nyhetstest

I år fyller miljöorganisationen Greenpeace 40 år. I samband med jubileet kommer organisationens specialbyggda, nya fartyg Rainbow Warrior III till Skeppsbron i Gamla Stan som ett av de första stoppen på sin jungfrufärd. Rainbow Warrior III är en symbol för miljöengagemang, aktivism och optimism, och ombord finns gamla och unga aktivister från hela världen.

Rainbow Warrior III är konstruerad efter de hårdaste miljökraven och är tekniskt specialutrustad för att möta Greenpeace behov. Fartyget har en hybridmotor, men är främst byggd för att segla. Hon kommer att korsa världshaven med hjälp av 1 260 kvadratmeter stora segel monterade på en 55 meter hög så kallad A-frame-mast.

De goda segelegenskaperna och skrovets utformning innebär att skeppet kan spara stort på bränsleförbrukning. Fartyget har finansierats genom gåvor från hundratusentals privatpersoner, samt stöd från Postkodlotteriet.

Hon tar oss till platser dit andra inte tar sig; hon blir ett verktyg för att vittna om miljökatastrofer, en plattform för oberoende forskning samt ett instrument för att exponera och stoppa miljöbrott.

Under helgen 19-20-21/11 bjuds allmänheten in på Öppen Båt och prova-på-aktivism.

Utforska den nya arvtagaren till det mytomspunna namnet Rainbow Warrior, åk med i elhybridbåtarna, eller testa Greenpeaceklättring och banderollutveckling på den nio meter höga klätterväggen. Lyssna på inspirerande historier från talarna på Gröna Scenen eller gå på Greenpeacefest på Debaser på kvällen!

Öppen båt 19-21 november
Skeppsbrokajen, Tullhus 2
Lördag & Måndag kl 10.00-18.00
Söndag 10.00-17.00

Fakta om nya Rainbow Warrior
Flagga: Nederländerna
Fartygstyp: Motor Sail yacht med helikopterlandningsplatta
Klass: Germanischer Lloyd, klassificeringar inkluderar Green Passport
Längd: 57,92 m
Bredd (max): 11,30 m
Djupgående (max): 5,12 m
Masthöjd: 54,25 m
Deplacement: 872 ton
Segel: 2 A-frame-master med 5 segel
Motorer: Caterpillar
Max hastighet (vid segeltest): 14 knop
Max distans: 4 500 nm
Kojplatser: 30 st
Total segelyta: 1 260 kvadratmeter

Foto: Marcus Meyer.

Ett nytt samarbete mellan Salona och Navigare Yachting skapar Navigare Race Fleet. Denna flotta kommer att bestå av tio stycken helt nya kappseglingsutrustade Salona 38 Performance Cruiser.

Pressrelease:

“Vi har märkt att det finns stor efterfrågan på att få köpa en kappseglingsbåt genom vårt charter management program. Även många av våra charterkunder frågar efter detta och fördelarna med att äga en tävlingsbåt i medelhavet är många. Kombinationen mellan att medverka i regattor och samtidigt ha möjligheten att semestersegla i solen helt utan extra kostnader och underhållstimmar är unik” säger Per Abrahamsson, som är en av grundarna för Navigare.

Bortsett från alla viktiga funktioner som måste uppfyllas för varje båt har den nya Salona 38 en extremt svår uppgift, att slå den bästsäljande modellen Salona 37. Den nya Salona 38 har tagits fram av människor med samma mål – att designa och bygga en konkurrenskraftig snabb segelbåt som kan vinna en regatta men som samtidigt har en otroligt skön komfort och hög säkerhet.

Nu söker Navigare tio stycken nya båtköpare för att börja skapa denna unika flotta som beräknas att komma igång redan till chartersäsongen 2012 i Kroatien.

Hondas senaste flaggskepp – BF250 – har belönats med 2011 IBEX Innovation Award i USA. Detta skedde vid den årliga konferensen med National Marine Manufacturers Association (NMMA) som utsåg Honbdamotorn i tillsammans med en jury av båtjournalister från Boating Writers International (BWI).

National Marine Manufacturers Association (NMMA) är en riktigt betydelsefull organisation i båtlbranschen. Det är moderorganisationen till båtbranschens företag i Nordamerika, världens största båtmarknad, och dessuttom den organisaiton som har gått före vad gäller olika standarder till båtbranschen.

IBEX Innovation Award anses som den högsta hedersbetygelsen för nya produkter och tekniska framsteg i marinbranschen.

Bland de nyheter som prisutdelarna tog fasta på fanns Hondas nya luftsystem i 250 hk motorn, liksom det nya laddsystemet via generatorns som laddar beroende på belastning.

Medan i stort sett alla andra båtmässor i Europa och världen har minskat sitt påublikunderlag de senaste åren ökade Antalet besökare på Scandinavian Boat Show på Stockholmsmässan med drygt fem procent. Det är ett trendbrott internationellt sett.

32 551 personer besökte Scandinavian Boat Show, Nordens enda mässa för exklusiva båtar, som stängde i söndags. Det är en ökning med cirka 1 600 personer jämfört med året innan.

Intresset för båtlivet sitter djupt rotat i den svenska folksjälen. Besökarna på Scandinavian Boat Show mötte en snygg mässa med många nyheter, bland annat tre svenska världspremiärer.

– Dessutom rapporterades det från flertalet utställare att försäljningen gått bra, så det ser mycket lovande ut för nästa båtmässa i mars, Allt för sjön, säger Thomas Sandberg, projektledare för Scandinavian Boat Show.

Samtidigt rapporterar Sweboat, båtbranschens riksförbund, att omsättningen i branschen varit i nivå med samma period förra året. Försäljningen av nya båtar har backat medan service och tillbehör ökat.

Var tredje båt en nyhet
Antalet utställda båtar på årets mässa var drygt 100 stycken och var tredje båt var en nyhet.

Puma ligger i en stadig men knapp ledning när båtarna i Volvo Ocean Race drar vidare mot Kapstaden. Ledningen är ibland minsta tänkbara, men i tätduon har Pumabåten lyckats hålla undan mot Telefonica i stort sett hela vägen de senaste dagarna. Nu har dessutom de besättningsmedlemmar som inte passerat ekvatorn tidigare fått sitt välförtjänta dop.

Just dopet och besöket av diverse figurer från havet i samband med detta brukar vara en oförglömlig upplevelse för de nya ombord. Inte minst den svenske veteranen Mange Olsson är känd för att kunna blanda ihop den hemskaste soppan som användes för att smörja de oinvigda. Stanken var ökänd…

Nu är det dock full fart om gäller för alla båtarna. För tillfälelt seglar de i farter runt 15 knop. Puma och Telefonica har dragit ifrån medan Camper ligger 150 Nm efter täten och den förra ledaren Groupama har verkligen fått sitt straff för att ha valt en egen väg. Hon ligger för närvarande nästan 400 Nm efter ledaren.

Här är den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

As the fleet enters the second phase of leg one of the Volvo Ocean Race, PUMA’s Mar Mostro (Ken Read/USA) continues to keep Telefónica (Iker Martínez/ESP) at bay. The Spanish boat is just off her port hip, 8.9 nautical miles (nm) behind as the pair rattle south at 15.8 knots. They are currently 167 nautical miles off Recife on the Brazilian coast.

Meanwhile, CAMPER (Chris Nicholson/AUS) became the third boat to round Fernando de Noronha at 1430 UTC this afternoon. Groupama 4 has gained 15 nm in the last three hours, but still languishes 394 nm behind PUMA’s Mar Mostro. The French team is likely to reach Fernando de Noronha tomorrow around midday.

Throughout the day, speeds have remained between 14 and 15.7 knots for all four boats in the Volvo Ocean Race fleet. Navigator of PUMA’s Mar Mostro, Tom Addis, says the speeds are high due to the hot angles they are sailing. He plans to take the conventional approach for this leg and dive south, sailing away from the finish in Cape Town. In so doing, PUMA will skirt the Saint Helena High to the south and head into the strong westerly winds that they hope will sweep them to the finish in pole position.

However, Mar Mostro and Telefónica are very similar boats, with similar strengths and weaknesses. The PUMA team is acutely aware that Telefónica is nipping at their heels and one bad sail change or a breakage could let the Spanish through and into the lead. It’s still all to play for.

Info: http://www.volvooceanrace.com/en/home.html

Under november 2011 premiärvisas nya Paragon 25 hos Nimbus Boats på Lidingö. Nya 25:an är andra generationen av Paragons 25 fotare, en läcker året-runt-båt med stor ”vill-ha” faktor. Föregångaren har på kort tid blivit ovanligt populär och har byggts i över 80 exemplar. Paragonkunderna är både privatpersoner och yrkesmän.

Pressrelease:

– Vi har lyssnat på våra kunder, både privatpersoner och yrkesmän, och samlat in ovärderliga synpunkter och önskemål. Båten var riktigt bra förut men nu är den ännu bättre, säger Jonas Göthberg, försäljningschef på Nimbus.

Arbetet har redan gett resultat då flera europeiska sjöräddningssällskap beställt båtar för användning inom ”Search And Rescue”.

En annan marknad som tagit Paragon Yachts till hjärtat är norska vestlandet som är känt för sina svåra väderförhållanden och kraftiga sjögång.

– Förutom att båten är omtyckt av yrkesmän så är det viktigt att påpeka att det är en formidabel fritidsbåt. Båten uppfyller alla de krav vi vanliga båtmänniskor kan tänkas ha oavsett om det handlar transport, fiske, lek eller bad. Att den dessutom har fantastiska sjöegenskaper och har det lilla extra vad gäller körglädje och design gör ju inte saken sämre, säger Per-Olof Rosland på Nimbus Boats Stavanger.

Båtens linjer och design har stramats åt i likhet med storasyster Paragon 31. Funktionen i båten är densamma men har vidareutvecklats för att bli ännu mer funktionell och robust.

Bland nyheterna märks:
• Däck och däckshus med samma stilrena formspråk som Paragon 31
• Höjt rostfritt sidoräcke för ökad säkerhet ombord med förbättrad funktion i akter-, och sidogrindar.
• Kraftigare bumperlist i PVC, samma som Paragon 31.
• Förlängd badplattform.
• Ankarspel i akter med skyddande rostfri båge.
• Ljusare interiör i salong och förkabin tack vare ny headliner och innerliner.
• Utökad standardspecifikation med bl.a. bogpropeller, WC, värmare och defroster.
• Båten byggs i Storebro som är navet för Paragons nuvarande och framtida modellprogram.

Paragon 25 levereras under 2012 med Volvo Penta D4.

Paragon Yachts filosofi
Modernt och stilrent formspråk med fokus på design och integrerade funktionella lösningar är några av de egenskaper som utmärker båten. Skrovet har köregenskaper avsedda att tillgodose de mest kräsna yrkesmännens krav på sjöduglighet, det vill säga en trygg och säker upplevelse i alla väderförhållanden.

• Ett skrov som har bästa möjliga prestanda och sjöegenskaper för att klara de tuffaste tänkbara miljöerna till sjöss.
• Noggrann förstudie, samarbete och utveckling tillsammans med sjöräddning, kustbevakning, tävlingsförare och yrkesmän som arbetar i krävande miljöer till havs och kan båt.
• Anpassad för året-runt bruk samtidigt som den är rymlig och praktisk att vistas ombord på.
• Rolig, lätt att köra och manövrera.
• Modern, stilren och nytänkade design.

Paragon Yachts ingår i The Nimbus Group.

Info: www.paragonyachts.se

Med ett nytt system av mätbojar längs hela den svenska kusten kommer forskarna att få bättre förutsättningar att studera klimatförändringar. Projektet, som finansieras av Vetenskapsrådet, leds av Göteborgs universitet och är ett samarbete mellan fem svenska marina organisationer.

– För att kunna avgöra om våra hav förändras av människans aktiviteter, som till exempel utsläpp av växthusgaser, behövs mätningar. Hittills har mätningar gjorts sporadiskt av forskare ombord på fartyg, vilket är mycket kostsamt. Med automatisk mätutrustning kommer vi att få betydligt mer mätdata, säger professor Katarina Abrahamsson som är föreståndare vid Sven Lovén centrum för marina vetenskaper vid Göteborgs universitet och den som leder projektet.

Med de automatiska mätbojarna hoppas forskarna få fylla igen de stora kunskapsluckor som finns i dag, till exempel över hur surhetsgraden (pH) varierar längs våra kuster. Dataserier med hög tidsupplösning ger unika möjligheter för forskare att bättre förstå fysiska, kemiska och biologiska processer i havet.

Miljömätningssystemet kommer att innehålla ett tiotal bojar som placeras på representativa platser runt hela svenska kusten. Bojarna utrustas med sensorer som kontinuerligt mäter salthalt, temperatur, planktonförekomst, syrgas, närsalter, organiskt kol, surhet och strömhastighet. Mätresultaten skickas till land och görs tillgängliga för forskare.

– Tack vare de nya mätbojarna kommer grundforskningen att få ny kunskap. Mätresultaten kommer att vara viktiga för samhällets planering av åtgärder för att minska människans belastning på havsmiljön. Anslaget från Vetenskapsrådet är ett erkännande av vår strävan att skapa en samlad svensk marin infrastruktur, säger Katarina Abrahamsson.

Totalt ansökte forskarna om 26,1 miljoner kronor för att skapa ett nationellt miljömätningssystem för förståelse av klimatförändringars påverkan på svenska marina kustområden. Exakt hur stort anslaget från Vetenskapsrådet kommer att bli är inte helt klart. Arbetet är ett samarbetsprojekt mellan Göteborgs universitet, Stockholms universitet, Umeå universitet, Linnéuniversitetet och SMHI.

Tema för Naturvetenskapens dagar i Örnsköldsvik är vatten och energi från vatten. Årets stora dragplåster är Umeå universitets forskningsfartyg R/V Lotty som den 22 november lägger till i hamnen för att ta med mellanstadieelever ut på havsexpedition.

För trettonde året i rad arrangeras Naturvetenskapens dagar för skolelever i Örnsköldsvik. NOT-dagarna är ett samarbete mellan KOMTEK (Kommunala teknikskolan), ortens företag och Umeå universitet. Universitet bidrar med ett flertal aktiviteter och föreläsningar. Den 22 november lägger forskningsfartyget R/V Lotty till i Örnsköldsviks hamn.

Kristina Viklund och Andrea Gillgren, informatörer vid Umeå marina forskningscentrum, Umeå universitet, ser fram emot besöket i Örnsköldsvik.

– Det ska verkligen bli roligt att få visa barn och ungdomar vad som finns i havet, och hur man mäter hur havet mår. Vi kommer att låta eleverna göra experiment med havsvatten och följa med på en provtagning med vårt forskningsfartyg, berättar Kristina Viklund.

Anette Eikelboom, projektsamordnare på ENS vid Umeå universitets campus i Örnsköldsvik ansvarar för de delar där Umeå universitet medverkar. Hon tycker att NOT-dagarna är mycket viktiga för campus Örnsköldsvik.

– Vi arbetar långsiktigt med aktiviteter gentemot barn och unga med syfte att öka intresset hos barn för högre studier och forskning, särskilt inom teknik och naturvetenskap. Med NOT-dagarna vill vi på ett anpassat sätt visa barn och unga på de spännande områden som forskare arbetar med för att få dem att förstå hur viktigt det är med naturvetenskaplig forskning.

Gymnasieelever kommer få chansen att lyssna till fem spännande föreläsningar på temat vatten med forskare från Umeå universitet. De handlar om allt från inlandsisen på Grönland till vad haven utsätts för och hur vi människor påverkar havsmiljöerna.

Med drygt 3 000 Nm kvar till etappmålet i Kapstaden börjar det dra ihop sig på allvar i Volvo Ocean Race. Telefonica har nu gått om Puma i ledningen och det börjar bli lite större avstånd mellan båtarna. Groupama ligger nu fyra, hela 375 Nm efter ledaren.

Det som har hänt de senaste dagarna är typiskt för utvecklingen i ett Volvo Ocean Race. Vägval, rutin och ett litet inslag av tur kan bli väldigt utslagsvgivande över tiden.

Att Groupama nu ligger 375 Nm efter ledaren känns märkligt eftersom den båten låg i ledningen för racet under flera dygn. De andra tre båtarna gjorde då ett smartare vägval, vilket de nu har fått betalt för.

Foto: Maria Muina.

Följ hela utvecklingen av racet på:
http://www.volvooceanrace.com/en/home.html

Medan stora delar av världens marinindustri har det oerhört tungt byggs det fortfarande riktigt stora yachter. Inte minst i Nederländerna, som har haft en stark utveckling för sin superyachtindustri i många år. Den allra senaste bjässen är en Mulder 98 Flybridge, som för närvarande är under slutfasen i sin konstruktion.

Kontraktet för det första exemplaret av denna nya yacht på 30 m skrevs i början av 2011. Yachten har designats av Guido de Groot med Jaron Ginton som konstruktör av själva yachten. Båten byggs inte helt överraskande för en rysk köpare och ska levereras under andra kvartalet 2013.

Mulder 98 Flybridge har en totallängd på 30.00 meter och en bredd på 6.90 meter. Den får en motorbestyckning på två stycken Caterpillar C32 dieselmotorer med en kapacitet på 1 600 hk vardera, vilket räcker för en maxfart på 22 knop.

Yachten har en bunkringskapacitet på 17 000 liter bränsle, vilket ger en räckvidd på 4 000 Nm vid tio knops marschfart. Skrovet byggs helt enligt Lloyd’s klassifikationer.

Den nya Mulder 98 Flybridge blir den första yachten som levereras från det nya varv som Mulder Shipyard har byggt. Det ligger tio km från varvets ursprungliga anläggning och är på 7 000 kvadratmeter. Anläggningen är specialgjord för att bygga yachter på 18 till 40 meter.

Info: www.muldershipyard.nl

– Grundämnet Litium (Li) som upptäcktes på Utö har fått en egen dag på ön som ligger i Haninge kommun. Förenta Nationerna har utsett 2011 till International Year of Chemistry – Kemins år 2011. Den 18 november hålls en heldag om grundämnet Litium på Utö i Stockholms södra skärgård.

FN:s syfte med Kemins år är att öka allmänhetens förståelse av kemi och kemisk kunskaps betydelse för att lösa samhällsproblem som till exempel växthuseffekten och råvaruförsörjning.

Litiumdagen på Utö ägnas åt grundämnets betydelse och dagens och framtidens olika användningsområden. Dessutom görs en historisk tillbakablick över Utös gruvhistoria som gjorde det möjligt att upptäcka grundämnet. José Bonifácio de Andrada e Silva (senare invald i Kungliga vetenskapsakademien) från Brasilien fann under ett studiebesök på Utö mineralet petalit, i vilket J.A Arwedson år 1817 upptäckte det nya grundämnet litium. Litium är en viktig del idag bland annat i läkemedel, och i batterier.

Utö gruva, här upptäcktes Litium.
Dagen inleds på Utö Värdshus och fortsätter med guidning och föredrag av bland andra:
• Martin Ragnar, Utvecklingsdirektör på Haninge kommun och docent i träkemi vid KTH
• Lena Nyberg, Vd Skärgårdsstiftelsen, ägare av Utö gruvor
• Kristina Edström, Professor i strukturkemi vid Uppsala universitet
• Per Enghag, Docent i materialkemi
• Eva-Lotta Thunqvist, Lektor vid KTH, Centrum för hälsa och byggande
Litiumdagen avslutas med middag på Utö Värdshus innan båten avgår från Gruvbryggan till fastlandet.

Statens maritima museer, SMM, har beslutat att k-märka skärgårdsbåtarna Enköping och Östanå I. Under en ceremoni ombord på Östanå I. Den 15 november överräcker SMM:s överintendent Robert Olsson de två mässingstavlorna som bevis på k-märkningen.

ENKÖPING
Enköping byggdes som passagerarångfartyg på Oskarshamns mekaniska verkstad 1868 och är enligt Lloyds register världens äldsta passagerarfartyg i bruk. Genom åren har Enköping gått i trafik både på ostkusten och från 1935-1990 på västkusten med en rad olika hemmahamnar. Nu går hon i trafik på Mälaren och gör kryssningar i skärgården. Enköping har sin kajplats vid Nybroviken.

ÖSTANÅ I
Östanå I byggdes som passagerarångfartyg 1906 på Bergsunds varv. Hon är ett av de traditionella skärgårdsfartygen med matsal och damsalong på övre däck. Liksom Enköping har Östanå I en lång och spännande historia. En av de mest namnkunniga gästerna ombord på var operasångaren Jussi Björling som använde försalongen för att sjunga upp sig under resorna från Siarö till kungliga operan i Stockholm.

Statens maritima museer k-märker sådana fartyg i yrkestrafik som museet bedömer vara av kulturhistoriskt intresse och hittills har över hundra fått denna märkning. Ett fartyg som blir k-märkt bedöms vara av stor vikt för främjandet av kunskapen om sjöhistorien. Dessa är viktiga för att berätta om det maritima kulturavet och de ger möjlighet för alla att kunna uppleva livet ombord förr.

I Strömmas flotta finns sedan tidigare följande k-märkta fartyg: Göteborgssightseeingbåten Paddan 4 och de tre Göta Kanal-fartygen, Juno, Wilhelm Tham och Diana.

– Vi är väldigt stolta och glada över att kunna räkna in ytterligare två k-märkta fartyg i vår flotta. Det visar att vårt arbete med att både bevara fartygen i och använda dem i kommersiell trafik fungerar, säger Peter Henricson divisionschef för Strömma Båt & Destination.

Tisdagen den 15 november kl 18.00 längst in i Nybroviken kommer överintendenten Robert Olsson att ombord på M/S Östanå I överräcka de två mässingstavlorna som bevis för att fartygen är k-märkta. Fartyget kommer att vara flankerat av ytterligare fartyg i Strömmas flotta.

Det är oerhötr jämnt i ledningen av Volvo Ocean Race för tillfället. Puma leder för Telefonica, men marginalerna är väldigt små och båtarna lurpassar på varandra i de relativt lugna vindarna. Den förra ledaren – Groupama – har halkat efter de tre övriga båtarna och ligger cirka 20 Nm efter ledaren.

De fyra kvarvarande deltagarna har nu seglat omkring halva vägen av de 6 500 Nm som den första etappen utgör.

Efter den strapatsrika starten med kraftiga vindar under det första dygnet lugnade vädersystemen ner sig. Groupama valde en annan väg än det övriga fältet och låg ett tag väldigt bra till. Den taktiken – att segla nära Afrikas västkust – har nu straffat sig eftersom de övriga båtarna har kommit ikapp och är förbi.

Fortfarande återstår 3 500 Nm och mycket kan hända. Båtarna ska först ner till Brasiliens kust och runda innan de kan sätta kurs mot det första etappmålet i Kapstaden i Sydafrika.

Härär den senaste pressreleasen från tävlingsledningen:

Leg 1
Report: 15/11/2011 13:02:56 UTC

DTL DTLC BS DTF
1

PUMA 0.00
0.0 10.4 3829.4
2

TELE 6.20
1.0 11.5 3835.6
3

CMPR 128.50
7.0 12.3 3957.9
4

GPMA 273.40
20.0 16.8 4102.8
–

ADOR Retired from Leg 1
–

SNYA Retired from Leg 1

Contacts ►

Media Zone ►

Download Videos & Images ►
The Doldrums put up little resistance to the Volvo Ocean Race fleet on Tuesday with PUMA’s Mar Mostro and Telefónica, still locked together in a tight battle at the front of the fleet, looking set to breeze through the notorious ‘windless’ zone in under 24 hours.
Known as the Inter-tropical Convergence Zone, the Doldrums are renowned as one of the trickiest areas of the world to navigate – but they posed little problem for PUMA Ocean Racing powered by BERG and Team Telefónica as they continued the sprint south through the Atlantic.
“This Doldrums band isn’t nearly as wide as last time,” said PUMA skipper Ken Read, recalling his experience of the Volvo Ocean Race 2008-09. “In the last race we parked for days. This time we might make it through unscathed. Tom Addis [PUMA’s navigator] has done his homework and we think we’ve come up with a nice path.”
PUMA and Telefónica have been locked in a close-quarters battle since the fleet left Alicante on November 5, and after entering the Doldrums neck and neck on Monday evening both looked set to escape by 0000 UTC on Wednesday. At the 1300 UTC position update PUMA held a narrow six nm lead over Telefónica, with both maintaining speeds of more than 10 knots.
Weather experts were also forecasting an easy passage for CAMPER with Emirates Team New Zealand and Groupama sailing team. “Boats speeds will go down through the Doldrums but I expect a relatively fast crossing for all the teams,” said Volvo Ocean Race chief meteorologist Gonzalo Infante.
The drop in speed from the 20+ knots the leaders enjoyed over the weekend allowed third-placed CAMPER and fourth-placed Groupama to make back some ground. Over the past 24 hours CAMPER pulled back 24 nm on PUMA as the fleet compressed with Groupama gaining 54 nm.
On board CAMPER, navigator Will Oxley and co-navigator Andy McLean have been glued to the boat’s radar display, attempting to pick a route through the cloud-ridden Doldrums.
“We try to position the boat relative to big clouds,” McLean explained. “The big clouds are either sucking air or blowing air depending on whether they are raining or not. They can increase breeze by 100 per cent or you can sit in a hole for hours so getting it right is pretty vital.”
Groupama watch leader Damian Foxall said the team remained focused on speed despite being 273 nm behind PUMA at 1300 UTC.
“It’s not over yet and everyone is very aware of that,” he said. “What’s important is to take the small gains and make sure the boat is at 100 per cent, stay in touch with the others and, by the time we get to Rio in a week, other options may have presented themselves.”
The leading yachts are expected to reach the Leg 1 turning mark Fernando de Noronha, an archipelago off the coast of Brazil, within 36 hours.
On the way to the islands they will pass the Equator into the Southern Hemisphere, the signal for traditional ceremonies during which, for reasons of superstition, first-timers must go before King Neptune and his court to be punished for former sins.
“This is not like going to a confession booth at your church or saying hello to the local petrol station pump attendant,” explained 28-year-old Kiwi sailor Brad Marsh, one of two facing the trial on Groupama alongside France’s Erwan Israel.
“King Neptune and Queen Codfish have a long history of inflicting the worst punishment possible for any crimes that have occurred in the past. It is nature’s way of achieving equilibrium against any wrongdoings. Trust me when I say the show is rated for adults only and not intended for younger audiences!”
Once past Fernando the teams have around 3,300 nautical miles of South Atlantic to navigate before reaching the finish in Cape Town, South Africa.

Det har blivit allt populärare att förse båten med olika material som ser ut som teak i stället för teak. Esthec är ett av dessa material. Det har inga begränsningar vad gäller design utan kan anpassas till olika båtar på ett enkelt sätt.

Esthec finns i fem olika lagerhållna färger och kan dessutom kombineras i en mängd olika mönster. Fördelarna gentemot ett vanligt teakdäck är fler eftersom detta är en sorts plastmaterial som limmas fast utan skruvhål i båten.

I Norge har diskussionen om det riktiga i användandet av teak i båtar gått mycket längre än i Sverige och därför har båtbyggarna där testat nya material, som till exempel Estec, i flera år nu.

I förlängningen kan detta vara positivt både för den som äger och underhåller båten och för den som köper en begagnad båt. Ett gammalt teakdäck kan vara mycket kostsamt att renovera medan ett plastdäck kräver betydligt mindre insatser och kan ersättas med ett nytt däck betydligt enklare än med teak.

Info: www.esthec.com

Polska Galeon med systermärket Galia presenterar ett par nya modeller på den stora båtmässan i Düsseldorf 2012. Det är dels en stor flybridgebåt på 42 fot, dels en öppen sportbåt på 6,5 m. Galeon fortsätter därmed att presentera nyheter på ett sätt som håller intresset uppe bland möjliga kunder.

Galeon 420 Fly är designad för att ge så stora innerutrymmen som möjligt i förhållande till storleken på båten.

Den yttre designen följer de trender som vi har sett på många andra båtar i flera år nu. Det innebär ganska skarpa linjer och stora glasytor. Båtens flybridge kan förses med ett komplett pentry med kök och grill. Båtens badplattform har plats för til lexempel en vattenskoter eller en liten RIB.

Tekniska specifikationer:
Längd skrov: 11,79 m
Längd ö a: 12,50/13,25 m
Bredd: 4,16 m
Djupgående: 0,80 m
Personer: 12
Bränsletankar: 2x 550 liter
Vattentank: 450 liter
Max motorer: 2×440 hk
Maxfart/marschfart (IPS 500): 32,5 /24 knop

Galia 650 Walkaround är byggd på samam skrov som hardtopmodellen på samma skrov. Båten har dock fått en rad förändringar och all kraft har lagts på att bygga en båt med så bra förarplats och kabin som möjligt.

I kabinen finns två kojer och utrymme för en vattentoalett och vattensystem.

Tekniska specifikationer
Längd: 6,5 m
Bredd: 2,5 m
Vikt: 1800 kg (inkl. motor)
Bränsletank: 250 liter
Vattentank: 120 liter
Motor: Utombordare upp till 200 hk

Info: More: www.galiaboats.com

En serie nya ventilramar från den italienska tillverkaren S.C.M. Stampaggio Costruzioni Meccaniche vann på tisdagsmorgonen det prestigefyllda DAME Award 2011 på tillbehörsmässan METS i Amsterdam. Det är ett mycket ansett pris i marinbranschen. Förra året utsågs Seldéns nya serie med vinschar till vinnare av DAME (Design Award METS).

Enligt juryn, under ledning av designern Bill Dixon, var ventilerna från S.C.M. en lyckad kombination av design, användarvänlighet och förstklassig ingenjörskonst.

Dessa nya ventiler (Revolving Portlight) öppnas och stängs i samma nivå som en fast ventil och passar alltså bra för många moderna båtars design. De tar inget extra utrymme på insidan av båten.

Förra årets vinnare var Seldén med sin nya reversibla vinsch, konstruerad av Jan Karlsson.

Info: www.metstrade.com

År 2012 är det hundra år sedan passagerarfartyget Titanic sjönk i Atlanten. Till minne av den tragiska händelsen som fascinerat generation efter generation sammanställer Antikmässan en unik utställning tillsammans med Claes-Göran Wetterholm, världens ledande Titanic-forskare.

Claes-Göran Wetterholm är etnolog, författare och forskare. Han är expert på passagerarfartyget RMS Titanic som sjönk i Atlanten 1912. Wetterholm är ägare till en stor samling föremål med koppling till Titanic, har skrivit flera böcker om fartyget samt är ordförande i Skandinaviska Titanicföreningen. Han är en av få Titanic-intresserade som har fått ämnet som yrke

– Mitt intresse för Titanic väcktes på kvällen den 29 juli 1961 när jag såg ett TV-program som hette “För inte så länge sedan”. Det handlade egentligen inte om Titanic men det fanns en bit om fartyget och pappa läste ur Nordisk Familjebok om Titanic för mig. Då hade jag redan ett stort intresse för fartyg, bland andra Per Brahe och Vasa, men med Titanic var det någonting utöver det vanliga, berättar Claes-Göran Wetterholm.

På Antikmässan visas delar ur Claes-Göran Wetterholms samling i en utställning. Samlingen som kanske är världens största och omfattar över tiotusen föremål. Inramningen blir sorglig och stämningsfull och samtidigt informativ. Musik, journal- och dykfilmer blandas med ett exklusivt urval ur samlingen. Bland annat visas föremål som hittades på tredjeklasspassagerarens Malkolm Joakim Johnsons kropp. Dessutom visas några unika fotografier, kol som bärgats från Titanic, porslin och silver, en större Titanic-modell samt nutida kuriosa. Till utställningen lånas också in det halssmycke som inspirerade regissören James Cameron till berättelsen om smycket “The Heart of the Ocean”.

– Jag vill framför allt förmedla den mänskliga berättelsen och möjligheten till identifikation. Det är lätt att man bara tittar på fartyget och fascineras av just henne, men människornas berättelser är det viktigaste tycker jag, säger Claes-Göran Wetterholm.

Antikmässan äger rum på Stockholmsmässan 16 – 19 februari 2012. Mässan är Nordens största inom antikviteter, konst, modern design, vintage, byggnadsvård och kuriosa. Antikmässan görs i samarbete med Sveriges Konst- och Antikhandlareförening, SKAF.

Info: www.antikmassan.se

Hans Hamel, en av Sveriges mest erfarna segelmakare, förverkligar det han drömt om i över 30 år. Att i alla lägen kunna leverera rätt segel för varje seglares behov. − Med Segelstället.se river vi alla barriärer. Vi slutar tänka i revir. Allt för att erbjuda det bästa till varje enskild seglare, säger Hans Hamel.

Sedan Hans startade verksamheten 1978 har antalet segelbåtar mångdubblats. Utvecklingen av segelmaterial och tillverkningsmetoder har gått samma väg. Idag behövs därför ett brett utbud och en bred kompetens för att göra visionen sann. Nu sker det.

Segelstället.se är inte bara ett segelloft, inte två heller för den delen, utan tre! Det tre ledande tillverkarna som samlas under samma tak är Hamel Sails, Hyde Sails och Elvströms Sails.

− På den här webbplatsen kommer vi att kunna erbjuda kvalitetssegel till riktiga drömpriser, säger Hans Hamel.

Hamel Sails
I över 30 år har Hans Hamel och hans segelmakare på Hamel Sails i Karlshamn tillverkat skräddarsydda segel och levererat till krävande kunder i hela Sverige.

− Du kan påverka varje liten detalj, vi tar oss tid och lyssnar på dig, vi rådgör och föreslår.

När du vill ha ”extra allt”, oavsett material, är Hamel Sails rätt för dig. Skräddarsydda segel för racing och performance cruising är loftets absoluta specialitet – oavsett båttyp.

Hyde Sails
Hyde Sails är ett av världens största segelloft med nära 300 anställda som tillverkar över 40 000 segel per år – cirka fyra gånger så många segel som säljs i Skandinavien på ett år. Hyde Sails är ett engelskt företag med drygt 45 år på nacken och med all tillverkning förlagd till det helt egna loftet på Filippinerna. Hyde har designat segel till de flesta båttyper och är rätt val när du behöver kvalitetssegel till ett fantastiskt pris.

Elvström Sails
Loftet startades av danske Paul Elvström, den första att vinna fyra OS-guld i segling i rad. Elvström Sails levererar originalsegel till en lång rad europeiska båttillverkare och 75 personer tillverkar dem på loftet i Aabenraa, Jylland. Parallellt med produktionen av originalsegel producerar Elvström Sails även EPEX high tech laminatsegel i absolut världsklass. Välj Elvström Sails när du vill ersätta din båts originalsegel eller när du helt enkelt vill ha det tekniskt mest avancerade segel som går att få för pengar.

Info: www.Segelstället.se

I Key West i USA gick finalen och världmästerskaet i Superboat – tävlingen med de absolut största och snabbaste båtarna i Världen. I den största enskrovsklassen kallad Superboat Vee Extreme tävlade Svensken Michael Silfverberg ihop med Amerikanen Nigel Hook i sin nya båt kallad SilverHook som är ritad av Mannerfelt Design Team. Båten kom totalt på andra plats i VM.

Båten har tidigare i år framgångsrikt tävlat i Europa i klassen Ocean Grand Prix, då med 2 x 730 hk. Men nu har tar teamet ut 2 x 920 hk ur motorerna. Många tävlande i klassen har motorer på 2 x 1400 hk.

I första racet i onsdags ledde Silverhook i två varv varefter en motor blev varm och man fick tyvärr bryta. Snittfarten var då över 100 mph.

I fredagens race så gick dom justerade motorerna inte riktig på topp, men SilverHokk kom två totalt.

Söndagens race blev mycket spännande i en betydligt kraftigare sjö, snittfarterna låg då på över 90 mph.

Efter en hård kamp vann SilverHook fighten till slut. Teamet kom i och med detta tvåa totalt i VM, fast de bara kunde räkna in två resultat av tre möjliga.

Det är även intressant att vi svenskar både som chaufförer och designers kan ge amerikanarna en tuff match om VM i den största klassen.

Info: http://superboat.com/wp-content/uploads/2011/11/11-13-11-Race-Results2.pdf

Info: www.ocke.se

Design och olika trender var centrala på årets Scandinavian Boat Show i Stockholm. En av de intressantaste båtarna stod en ung designer för. Ted Mannerfeldt har skapat den helt nya Delta 26, som också är den minsta båten i Deltaserien och föregångaren för en nya serie öppna båtar från den svensk-estniska båttillverkaren.

Minst lika viktig för Delta 26 tillkomst är åsikterna som Kalle Wessel, återförsäljare i Stockholm, står för:

– Idén att vi skulle satsa på öppna båtar komer från mig. Yngre människor som inte har barn kommer till båtmässan och då passar det inte alltid med stängda båtar. Även äldre människor kanske vill ha en båt för dagtur som det går att övernatta i gillar det här konceptet, säger Kalle Wessel.

– Den tredje saken är att 26-fotaren ska hjälpa oss ut i Europa. Det blir den som följer med 54:an ut på båtmässorna i Cannes och Monaco 2012.

Den allra tydligaste trenden bland nya båtar är att de blir mindre och mer kompakta. Alltfler båtköpare vill gå ner i storlek för att få mer lätthanterliga båtar som inte kostar för mycket pengar. I alla fall alla som försöker få ihop livspusslet med familj och fritidsaktiviteter som ska ha sin beskärda del.

Totalt visades ett hundratal båtar på årets Scandinavian Boat Show. På bilderna här intill ser ni en del av nyheterna.

Bildtexter:
Delta 26 är en nyutvecklad daycruiser som samtidigt är lite som en walk around. Båten är helt byggd med miljövänlig vakuuminjicering och väger cirka 2 ton med en Volvo Penta D3 dieselmotor. Det blir både energisnålt och effektivt.

Grand Soleil 39 är en riktigt elegant, italiensk båt med hög finish. Den här modellen finns med två eller tre hytter. Mått 11,82×3,70 m. Vikt 7 000 kg. Segelyta 87,80 m2. www.bavariasverige.se

Hallberg-Rassys nya 372 visades för första gången på Scandinavian Boat Show.

Sveriges snabbaste offshorebåt är god för 105 knop (194 km/h) och Sveriges snabbaste offshorebåt. Den 9 november visas den för publiken på Scandinavian Boat Show på Stockholmsmässan.
X-Cat World Series är tävlingen för de supersnabba offshore-katamaranerna och med de stora prispengarna. I november i Dubai går starten för den första deltävlingen i X-Cat World Series. Med på startlinjen finns det svenska teamet Westerlund Racing. 28 båtar är anmälda till de sju deltävlingarna och Claes Westerlund kan vid en totalseger styra hem en halv miljon US dollar vilket är prispotten till vinnaren. Teamet, som även består av Daniel Svenson och Joakim Kumlin, är det enda teamet i Norden som tävlar i X-Cat World Series. De har tagit flera tidigare VM-titlar i offshoreracing. Tävlingarna är starkt mediebevakade och kommer att sändas live i tv samt streamas via hemsidan: www.xcatracing.com
Båten är drygt nio meter lång och nästa tre meter bred. Den väger 1,8 ton och har två 300 hästars specialtrimmade motorer på akterspegeln.
Läs mer på: www.teamwesterlundracing.se

Info: www.ScandinavianBoatShow.se

Vem vill inte ha en handbyggd modell av sin favoritbåt att pryda hemmet eller sommarstugan med? Eller varför inte en skalenlig modell av din egen segel- eller motorbåt? Promero Boats heter familjeföretaget som tagit till vara på efterfrågan att tillverka modeller av svenska klassiker och moderna båtar och erbjuda båtintresserade. Hemligheten är att tillverka båtarna i mindre serier i Vietnam med hjälp skickliga hantverkare och en svensk designer.

– Modellerna byggs för hand efter originalritningar på spantruta med hög detaljrikedom. En enda modell tar upp till 200 timmar för en hantverkare att färdigställa, vilket är nödvändigt för att våra kunder ska godkänna och auktorisera modellerna, säger Gustaf Uggla, VD och grundare till Promero Boats.

Bland kunderna finns Blidösundbolaget, Svensk Drakklubb och Malö. Årets nyheter som presenteras på Båtmässan inkluderar bland annat sandkilen Helmi, ångfartyget Mariefred, vedskutan Sofia Linnea och Malö 47. Men även en ny upplaga av tidigare modellklassiker har tagits fram.

Sandskilen Helmi
Helmi byggdes i början av 1880-talet av Erik Andersson på Svartlöga, med hemmahamn på Blidö 1887-1946. Den numera 125-åriga Sandkilen har en lång historia som fraktfartyg i Stockholms skärgård och är idag en viktig del av skärgårdens kulturarv och är K-märkt. Helmi finns nu som modell på 63 cm i skala 1:25.

Ångfartyget Mariefred
Det koleldade ångfartyget Mariefred byggdes för rederiet Mariefreds Ångfartygs AB och sattes i trafik 1903 mellan Stockholm-Enhörna-Mariefred. Idag ägs Mariefred av föreningen Stiftelsen Skärgårdsbåten och drivs fortfarande av ångmaskinen i original från 1903. En del av intäkterna från modellbåten går till föreningen för att stödja Mariefred. Modellen är 68 cm och tillverkad i skala 1:48.

Expresskryssaren LORIS
Tändstickskungen Ivar Kreugers expresskryssare LORIS är en av de mest omskrivna båtarna i svensk press. Båten var nära att huggas upp på 80-talet men är nu återställd i sitt ursprungliga skick. LORIS finns nu som en väldigt detaljrik handgjord modell på 70 cm för den som vill pryda sitt hem med ett stycke kulturhistoria.

S/S Blidösund
Den sista koleldade ångbåten i Stockholms skärgård S/S Blidösund firar i år 100 år. Fartyget byggdes vid Eriksbergs varv i Göteborg 1911 och sattes i trafik mellan Stockholm och Blidö 7:e mars samma år. Lagom till jubileet har en modell på 73 cm tagits fram som redan rönt stort intresse och den andra serien på 40 numrerade modeller är slutsålda. På båtmässan premiärvisas en mindre modell av Blidösund på 48 cm i samma höga kvalitet och detaljrikedom.

En lyxbåt med ett värde på 2 Mkr, av märket Baja 35 outlaw, som stals i Skåne i somras kom snabbt till rätta. Polisen fick larm ifrån ägaren mitt i natten, efter larm ifrån den monterade spårsändaren, och kunde stoppa tjuvarna redan en timma efter stölden. Två män greps och häktades för grov stöld. Detta visar på hur effektiva dagens spårsystem är i kampen mot båt- och motorstölder.

Tjuvarna hade använt utrustning för att störa ut GPS-trackern, men misslyckats. Båten stals liggande på sin trailer, och Polisen kunde ta dem på bar gärning med trailer och båt på släp, med hjälp av exakta GPSpositioner ifrån trackern.

Förundersökningen pekar nu på att en liga ligger bakom stölden och Åklagarkammaren i Kristianstad förbereder åtal. Det här är inget brott som två personer gör själva utan det finns en organisation bakom.

Organisationen består av fyra eller fem personer och de är misstänkta för grov stöld, säger Christofer Ramkvist, som är åklagare.

Ägaren är mycket tacksam över att ha skyddat båten med spårutrustningen som larmade då den förflyttades. Han har i samråd med försäkringsbolag och Polis vidtagit ytterligare åtgärder för att kunna upptäcka stöldförsök innan brott ens påbörjas – om nu olyckan skulle vara framme igen.

Info: www.axtech.se

Nu svänger det ordentligt i Volvo Ocean Race. Med drygt 4 500 Nm kvar till etappmålet i Kapstaden ligger nu Puma först och den förra ledaren, franka Groupama, ligger sist. Men mycket kan fortfarande hända i den nyckfulla vindområdena kring ekvatorn där erfarenhet av liknande seglingar och vägval betyder allt.

Här är hela den senaste pressreleasen på engelska:

Foto: Amory Ross/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race

The tables are turning in the Volvo Ocean Race as the pack hunting leg leaders Groupama sailing team close in on their prey.

After five days of watching helplessly as Groupama sailing team extended their lead, Team Telefónica, PUMA Ocean Racing powered by BERG and CAMPER with Emirates New Zealand have finally started to claw back miles.

The French frontrunners, led by offshore expert Franck Cammas, bit chunks out of their rivals in the first week of Leg 1 from Alicante, Spain, to Cape Town, South Africa, opting for a slower but more direct route along the African shoreline. Meanwhile Telefónica, PUMA and CAMPER punched west in search of stronger wind and higher speeds.

At its largest the distance between Groupama and the chasing fleet was almost 700 nautical miles. But today, exactly one week after the starting gun fired in Alicante, PUMA and Telefónica turned south hooking into a weather system they hope will catapult them through the Atlantic. CAMPER were expected to make the turn later today.

Finally able to sail a straight line towards the Leg 1 turning mark at Fernando de Noronha off the Brazilian coast, the teams were today hitting speeds of up to 25 knots. With decent breeze and a favourable angle, they quickly began to chew up Groupama’s lead and at the 1300 UTC position report the gap had been reduced to just 92 nautical miles.

“The French are battling light winds on the African shore, and at this stage my guess is that they are not pleased when they see our speeds in the 20s for the last couple of scheds,” said PUMA skipper Ken Read.

“We actually have a downwind sail on and are going at wide angles and at high speeds. This is the reward for beating our brains out for almost a week. We hope that our choice of unpleasant climate starts coming good for us now.”

Groupama, who have spent the last few days sailing consistent but relatively low speeds, broke away from the African coast last night in search of better breeze. Media crew member Yann Riou, himself an accomplished sailor, said the team felt “powerless” to the gains made by their rivals but reasserted that, with around 5,000 nautical miles still to go, “the race is far from over”.

All four boats must now line up to cross the dreaded Doldrums, a dynamic, moving band of high pressure lying either side of the Equator characterised by light winds but notorious for sudden squalls. Groupama may further pay the price for their easterly route as they could face having to cross the Doldrums at its widest point.

After announcing their retirement from Leg 1 on Friday, Abu Dhabi Ocean Racing were today en route to Lisbon, Portugal, where they will put their Volvo Open 70 yacht Azzam onto a ship bound for Cape Town. Abu Dhabi were forced to pull out of the leg six hours into racing when their 31-metre mast broke into three pieces in violent seas.

Team Sanya’s yacht, another casualty of the testing weather conditions on the first night, was today being trucked to Gibraltar to meet a ship to Cape Town. The boat was holed shortly after Azzam was dismasted, leaving the team no option but to forfeit the leg.

Both teams aim to be back in action for the second In-Port Race on December 10 and the start of Leg 2 to Abu Dhabi on December 11.

Info: www.volvooceanrace.com

Styrelsen för Ekomarine AB beslutade 11 november 2011 att till Stockholms tingsrätt lämna in ansökan om att Ekomarine försätts i konkurs med hänvisning till att bolaget anses vara på obestånd.

Ett intensivt arbete har den senaste tiden lagts ner för att hitta en lösning på bolagets finansieringsbehov. Med mål att endera inleda ett industriellt samarbete eller att sälja bolagets patent har långtgående förhandlingar förts med två av de globalt ledande aktörerna inom båtbottenfärgbranschen.

Förhandlingarna med en av parterna har lett fram till ett konkret erbjudande om ett samarbetsavtal kopplat till intensifierad utveckling av bolagets produkter samt fördelning av framtida försäljningsintäkter. För att de kommande två åren finansiera Ekomarines del av samarbetet krävs ytterligare kapital. På den korta tid som stått till buds har ledningen inte lyckats få garantier för ett sådant kapitaltillskott. Ledningen har inte heller lyckats utverka ett så kallat brygglån för att finansiera en tänkbar emission.

I januari lanserade Liquid E. Scandinavia AB Fuel Set™, en bränsletillsats för förbränningsmotorer. Medlet tar bort bakterieansamlingar, och vattnet i tankar och filter, löser upp och tar bort beläggningar i bränslesystem och på spridarna. Nu ska det börja distribueras av Watskibutikerna.

Pressrelease:

“Förutom bakterierna tar Fuel Set även bort vattnet i bränslet och för detta till förbränning”, säger Janne Utbult på Liquid E. Scandinavia AB. ”Därmed bortfaller förutsättningarna för bakterietillväxt i systemet”.

Fuel Set används bl.a. av nöjesbåtar, sjöfart, flygplatser, vägtransport, jordbruk, offshore och industri – ofta i samband med lagring i cistern. Fuel Set™ räddar årligen miljontals liter bränsle från dyrbar sanering.

Allt fler fritidsbåtar drabbas av dieselbakterier samt igensatta filter, sotiga avgaser och förlorad motoreffekt.

”Till slut leder detta till driftstopp. Motorn stannar när man som mest behöver den. Detta sker oftast i grov sjögång, då bränslet skvalpar omkring i tanken. Då transporteras rester från bakterierna till filtren som blir igensatta. Idag är driftstopp en övervägande orsak till utryckningar hos Sjöräddningen”, avslutar Janne Utbult.

Fuel Set säljs idag genom alla Watskihandlare och distribueras även via Watskis webshop Ship to Store. Fuel Set rekommenderas också av MITAB som distribuerar Volvo Penta original tillbehör. Ny distrubitör i Finland är Marineman OY.

Info: www.watski.se