Blue is approximate 916 nm north west of the western end of the gate and 114 due north of the Chatham Islands.

Meanwhile Telefónica Black, one of two yachts to retire from leg four due to damage, has arrived at the Marina Da Gloria, the site of the Rio de Janeiro stopover, after being shipped from Singapore.

Skipper, Fernando Echávarri/ESP said, “We are going to spend two weeks repairing the boat and then we will have several days to train and check before the in-port race on 4 April.” The sailing crew will be based in Rio during the next few weeks to help the shore crew and Echávarri himself will arrive on 15 March to oversee the repair work.

Leg Five Scoring Gate 1 positions
1. Ericsson 4: 00:21.09 GMT 04.03.09: 4 points
2. Ericsson 3: 00:53.09 GMT 04.03.09: 3.5 points
3. PUMA: 01:03.24 GMT 04.03.09: 3 points
4. Telefónica Blue: 03:16.22 GMT 04.03.09: 2.5 points
5. Green Dragon: 04:31.49 GMT 04.03.09: 2 points

Leg Five Day 20: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) DTF 6,687 nm
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +8
PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) +10
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +54
Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) +106

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Det lönar sig att satsa på båtturismen. Båtfolket får bättre upplevelser samtidigt som företag och kommuner tjänar betydligt mer pengar. Det framkom på Båttinget 2009, som hölls på båtmässan Allt för sjön i Stockholm 4 mars. Temat var ”Det våras för båtlivet”, något som deltagarna intygade på flera sätt.

Västkusten och Göta kanal är två av de områden där båtturismen har utvecklats särskilt positivt de senaste åren. Marstrand, som är landets mest välbesökta gästhamn, har 14 000 besökande båtar per år med i genomsnitt 3–4 personer ombord. Dessa står för en omsättning på minst 25 Mkr enbart i Marstrand. I regionen Västra Götaland stod båtturismen ifjol för närmare tre miljoner personövernattningar.

– Grunden för en positiv utveckling är samsyn och samarbete, sa Claes-Göran Österlund, före detta VD för Göta kanal i tio år och numera styrelseordförande för Visit Skärgården i Stockholm.

– Men det finns mycket mer att göra. Göta kanal har tre miljoner besökare per år, av vilka tio procent kommer med egen båt. Vi vill att de ska bli ännu fler och spendera ännu mer pengar.

Även relativt små kommuner vid vattnet har mycket att tjäna på att satsa på båtturismen. Turistchef Mats Öhman från Kristinehamns kommun visade på en stor ökning i antalet turister sedan kommunen beslutat sig för att satsa på båtturism i kombination med restaurangliv och andra turister.

På Båttinget, som arrangeras av Svenska Båtunionen och Sweboat, deltog även bland andra Staffan Widlert, generaldirektör för nybildade Transportstyrelsen.

Länkar:
www.batunionen.com
www.visitskargarden.se
www.sweboat.org
www.upptackbatlivet.se

För fyra år sedan presenterades seglingsmaskinen Lunne på båtmässan i Göteborg. Nu kommer den sofistikerade uppföljaren, kallad Tejst. Tejst är designad med fokus på mångsidighet. Beställarnas önskemål var att båten skulle vara snabb, lättanvänd, beboelig samt att den skall kunna kappseglas. Vidare skulle båten kunna seglas av en person, vara trailerbar och ha minimalt behov av underhåll. Konstruktionen skulle tilltala såväl yngre som äldre seglare.

För att tillgodose dessa krav föll valet på att konstruera Tejst enligt den nyligen reviderade D-kanot regeln. Kanotregeln har genom åren resulterat i många innovativa och snabba båtar. I Sverige är ca 170 båtar byggda enligt D-regeln och 330 enligt E-regeln. Detta är första gången en båt är serieproducerad enligt D-kanot regeln.

En förserie om fyra båtar har under 2008 byggts och testats. Det visade sig att båten gott och väl kunde uppfylla beställarnas förväntningar; som Gustav von Heine, 70 år, uttryckte sig efter första säsongen med Tejst:

– Under sommaren har jag varit ute och seglat ca 40 gånger. Det här är inte frågan om någon nostalgitripp. Tejst är en sagolik båt, som både den kräsne kappseglaren och livsnjutaren kan gotta sig i, säger han.

Skrovet är slankt och lättdrivet, slaget i aktern möjliggör planing. Riggen, med kolfibermast, är effektiv och kraftfull. 13 kvm segelyta på ett deplacement om 360 kg är väl tilltaget. Detta kompenseras av att båten har både invändig barlast, barlast i centerbordet (sammanlagt 50 %) och krängbrädor som ytterligare bidrar till ett starkt rätande moment. Tejst har visat sig vara både styv, snabb och välbalanserad.

På Tejst kan man stå i sittbrunnen och hissa storen. Focken sitter på rulle, dold under däck. Focken skotas på en däckssvepande fockbom i kolfiber. Sittbrunnen är rymlig och alla trimfunktioner sitter lätt åtkomliga. Centerbordet och rodret är helt uppfällbara vilket ger ett djupgående på endast 16 cm. Förutom att man kan komma in på ställen dit ingen annan når så bidrar centerbordsfunktionen till att båten blir mycket enkel att traila efter vanlig personbil.

Här finns inga kompromisser, allt är gjort enligt mycket högt ställda krav. Många beslag är specialtillverkade. Flera delar tillverkas i kolfiber t.ex roder, roderhuvud, centerbord, krängbrädor och fockbom. Skrovet är handupplagt med riktade mattor och divinycell. Sammantaget ger detta en båt som är lätt, stark och tålig.

Både Lunne och Tejst är konstruerade av Sörvik Båt & Trä i Göteborg. Sörvik Båt & Trä har lång erfarenhet av såväl High-tech byggen som av traditionellt båtbyggeri.

Länk: www.lunne.se

Specifikation
Löa 6,00 m
Lvl 5,76 m
Bredd 1,50 m
Djup 0,16 – 1,29 m
Depl 360 Kg
Barlast, invändigt 150 Kg
Centerbord 30 Kg
Sa 13 Kvm
Material GRP, komposit
Konstruktör Torsten Sörvik
Pris: från 215 000 kr

På Öppet Varv hos Hallberg-Rassy 21-23 augusti 2009 kommer ett helt nytt layoutalternativ att presenteras. Det har både en superkabin för om masten och ett nytt pentry på bb-sidan med större arbetsyta och en extra kyl som är frontöppnad. Det första exemplaret av den nya versionen kommer att visas på Öppet Varv hos Hallberg-Rassy 21-23 augusti 2009.

Detta nya layoutalternativ är framtaget som en konsekvens av vetskapen att de flesta som seglar en Hallberg-Rassybåt är ett eller två par. Bara i undantagsfall används den tredje dubbelkabinen.

Med detta i åtanke har Hallberg-Rassy utvecklat en lösning med två prioriterade kabiner med mycket komfort och en extrakabin i fören.

Det innebär att förutom den generösa akterruffen finns nu även möjlighet att få en superkabin för om masten, med dubbelkoj och mycket svängrum. Det finns fortfarande en förpik med full storlek på kojerna, men durkytan och garderobsutrymmet har getts till förmån för superkabinen på sb-sidan.

Förutom den nya inredningslayouten, har även designen på skåpsluckorna och draglådorna fått en ansiktslyftning. De nya skåpsdörrarna är mer flushade, med en homogen ram runt och osynliga gångjärn med inbyggda ändstoppare.

På däcket har även skylightsen till främre WC-rummet och sb-kabinen blivit flushmonterade, som redan sedan tidigare är fallet med skylighten till akterruffen.

Länk: www.hallberg-rassy.com

Foto: Peter Szamer.

Puma har under natten drygat ut ledningen en aning och leder nu med 12 Nm före Ericsson 4. Det ser ut som om Ericsson 3 ligger ordentligt efter eftersom båten nu ligger 98 Nm efter ledaren, men det kan bero på det vägval Ericsson 3 gjorde igår. Om det faller väl ut kan Ericsson 3 hamna i ledningen om ett tag.

I övrigt är ställningen ungefär oförändrad i deltävlingen.

Här är den senast pressreleasen:

Ericsson 3 Leg Five Day 19 QFB: received 24.03.09 15:25 GMT

Posted: 04 Mar 2009 09:04 AM CST

A day of destruction

We are very happy with being second to the scoring gate. It was a hard fight against Puma. We were both pushing our boats beyond the limits, reaching in average 25 knots of heavy air and difficult sea state. Even though it was broad daylight it was tricky to see anything. It was a bit of a wet roller-coaster ride and a huge contrast to the kind of sailing we have seen for the past few days with flat water, sunny sky and average of 10 knots of wind.

Now the boat is rocking and slamming like crazy again and you have to do some bailing every second hour. And it’s not shorts and t-shirt temperatures anymore. In just around 30 hours we have changed mode to wearing warm thermals, fleece and full on wet weather gear.

“Someone said to me that this is a down wind race. I don’t really agree”. Thomas Johanson said today, coming down from a bumpy watch.

I don’t really agree either. So far the only memorable downwind we have had was from the start in Alicante and the days close to the Southern Ocean on leg 2, before turning to port and starting reaching up to India.

Anyway, it has been pretty rough the last 30 hours and we are a bit bruised and battered. More than one has sore ribs from being washed around in the cockpit and we have had some other misfortunes as well.

I started yesterday evening when I slipped in the media station area and taking my laptop with me. It did not come out of that situation without injury like me. It fell to the floor and the screen broke. I guess I should be happy that it has been working for this long, but still I was a bit upset and went to sleep to put an end to my anger.

At the same time we were pushing hard towards the scoring gate. Once we were there, we tacked. Everything was a bit of a mess.

Gustav Morin – mcm

Green Dragon Leg Five Day 19 QFB: received 24.03.09 15:18 GMT

Posted: 04 Mar 2009 08:59 AM CST

Anybody watching the fleet on the internet would be used to seeing all the coloured dots (boats) moving along a pretty similar path. Every now and then a boat may take a slight risk and go away from the others but normally the only boats that separate are those that lag behind and may have different weather or those that feel they need to gamble to get back in the race. All of a sudden after the scoring gate at 36 South on leg 5 the fleet has scattered, so what is going on?

What we are dealing with is very changeable weather as a new low pressure forms and breaks up the long standing high pressure that you historically route around to the South. This coupled with the ice gate being very far North makes it very unclear what should be the fastest route to take.

For three days we have been running or reaching South in the traditional way whilst talking about going East and ‘cutting the corner’ to the Ice Gate which is ESE from us. For the last 36 hours the computer has given this Easterly route the edge over one to the South – but only just and not without considerable risk of getting caught up in the light winds of the high pressure. Much as we would love to try something different we didn’t want to go against all the historical routes to the South and nor did we really want to beat upwind in 30 knots for two days.

Well three hours ago that all changed when the latest weather gave even more credibility to the ‘Easterly route’ and the Southerly route suddenly looked the more risky. I suspect there have been a lot of skippers and navigators scratching their heads. Wouter and I have been agonising over this for days and we needed no more persuasion to turn left and head directly upwind for the ice gate. E3 had the guts to make this call earliest and may have stolen a march on the fleet – well done to them if it works out. I have to say the crew have taken the change of plan well considering they no longer have a week of downwind sailing to look forward to – at least it should stay warmer in the North.

The fleet is now well and truly scattered and with a lot of uncertainty in the weather it can only be good news for the Dragon. There will be no
Southern Ocean for a while and there will be lots more upwind sailing, which we don’t like but there should be some big opportunities ahead. Each six hourly weather forecast will be awaited with even more anxiety than normal.

Ian Walker – Skipper

Leg Five Day 19 Daily Story: Ericsson 3’s Brave Move

Posted: 04 Mar 2009 08:20 AM CST

As the Volvo Open 70 fleet drag raced towards the scoring gate at 36 degrees S, it was all to play for, up to the very end. With the eventual winner of the first points of leg five being Ericsson 4 (Torben Grael/BRA), yet it was Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) who received all the interest after their crossing.

Grael and his International crew picked up four points at 00:21 GMT last night as they crossed the gate and were closely followed by their stable-mate Ericsson 3 at 00:53 GMT. The Nordic crew then decided to make their brave move and immediately tacked to the north-east, away from all the fleet. Olsson has officially put all his trust in his young navigator Aksel Magdahl, who believes that the best course is to the north of the high pressure between them and Cape Horn and not the south. We will all have to see if this pays off for the crew or makes them lose precious miles.

Despite PUMA’s (Ken Read/USA) crew pushing flat out towards the gate, they finally crossed the line a mere 10 minutes after the Nordic crew. Next came Telefonica Blue (Bouwe Bekking/NED) followed by the Green Dragon just over an hour behind them at 04:31 GMT.

Read described his disappointment this morning, “Sadly. In the end it was not to be and they [Ericsson 4] beat us to the gate by about 5 miles with E3 sneaking into second two miles ahead of us. On top of this the conditions last night and today have been nothing short of horrible: blast reaching in 25 to 30 knots is the most uncomfortable angle on these boats – wet, really wet!”

So as four of the fleet head south to get around the high pressure and inevitably make their way further into the Southern Ocean, it is PUMA in the lead at 13:00 GMT with Ericsson 4 a mere nine nm behind on the leaderboard. Yet, in reality Ericsson 4 are 103 nm to the south-west of il Mostro with Telefonica Blue and Green Dragon to the north-west of them with only two miles separating them.

Bekking on Telefonica Blue was a happy man today to pass the Dragon to take fourth at the gate, “So we beat the odds to actually pass one team to the scoring waypoint, I had never expected that. But it showed again today, close reaching we seem to be slippery. So now on our way into the Southern Ocean, which looks to be a very tricky affair. This meant as well that one boat [Ericsson 3] has taken the option for a northerly route. If that route will win them the leg, they will write history, as up to now in all the legs down south, the south has won.”

Leg Five Day 19: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) DTF 6,978 nm
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +9
Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) +46
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +56
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +58

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Årets båtmässa i Stockholm – Allt för Sjön – pågår hela veckan ut. Båtbranschens fallande priser har öppnat en köparens marknad. Rätt båt kan vara en god och värdebeständig investering. Behovet av en bra båtförsäkring är centralt i båtägandet, som annars kan bli en dyr historia. Genom att jämföra både priser och villkor bland båtförsäkringarna kan båtägare spara tusenlappar även i löpande kostnader.

En prisjämförelse som företaget Insplanet har genomfört visar att det finns tusenlappar att spara på att välja rätt försäkringsbolag för sin båt.

PRISEXEMPEL BÅTFÖRSÄKRING
Linjett 32, segelbåt, försäkringsvärde 500 000 kr, årsmodell 1985, hemmahamn Stockholm

Alandia 2 876 kr
Atlantica 3 137 kr
Svenska Sjö 3 148 kr
Länsförsäkringar 3 218 kr
Auro 4 091 kr
If… 4 329 kr
Trygg Hansa 4 349 kr
Salus Ansvar 5 054 kr

För fler prisexempel, använd den kostnadsfria jämförelsetjänsten på www.insplanet.com

– Som med alla försäkringar borde det vara självklart för alla båtägare att jämföra priser på sin båtförsäkring, säger Erik Lif, informationschef på försäkringsförmedlaren Insplanet.

– Samtidigt bör försäkringsvillkoren vara av extra stort intresse för engagerade och kunniga båtägare. Man försäkrar ofta stora värden, och hjälpbehovet vid en skada kan bli avsevärt, fortsätter Erik Lif.

Här är de viktigaste punkterna att tänka på för den som letar efter en bra båtförsäkring:

Jämför priser. Liksom på bilförsäkringar har olika bolag olika inriktning på marknaden, och olika skadestatistik, vilket kan ge betydande prisskillnader.

Grundmomenten som bör ingå i varje båtförsäkring är ansvar, rättsskydd, sjöskada, stöld, brand samt skydd för uppläggnings- och transportskador.

Tilläggen i försäkringen är ofta många och kan skilja sig åt avsevärt. Leta efter en försäkring du kan skräddarsy för just dina behov.

Hög servicegrad märks direkt om det händer något. Ett båtförsäkringsbolag bör ha goda varvskontakter och gärna samarbete med ett sjöräddningssällskap.

Märkesförsäkring för just ditt båtmärke kan ge bättre priser och hög expertkunskap.

Du kan ofta få rabatt för larm, spårutrustning och andra former av fysiska stöldskydd.

Insplanet är Sveriges ledande försäkringsförmedlare mot privatmarknaden inom konsument- och motorförsäkring (sak). År 2008 förmedlade Insplanet 74 000 försäkringar med en premievolym på 243 MSEK. Insplanets affärsidé är att hitta, jämföra och erbjuda rätt försäkring till rätt pris utifrån våra kunders unika behov och önskemål. Fler än 1 000 personer om dagen får hjälp att se över sina försäkringar. Insplanets aktie är noterad på First North. HQ Bank är Insplanets certified adviser.

Länk. www.insplanet.com

Världens tolv bästa besättningar bjuds in till VM i dammatchracing i Lysekil under Lysekil Women’s Match 27 juli – 1 augusti. Arrangemanget befäster därmed sin ställning som ett av de viktigaste för de tjejer som kappseglar på den här touren och Lysekils rykte var redan tidigare i topp. Tre svenska skeppare finns med på listan.

Matchracing för damer är en ny gren på OS-programmet 2012 i London, vilket gör VM i Lysekil i sommar till ett av de viktigaste evenemangen inom segelsporten. De bästa matchracingtjejerna i världen gör upp om världsmästartiteln och dammatchracingens största prispengar, 50 000 Euro, under den femte upplagan av Lysekil Women’s Match, tidigare med världscupstatus.

Idag bjuds de tolv bästa besättningarna i världen in till det prestigefyllda evenemanget. Skepparna bjuds in efter världsrankinglistan “ISAF World Match Race Ranking list”, vars senaste uppdatering släpptes igår, den 4 mars.

Inbjudan går därmed till regerande världsmästaren tillika etta på rankinglistan, Claire Leroy från Frankrike, som har som mål att ta sitt tredje raka VM-guld med sitt Team Ideactor. Därefter är de tio följande på rankinglistan inbjudna samt ett “wild card” till en svensk besättning, som Svenska Seglarförbundet (SSF) och arrangerande segelklubben Lysekils Segelsällskap Gullmar (LSSG) gemensamt beslutar om.

Med bland de elva bäst rankade i världen och därför bland de tolv åtråvärda inbjudningarna till VM i Lysekil finns två svenska skeppare. Linda Rahm, Team Stena Bulk, är rankad tvåa i världen och vann Lysekil Women’s Match i fjol. Hon kommer att försvara sin titel och slåss om VM-guldet och de åtråvärda prispengarna.

Anna Kjellberg, Team Carpe Diem, lyckades ta sig upp till en elfte plats på rankingen och knep därmed den sista inbjudan.

– Det känns jätteskönt, säger en lättad Anna Kjellberg. Vi var osäkra på hur de andra lagen presterat sedan den senaste rankingen så visst har det varit nervöst. Lysekil Women’s Match var först inom världscupseglingen att ge oss ett wild card (2008) och förra året blev också vårt stora genombrott internationellt.

Visserligen är Anna Kjellberg en rookie inom den absoluta matchracingtoppen men i sin besättning har hon idel rutinerade tjejer, bland andra Malin Källström som var Team Carpe Diems coach förra året.

– Detta blir mitt första VM någonsin och jag är väldigt glad att vi har tid att göra en rejäl satsning. Det blir det första stora klivet i vår satsning mot OS 2012, avslutar Anna Kjellberg.

12 inbjudna skeppare (i rankingordning):
1. Claire Leroy FRA
2. Linda Rahm SWE
3. Lucy MacGregor GBR
4. Lotte Meldgaard Pedersen DEN
5. Silke Hahlbrock GER
6. Elizabeth Baylis USA
7. Katie Spithill AUS
8. Sabrina Gurioli ITA
9. Sally Barkow USA
10. Nicole Souter AUS
11. Anna Kjellberg SWE
12. WILD CARD SWE

ISAF Women’s Match Racing World Championship 2009 / Lysekil Women’s Match är med 50 000 Euro i prispengar världens största tävling i matchracingsegling för damer. I matchracing möts besättningarna två och två i spännande matcher som lätt kan förstås och följas av publiken. Tolv av världens främsta kvinnliga matchracingskeppare deltar varje sommar i Lysekil Women’s Match, som arrangeras av Sailnet Lysekil AB i samarbete med Lysekils SS Gullmar. Huvudsponsorer för Lysekil Women’s Match är Preem och Stena Bulk, med Carpe Diem Beds of Sweden, Concordia Maritime, Sebago och Lysekils Kommun som partners. Evenemanget arrangeras 27 juli-1 augusti.

Länk: www.lysekilwomensmatch.se

Foto: Dan Ljungsvik.

Forskningsfartyget Calypso blev världsberömt i samband med den franske undervattensfotografen Jacques-Yves Cousteaus pionjärinsatser på världshaven. Nu restaureras det klassiska fartyget och förses med motorer från Volvo Penta.

Calypso är ungefär lika känt som sin legendariske kapten, Jacques-Yves Cousteau. Hon byggdes i trä på den amerikanska västkusten 1942 och användes ursprungligen som minsvepare av den brittiska flottan. Efter kriget gick hon under en kort period som färja i Medelhavet innan kapten Cousteau tog sig an henne 1950. Och sedan dess var de oskiljaktiga.

Det var ombord på Calypso som Jacques-Yves Cousteau genomförde sin forskning och sina filmer som under decennierna efter kriget hjälpte till att sprida miljömedvetande och kunskaper om världshaven.

Efter en olycka i Singapores hamn 1996 sjönk Calypso. Hon lyftes upp igen, men hon var då delvis ett vrak. Och året därpå avled Jacques-Yves Cousteau vid 87 års ålder.

Det skulle ha kunnat vara det sista kapitlet om Calypso, men den ideella stiftelsen Cousteau Society har andra planer. De vill göra Calypso till sitt flaggskepp och använda henne för att i Cousteaus anda fortsätta att sprida kunskap om världshaven och om miljön.

Sedan 2008 ligger Calypso på varvet Concarneau i Bretagne där hon nu genomgår en omfattande restaurering. Stiftelsens ambitioner är att göra Calypso så miljövänlig som möjligt.

För framdriften svarar två stycken 16-litersmotorer på vardera 650 hästkrafter från Volvo Penta. Med dessa kommer Calypso upp i ca 15 knops toppfart och en marschfart på ca 10 knop.

Restaureringen av Calypso beräknas kosta cirka 7 miljoner euro. Om allt går som planerat kommer fartyget att vara redo för nya uppdrag i början av 2010.

Följ restaureringen av Calypso på www.cousteau.org

Närmare 28 miljoner kronor låg i potten när Fiskeriverket fördelade årets anslag till fiskevård. Mest pengar gick till länsvisa projekt. Vid fördelningen av årets anslag har fem områden prioriterats.

De fem områdena är:

– Länsvisa fiskevårdsåtgärder. Över hela landet är länsstyrelsernas engagerade i omfattande och långsiktiga fiskevårdsprojket för att gynna lek och uppväxt av fisk. Flera län arbetar också med att vårda och förstärka bestånden av den inhemska flodkräftan.

– Fiskevårdande åtgärder för kustfiskearter. Flera kustlän har ansökt om pengar till projekt som ska gynna kustnära arter arter som minskat kraftigt i antal under senare år. Det handlar framför allt om abborre och gädda, men även öring. Flera projekt syftar till att förbättra fiskens villkor i de områden där de leker, växer upp och söker föda. Inom ett av Fiskeriverkets projekt, Skarpsillsuppdraget, vars syfte är att öka bestånden av de stora fiskarna i kustfisket kommer man bland annat att kartlägga de kustområden som har störst behov av fiskevårdande åtgärder.

– Förstärkt fisketillsyn. Fiskeriverket och Kustbevakningen står för grundtillsynen av de allmänna vattnen. Genom Länsstyrelserna sker en förstärkt fisketillsyn, av sjöar och vattendrag men också av fritidsfisket i hav och kustvatten. Den förstärkta tillsynen, vars övergripande syfte är att uppnå ett hållbart nyttjande, får i år 260.000 kronor mer än i fjol, totalt 3,67 miljoner kronor. Nu förstärks bland annat tillsynen av kräftfisket i de stora sjöarna. Enklare och tydligare information om fiskebestämmelserna är en annan viktig del av projektet.

– Storstadsnära fiske. I syfte att öka storstadsbornas intresse för naturen vill Sportfiskarna locka fler till fritidsfiske. Ett projekt som framför allt riktar man sig till barn och ungdomar samt invandrare ska ge fler möjlighet att ägna sig åt fritidsfiske nära de tre storstadsområdena; Stockholm, Göteborg och Malmö.

– Dödlighet hos gädda i “Catch and release”-fiske. Göteborgs Universitet har fått pengar till en fältstudie som ska ge svar på hur stor dödlighet det är hos gäddor vid så kallat catch and releasefiske. Studien, som sker i samverkan med Fiskeriverkets kustfiskelaboratorium, kommer att genomföras i Östergötlands eller Stockholms skärgård. Målet är att skapa ett mer etiskt sportfiske och ekologiskt hållbar förvaltning.

Anslagen har fördelats efter samråd med länsstyrelserna och Sveriges Sportfiske- och Fiskevårdsförbund.

Holländska varv är kända över hela världen för sina fina stålbåtar. Vripack har dock använt komposit i sin senaste modell, som kallas PTS26. Det är en halvplanande båt på 8 m (26 fot) som har designats av varvets egda konstruktörer. Inspirationen kommer från vår svenska konstruktör C.G. Pettersson, vilket är lätt att inse när man tittar närmare på båtens linjer och planlösning. Båten har tagits fram som ett prisvärdigt alternativ med god harmoni mellan pris och kvalitet, säger Vripack i sin pressrelease om nyheten.

Den första båten i serien presenterades för snart ett år sedan och 20 båtar har redan levererats till konsument. Priset ligger på cirka 60 000 Euro, det vill säga cirka 700 000 svenska kronor.

Varvet säger att båtens framgång ligger just i kombinationen mellan pris och kvalitet. Det är relativt ovanligt i båtbranschen att priset sätts som ett viktigt mål redan vid konstruktionen av en ny båt.

Båten har förändrats från premiären. De senaste modellerna har till exempel ny design på överbyggnaden med mer volym och ståhöjd under däck. I aktern finns en mysig avdelning där båtägaren kan njuta av vackra dagar.

Motorn är en 144 hk Steyr Hybrid som gör båten miljövänlig med rätt gångegenskaper.

Tekniska specifikationer:
Längd: 26’ / 8.01m
Bredd: 8.5’ / 2.29m
Djup: 2.6’ / 0.80m
Höjd: 5.7’ / 1.75m
Skrov: Polyester
Överbyggnad: Polyester
Däck och detaljer: flexiteak & mahogny
Bränsletank: 180 ltr
Vattentank: 120 ltr
Vikt: 2 500 kg

Länk: www.vripack.com

Puma med Ken Read som skeppare drar ifrån i Volvo Ocean Race. Den amerikanska båten har ökat ledningen före Ericsson 4 till 24 Nm och gentemot Ericsson 3 till 50 Nm. Det kan vara tillfälligheter som styr båtarnas placering eftersom vägvalet har en stor betydelse. Och med 6 800 Nm av ursprungligen enorma 12 000 Nm kvar till Rio återstår en stor del av spänningen. Nedan finns även en länk till en ny radioinspelning.

Snart får dock någon av de “svenska” båtarna göra något radikalt för att dra ifrån i ledningen. Hela fältet har varit väl samlat de senaste dagarna och båtarnas besättningar bevakar minsta manöver från de andra båtarna.

Det mest spännande nu blir att följa Ericsson 3 kontra resten av flottan. Mange Olsson med sin norska navigatör har gjort ett försök att komma loss.

Här är den senaste pressreleasen från Ericsson Racing Team och förmiddagens pressrelease från Race Office:

ERICSSON RACING TEAM FIRST AND SECOND AT LEG 5 SCORING GATE

STOCKHOLM, Sweden (Mar. 4, 2009) – Ericsson Racing Team’s yachts in the Volvo Ocean Race were first and second past the first scoring gate of Leg 5.

Ericsson 4, skippered by Brazil’s five-time Olympic medalist Torben Grael, collected the maximum 4 points available when it led the fleet across latitude 36 South at 00:21:09 GMT. The overall fleet leader, Ericsson 4 now has 53 total points.

Ericsson 3, led by Swedish skipper Magnus Olsson competing in his sixth circumnavigation race, scored 3.5 points when it followed 32 minutes later. For Ericsson 3 the achievement was deeply satisfying considering the Nordic crew started the leg seven hours late after a two-week layover in Taiwan for repairs.

Not content to rest on their laurel, Ericsson 3 further intrigued race followers with an immediate tack to the north after clearing the scoring line. The bold decision from navigator Aksel Magdahl caused a stir across the fleet, including sistership Ericsson 4.

“That option has been around a lot of the way down here; we discounted it and went for the points,” said Ericsson 4 navigator Jules Salter. “Every weather model is showing different things, but [Ericsson 3’s option] does look like the favored route and looks like it might be the quickest way to Cape Horn, so they are in very good shape. Having said that there might be some other reasons why that might not work and the more traditional strategy of heading south might work better.”

For Ericsson 4, the achievement is a nod to the crew’s consistency. The race to the scoring gate has seen unbelievably close racing among the top three, which included Puma of the U.S. In the past two days each boat has taken a turn in the lead.

“We managed to cross the first scoring gate in first earlier on today so the boys had something to smile about for a second, as the conditions were, to put it nicely, crap,” said Ericsson 4 watch captain Brad Jackson. “It was an extremely wet angle to the mixed up waves, which turned being on deck miserable and below deck we were unable to sleep. But now things have moderated and settled down so we can get back in the rhythm of the days.”

The frequency of the position reports, every three hours, has forced this 10th edition of the Volvo Ocean Race into a boat-for-boat struggle, rather than boat-versus-weather system as has been the case in past races.

“The boat-to-boat tactics which result from the three hourly position reports tends to keep the boats from getting separated,” said team meteorologist Chris Bedford. “No one wants to give up a place in the interest of better routing.”

Although the scoring gate is cleared, more than 7,000 nautical miles remain to the finish in Rio de Janeiro, Brazil. The majority of those miles will be sailed in the strong westerly winds of the Southern Ocean, featuring big waves and the threat of icebergs.

On the course ahead are two ice waypoints that must be left to starboard, the first at 47S between longitude 155 West and 140 West and the second at 45S between longitude 120W and 105W.

After the second ice waypoint the fleet must round Cape Horn, which is the second scoring gate on the leg. From Cape Horn it’s about a 2,200-nautical mile jaunt to the finish in Rio.

“Now the hard part starts,” said Bedford. “They have some very tough days ahead. On the numbers the leg is about half over. But physically, I’d say it’s only about one-third complete.”

VOLVO OCEAN RACE LEG 5 LEADERBOARD
(Mar. 4, 2009, 1302 GMT)
1. Puma, 6,941 nautical miles to the finish
2. Ericsson 4, +15 NM
3. Ericsson 3, +45 NM
4. Green Dragon, +58 NM
5. Telefónica Blue, +63 NM

Bilden:
Brad Jackson ombord i Ericsson 4. Foto: Guy Salter/ Ericsson Racing Team.

Radiofil:
http://hugin.info/135770/R/1295159/294008.mp3

Wednesday 4 March 2009 10:00 GMT

THE TEN ZULU REPORT, LEG 5, DAY 19

By Mark Chisnell

A flat-out, pedal-to-the-metal, and don’t-spare-the-horses drag race finally settled the first points for Leg 5. Ericsson 4 went through the scoring gate at 36 degrees S just after midnight GMT. Torben Grael and his team picked up the four points by a mere 32 minutes of advantage from their sistership – and second-placed Ericsson 3 was only 10 minutes in front of PUMA. The gap back to Telefonica Blue was a little bigger, but still only a couple of hours, with Green Dragon just over another hour behind.

One story-line came to an end overnight, and another started immediately – the big break is finally on – we’re about to see some leverage with a capital L. Showing a remarkable taste for adventure, Ericsson 3 smoked through the scoring gate and tacked to head north-east. I don’t think too many people were expecting that – judging by the phone ringing off the hook at Race HQ this morning – unless, of course, you were checking the Predicted Routes overnight. Veteran skipper, Magnus Olsson has cut loose his young gun navigator, Aksel Magdahl. And Magdahl called them all out – that thing is loaded, and he isn’t afraid to use it.

I’m getting ahead of myself – at 10:00 ZULU this morning, Ericsson 4 was leading PUMA, Telefonica Blue and Green Dragon south on port tack, past the East Cape of New Zealand. The wind was a fresh 20+ knots, blowing from just south of east. Meanwhile, the black sheep of the family, Ericsson 3, was on the opposite tack. She was going slightly north-east, and while she wasn’t sailing in completely the opposite direction to the others, she might as well be … and the previous 24 hours had all been so straight-forward.

Let’s start with a quick recap of some new multimedia that added a little colour to the action in the clouds in yesterday’s report. Telefonica Blue’s Media Crew, Gabriele Olivo recorded a good audio interview with navigator, Tom Addis on whether or not the next band of clouds on his radar really was the arrival of the south-easterly that he was awaiting.

And if you want to see how close the racing was as they clawed their way out of that final cloud belt, then I can recommend both Double Vision and Three’s a crowd. Tom Addis held his hands up yesterday, and said nobody’s fault but mine – today it’s my turn, but again, I’m getting ahead of myself.

The fleet was finally clearing the cloud line when we left them yesterday morning, breaking into the freshening south-easterly breeze. Everyone clicked up through the gears until they had the boats on the red line, with the breeze hitting 30 knots overnight – check out this graph of Boat Speed (BS) to see how it ramped up as everyone focused on getting to the scoring gate. If we look at the Distance to Leader (DTL) chart on the same graph, then you can see that not much changed – the Dragon was struggling a little, but we’ve come to expect that on a reach.

Only once they started to clear the scoring gate, from the 01:00 ZULU Position Report onwards, did the options open up again. Ericsson 3 plunged down the rankings when she tacked away, while PUMA and Green Dragon have chosen to sail a little tighter wind angle (TWA in the Data Centre), and have gone a little slower as a result – but they have got themselves a better DTL.

The spikes in the DTL data are caused by the Race Office changing the Distance to Finish (DTF) calculation. The ice gates present a problem for both the DTF and the Predicted Routing, as the boats can ‘touch’, cross or sail anywhere north of the gate – so what point do we use for the calculation, or point the Predicted Routes at? The DTF is now checking the mileage via both ends of each ice gate, and selecting the shorter option. (And Warren – thanks for answering Camilla French’s question about the ice gates in yesterday’s Comments.)

It’s not going to be about the DTF for a few days though – it’s all about that huge strategic play from Ericsson 3. It’s time for my Mea Culpa moment. Yesterday, we were looking at a Predicted Route image that showed the yachts headed south all the way to the Chatham Islands. I was predicting a race south, rolling anti-clockwise around the centre of the big high pressure system visible on that Predicted Route image.

To reinforce the point, I replied to Keith’s Comments question (about whether or not it was intentional that the scoring gate has ensured the maximum time in the Southern Ocean) by saying that it was the high pressure that they had to go around that was forcing them south, rather than the scoring gate.

Well – as, we can see from Ericsson 3, it turns out that there was a routing option the other side of the high pressure, going clockwise, to the north of the centre. And overnight, the Predicted Route started to select that option. I was wrong and Keith was right – without the scoring gate, they would all have chosen the northern route and would consequently spend a lot less time in the Southern Ocean. As Ken Read said in an email yesterday, they could have cut the corner and saved 400 miles. Oh the weather – can’t live with it, can’t live without it and its unlimited capacity to make us all look stupid.

Nevertheless – only one boat has chosen the northern route, although Rick Deppe reported this morning that PUMA got the same answer from their routing software. And that’s because it has some risks – Race Forecaster, Matt Sanders discussed the option in his latest analysis, saying, “the viability of this route depends heavily on the track of these pressure features and navigators correctly positioning their vessel. A forecast model error or navigator’s misjudgment could mean running into a very strong headwind and short tacking in highly unsettled conditions.”

The pressure features he’s talking about are visible on this morning’s Predicted Route image, which is set up with the weather in 24 hours, and the boat’s just reaching the ice gate in five days time. The low pressure system is centred to the top and middle of the image. While the high pressure is centred south-west of it. In between is the cold front that the fleet had to break through to get into the south-easterly wind (TWD).

I mentioned earlier that it’s tough to know how to set up the Predicted Route because they’re allowed to ‘touch’, pass through or sail north of the ice gates. So where do we point the Predicted Route at – first ice gate, second ice gate, the western end, the eastern end, the middle? At the moment, it’s routing towards the second ice gate and, rather conveniently, this Predicted Route passes through the first ice gate to pick up another, Southern Ocean low pressure system, that’s east-bound in five days time.

As you can see from the Predicted Route image though, it’s going to be a full-on five days. Ericsson 3’s route is Predicted to be quickest, while for the rest of the fleet it now looks like going through the big high pressure is quicker than going south of it. But every weather forecast seems to bring a different answer – as Jules Salter describes in this audio interview. Who would be a Volvo Ocean Race navigator?

On a similar theme from yesterday’s Comments, Bill Tucker was asking if there was any way of telling if the winning option in the Virtual Race, (which apparently is going via Hawaii to starboard) would have worked for the real boats. I don’t know much about the Virtual Race, as I have enough on my plate with the real one, and too many of my friends are headed for the Betty Ford Center when it’s over. But isn’t it a little premature to say the winning option is via Hawaii, when no one is yet at Cape Horn? Or maybe they are? Anyway, the way to tell would be to go back and run a Predicted Route on the weather we actually had for the month, once the leg is over, using the Volvo Open 70’s performance data. Someone out there may work that answer out one day, and if I hear about it, you’ll all be the first to know.

Finally, Paul Juhlin and Dierk Polzin were asking about the animation on the Race Viewer. I must admit I never use the Forward and Back buttons – have you tried changing the Position Reports manually, one at a time? Click on the “down arrow” to the right of the Position Report date and time, in the light grey box. I know this isn’t controlling the speed of the animation, but you can choose any given report this way, which works for me.

I slutet av april blir det premiär för en vecka speciellt avsedd för aluminiumbåtar. Det är företaget bakom de franska Ovnibåtarna som håller i arrangemanget. Aktiviteten hålls i Oslo 25 april till och med 3 maj. Båtarna är franska Alubat Ovni, tillverkade i 100% aluminium och försedda med lyftköl.

För företaget är detta ett helt nytt sätt att skaffa sig samlad information om allt som rör båtköpet.

– I vår tid har de flesta fullbokade kalendrar. Många aktiviteter som skall hinnas med förutom all tid på jobbet. Att välja ny båt kräver ofta genomgång av en mängd olika detaljer och vad som passar de egna önskemålen. Mycket kan vi numera klara av hemma vid datorn, men känna och klämma, se och lyssna och när det gäller segelbåt – att provsegla, det klarar vi inte vid skrivbordet, säger Boe Lennström hos den svenska generalagenten.

– Under en vecka kan besökarna välja ur ett program det som var och en tycker är viktigt för det egna beslutet att välja ny båt.

Ur programmet:
Provsegling tillsammans med Alubats kände franske båtkonstruktör Marc Lombard.
Seminarier om aluminiumskrov, ström ombord, utrustning, segel m.m.
Diskussion med andra Ovni-ägare
Jämföra olika Ovni modeller
Bildkåseri om långfärdssegling, besök på Kon-Tiki museet.

Lange Maritime är skandinavisk importör för det franska båtvarvet Alubat. Sin huvudbas har Lange Maritime i Leangbukta Maritime Senter strax utanför Oslo. Försäljnings- och servicekontor i Vaxholm utanför Stockholm.

För ytterligare info:
www.langemaritime.com/alubat/Alubat_html/saw_2009.html

Länk: www.langemaritime.se

Kustroddbåtarna är här för att stanna. Den första i en ny generation av utriggade kustroddbåtar visas för första gången på båtmässan Allt för Sjön i Stockholm. Båten är framtagen av ROW Scandinavia och resultatet av sex års testande och utveckling. En miljövänlig farkost för riktiga äventyrare eller ett träningsverktyg för kräsna motionärer?

Båten är anpassad för att säkert kunna ros i höga vågor, mer stabil än havskajaken, självlänsande, lätt att hantera och vacker att se på. En sjösäker roddbåt utrustad med rullsäte samt 3 m långa utriggade kolfiber skulleråror.

Den nya VagaBond 4,7 Touring Row Boat är en roddbåt för ett aktivt friluftsliv. För de som vill göra långresor, upptäcktsfärder eller utflykter längs kusten eller på större sjöar. Till vardags är det ett härligt motionsverktyg i form av en vacker roddbåt. För långfärd stuvas allt man kan behöva för resan i bra tilltagna vattentäta stuvutrymmen. Tillvalsutrustning finns i form av olika paket i kassettform passande till det nya innovativa utbytbara kassettsystemet.

Genom att använda rullsäte står benkraften för den största delen av årtaget. Armar, axlar, mage och rygg följer med och eftersom man använder benen får man en jämnare belastning på kroppen. Man får bra motion och fantastisk träning för hela kroppen. En investering i bra hälsa är en billig pensionsförsäkring, säger Wim Kotzé, Row Scandinavia. Han fortsätter:

VagaBond 4,7 har överträffat företagets förväntningar. Under sex år har de lyssnat på sina kunders önskemål och samlat erfarenheter.

VagaBond 4,7 är världens första långfärdsbåt för kustrodd. Den är 4,71 m lång, 1,15 m bred utan riggers, 1,67 m bred med riggers och har en totalvikt om 48 kg. Sittbrunnen är självlänsande. Båten är förberedd med ett nytt innovativt kassettsystem där man enkelt kan lägga till eller ta bort utrustning för att anpassa båten till ändamålet. Bland tillvalsutrustningen i kassettformat finns ett elförsörjningspaket komplett med solceller, ackumulator samt laddningscentral för navigationsutrustning, mobiltelefon mm. Båten transporteras enkelt med vanliga lasthållare på biltaket.

Länk: www.row.nu

Det är oerhört jämnt i toppen för Volvo Ocean Race när snart halva racet har seglats. På väg mot Rio de Janeiro har rollerna kastats om flera gånger. På tisdagsförmiddagen ligger Ericsson 4 först följd av Ericsson 3 (2 Nm efter) och med Puma på tredje plats (5 Nm efter ledaren). Mycket kan fortfarande hända i tätpositionerna för racet, där fem båtar deltar. Många poäng återstår dock och fortfarande kan någon av de tre båtar som inte är med på den här delsträckan återuppta sitt tävlande.

Här är den senaste pressreleasen från Race Office:

PUMA Leg Five Day 17 QFB: received 02.03.09 1526 GMT

Posted: 02 Mar 2009 08:26 AM CST

I have good news and bad news. The good news first, as I have to try really hard to be an eternal optimist in times like these. We took the lead again today and have Ericsson 3 and Ericsson 4 in our sights – literally. After over 5000 miles of sailing we crossed Ericsson 4 by about a mile late this afternoon.

They gybed a few times – we continued and got out to a three or so mile lead on them. All good right? Well not really. At least for the il mostro team. The bad news is that we are constantly sailing the torturous path of leading the pack into lighter air. We are lighter and lifted compared with the rest of the group, sched after sched. Watching any lead evaporate slowly but surely. Soon, we will have a five-way drag race to the New Zealand’s scoring gate. I guess I shouldn’t complain much because Ericsson 4 has seen a couple leads evaporate on the leg as well, due to similar circumstances. What goes around comes around?? Or something like that.

Life aboard really doesn’t have much to report. Complaints about food, dreams of ice cream, and Kirby stories fill up the day. I actually heard two new stories today that I hadn’t heard before from young Jerry (Jerry Kirby). It was an unbelievable moment in my life. He had me almost crying I was laughing so hard. I look forward to meeting a couple of his college buddies to validate these particular tales some day. My guess is that it was about 50% fact and 50% fiction. Really doesn’t matter at this point.

Justin (Justin Ferris) had out the sewing machine for a few sail touch ups and was called into duty for a few take ups in the waist of some of our shorts. I was sitting next to him and was watching him take up about an inch out of mine, then try to sew one of the pant legs shut only to run out of bobbin. Whew. Kirby wasn’t so lucky. His shorts were turned inside out before sewing the left pant leg completely shut. Hiding the mischievous deed. Right leg in, left leg didn’t quite make it. Hopping around the deck trying to figure out what happened – like getting short-sheeted only with Ricky’s (Rick Deppe MCM) camera in full swing getting the entire sequence on video. Probably not as funny if you weren’t there, but it was very amusing at the time for those of us involved.

As we approach the halfway point of this leg, all aboard is in relatively good shape. Casey (Casey Smith) and Salty (Rob Salthouse) constantly doing little jobs and the list is down to a few mundane items. That bodes well anticipating the next 10 days of much harder sailing. We have had a dream run down the Pacific and that should come to a screeching halt in about 10 hours. Turn the fire hose back on for some windy close reaching again.

The scoring gate will mark the end to the first part of the leg and the incredible chess match that has ensued. It is anybody’s to take right now. Time will only tell.

Kenny Read – skipper

Leg Five Day 17 Daily Story: PUMA leads, but the pressure is pn

Posted: 02 Mar 2009 07:41 AM CST

After more than 5,000 miles of racing, PUMA (Ken Read/USA) takes the lead, but has both Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) and Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) in sight. Slightly further west, Telefónica Blue (Bouwe Bekking/NED) lurks just over the horizon, with Green Dragon (Ian Walker/GBR) close by. Sailing is no different from other sports in that when the competition is close, the pressure is on to up the game.

“A little shift one way and Telefónica Blue could be leading. A shift the other way could see PUMA in front. Stuck in the middle are Ericsson 3 and ourselves,” wrote bowman Phil Jameson from Ericsson 4 earlier today, an illustration of how tense it is out in the South Pacific.

Rick Deppe (MCM PUMA) says that Ericsson 4 tried to taunt his team’s boat into a gybing duel. “We ignored them and, over the next few hours while they presumably played the clouds, we sailed straight on and put a couple of much needed miles on them,” he says, although PUMA’s skipper Ken Read said, “I don’t think we have seen the last of them.”

The scoring gate at latitude 36 degrees south is just 433 nautical miles away, a tantalisingly close distance, but still more than a day’s sail at the current speeds of around 12.5 knots. “It’s going to be impossible to predict the outcome,” says Phil Jameson. “I’m sure there will be hearts broken one way or another,” he adds.

Currently, the seas are calm and the wind moderate, and for the first time since the start in Qingdao, the Volvo Ocean Race fleet has spinnakers set. In fact, it all sounds perfect. If you were cruising and not racing that is.

“We have the big asymmetric spinnaker up, 10 knots of wind, flat water, sun shining and almost 30 degrees in the water. A cruising sailor couldn’t ask for more. But we can’t enjoy it fully,” described Ericsson 3’s MCM, Gustav Morin. “If you were cruising, you would definitely jump in the water and drag behind every now and then,” he says.

Onboard there is no escape from the heat and no refreshing drinks for those on deck whose work is exhausting in the overhead sun. Telefónica Blue’s helmsman, Simon Fisher, says it is the hottest day since the start, especially with the lack of apparent wind blowing over the deck because of their downwind course. “Grinding the spinnaker quickly saps your energy and the water in your bottle quickly becomes warm, and, quite frankly, not that refreshing,” he says.

For the off watch, conditions down below are less than pleasant. It is not a nice, air-conditioned environment, although the fans whirring away in the bunks provide some relief. Onboard Telefónica Blue, the carbon step in the hatchway has heated up to such a temperature that it will easily burn the feet of an unsuspecting crewman. There is no wildlife to watch to relieve the boredom. Bouwe Bekking’s theory is that any birdlife tends to stay close to the islands. Once down in the Southern Ocean, however, it will be a different story, with the magnificent albatrosses joining the party, something everyone is looking forward to.

Tom Addis, the navigator from Telefónica Blue, says to make the most of the current conditions as the mood is changing and today could be the last warm, sunny flat day for the next two weeks or so.

With no stop in New Zealand to break up this mammoth leg, thoughts are turning the Southern Ocean, which, for some will be a first-time experience, and for others, in the words of Rick Deppe, the ‘jewel in the crown of the race’.

“The Southern Ocean. It’s why people want to do the race and it’s why people keep coming back,” says Deppe who’s been there before. “It’s a chance to test themselves against the best sailors in the world in the most extreme sailing conditions.”

“If we imagine that the scoring gate is the start line for the race in the Southern Ocean, we would all now be in Auckland, making the final preparations for the leg. Shore crew would be crawling all over the boat, making their final check of the onboard systems. Sailors would be eating big, healthy dinners and hanging with family and friends, taking time to say their goodbyes and probably having the odd nervous moment thinking about the leg ahead. But that is just in my imagination. When we arrive at the ‘start line’ (scoring gate) in the next day or so, we will have already sailed about 6,000 miles,” he explains.

In contrast, Deppe says, “Various bits and pieces are actually hanging off our boat. Some things don’t work any more. Things leak. Items have been lost over the side. We are worried about running out of food – well the nice food anyway. And the crew is knackered.”

This will be the first visit to the Southern Ocean for Phil Jameson on Ericsson 4. “I really don’t know what to expect,” he says. “The veterans basically tell me to plan for the worst, so anything better is a bonus.”

Leg Five Day 17: 1300 GMT Volvo Ocean Race Positions
(boat name/country/skipper/nationality/distance to finish)

PUMA Racing Team USA (Ken Read/USA) DTF 7,578
Ericsson 4 SWE (Torben Grael/BRA) +2
Ericsson 3 SWE (Magnus Olsson/SWE) +9
Telefónica Blue ESP (Bouwe Bekking/NED) +24
Green Dragon IRL/CHI (Ian Walker/GBR) +34

Delta Lloyd IRL (Roberto Bermudez/ESP) DNS
Telefónica Black ESP (Fernando Echávarri/ESP) DNS
Team Russia RUS (Andreas Hanakamp/AUT) DNS

Länk: www.volvooceanrace.org

Pryl- och verktygsföretaget Jula fyller 30 år i år och firar detta med en särskild jubileumskatalog. Katalogen har blivit mer överskådlig tack vare ett extra omsorgsfullt arbete med sortiment och formgivning.

Julakatalogen har under många år varit efterlängtad vår- och höstläsning för både hemmafixare och proffs. Jula erbjuder ett unikt sortiment med inriktning mot villaägarens alla behov i hemmet, garaget och trädgården. Vår lågprisprofil gör att vi kan erbjuda ett brett, djupt och spännande utbud, oavsett konjunktur.

– Vi är mycket stolta att kunna presentera vårens katalog, säger Joachim Frykberg, marknadschef på Jula Postorder AB. Den markerar vår framgångsrika historia och speglar företagets utveckling under åren.

Katalogen är på 380 sidor och innehåller över 1500 spännande nyheter, vilket är rekord. För att ytterligare markera firandet har Jula tagit fram ett antal prisvärda jubileumsartiklar med den gyllene jubileumslogotypen.

Julakatalogen distribueras veckorna 9-10 och finns tillgänglig i Julas varuhus från och med 20 februari.

Länk: www.jula.se

Här är det verkliga lyxbatteriet för den som vill ha det allra bästa i båten. Det är av typen Lithium Jon-batteri och kommer från Mastervolt, en av båtbranschens största leverantörer av elutrustning. Batteriet, som visas på Allt för sjön, har 70 procent lägre vikt än traditionella batterier med motsvarande effekt, det ger 160Ah vid 24V och är mycket komptakt och enkelt att installera.

Batteriet tål över 2 000 urladdningar till 80 procent av effekten och har tre gånger längre livslängd än så kallade AGM-batterier och ansluts med Masterbusanslutningar.

Priset speglar batteriets prestanda. Batteriet kostar hela 76 600 kr inklusive moms.

Länk: www.mastervolt.se

Svenska Seagoo är ett verktyg som gör det enkelt att se under vattnet. Det är som en liten radiostyrd miniubåt som fungerar som ett komplement eller alternativ till dykare vid räddningsaktioner, rekognosering av vrak eller besiktningar av skrov, propellrar och bassänger.

Seagoo är enligt tillverkaren enkel att manövrera i vattnet, lätt att transportera och ger tillförlitliga videobilder. Genom att koppla in Seagoo T38 mellan en kamera och skärm förbättras bildkvaliteten ännu mer. Företaget har testat produkten under olika förhållanden.
Länk: http://dwv.se

Körning i pool
Visar lite mer hur Seagoo beter sig i klart vatten, tryck på visa HD för bättre upplösning
Seagoo under isen

Länk:
http://www.youtube.com/watch?v=21WuDTYZnhs

Länk:
http://www.youtube.com/watch?v=C8BFlIHMr5Y