Kapstaden, Sydafrika ersätter Recife, Brasilien som det första stoppet längs med tävlingsrutten för Volvo Ocean Race 2014-15. Beslutet att stanna i den klassiska seglingsstaden Kapstaden i Sydafrika för tionde gången i tävlingens historia betyder att de deltagande lagen nu kommer att besöka Brasilien i ett stop istället för två under tävlingen som avgörs 2014-15.
Recifes plats i rutten var kopplat till ett lag som skulle tävla för den Brasilianska delstaten Pernambuco. Planerna för det laget, som var en förutsättning för att Recife skulle bli en del av tävlingsrutten, har inte gått enligt förväntningarna.
– Självklart är det en besvikelse att inte åka till Recife i den kommande upplagan av tävlingen men Brasilien är ändå väl representerat i tävlingen som fortfarande kommer innehålla ett stop i Itajaí. Recife har potential att bli ett bra hamnstop i framtiden och båda parter kommer att titta på möjligheter för kommande upplagor av tävlingen, säger Knut Frostad, VD för Volvo Ocean Race.
Volvo Ocean Race firar i år sitt 40-årsjubileum och Kapstaden har spelat en framstående roll i framgången.
Den sydafrikanska staden var en del av tävlingen 1973-74, i den första upplagan av jordenruntkappseglingen som då hette Whitbread. Att staden nu återvänder betyder att tävlingen återigen stannar i samtliga fem kontinenter 2014-15.
– Kapstaden är en ikonisk stad och att sikta Taffelberget i horisonten när man närmar sig hamnen i slutet av den första etappen är något som varje havskappseglare ser fram emot, säger Knut Frostad.
I övrigt är tävlingsrutten oförändrad och staden Itajaí, som ligger i delstaten Santa Catarina i södra Brasilien, är fortfarande etappmålet för sträckan som går genom Södra Oceanen och startar i Auckland, Nya Zeeland.
Animation av tävlingsrutten med kommentarer från Knut Frostad- http://youtu.be/KezbbU2Ifcs
Animation av tävlingsrutten med musik –
http://youtu.be/ju9c6ZC6sbU
Turismen och antalet gästnätter på hotell ökade mest i Västsverige i jämförelse med övriga storstadslän visar ny statistik från SCB. Ökningen på 4,3% i juli (jämfört med juli 2012) var långt över Sverigesnittet på 1,3% och detta dessutom utifrån en redan stor volym. I faktiska tal innebär detta nästan 39 000 fler gästnätter på hotell, vandrarhem och stugbyar. Bohuslän ökar mest med 9 % fler övernattningar i juli. Tillväxten första halvåret, januari tom juli, var 5,4% och totalt 170 000 fler gästnätter i Västsverige.
Antalet utländska övernattningar ökade med 19 %, vilket ger en exportandel på 26% i länet under juli månad. Störst exportandel hade Bohuslän på 29%. Fler norska besökare är en del av förklaringen (+drygt 10 000 fler gästnätter).
I år genomför Västsvenska Turistrådet tillsammans med nio stora hotellanläggningar i Bohuslän samt VisitSweden en stor Norgekampanj med syfte att öka resandet på för- och eftersäsong. Detta är den största satsning som har gjorts mot den norska marknaden på flera år. Förutom onlinekampanjen ingår en bearbetning av det norska mötessegmentet, vilket redan har resulterat i ett flertal stora konferensförfrågningar. Parallellt har kanalerna TV2 och NRK gjort fina reportage och bland annat magasinet Kamille samt Dagsavisen har haft stora artiklar om Bohuslän.
Högst beläggning i länet hade Tanums kommun där 90% av bäddarna var fyllda, följt av Strömstad på 83% och Göteborg på 75%. Snittbeläggningen i länet i juli var 70 % och på riksnivå 58%.
Lotta Nibell-Keating, tfVD Västsvenska Turistrådet säger;
– Juli är den största turistmånaden och att öka på en redan stor volym är fantastiskt bra! Att Norge ökar är särskilt glädjande med tanke på den satsning som görs tillsammans med näringen, turistkollegor och övriga partners. Målet är att få ännu fler norrmän att upptäcka och återkomma till vårt område, även under årets övriga säsonger.
Foto: Mikael Almse.
På lördag den 14 september kommer Sjöfartsverkets räddningshelikopter Lifeguard 904 att delta i en sjöräddningsuppvisning i hamnen i Kalmar. Efter uppvisningen finns det möjlighet att få en visning av helikoptern och en pratstund med besättningen. Även en av Sveriges snabbaste lotsbåtar finns på plats i hamnen. Lifeguard 904 är en av Sjöfartsverkets sju räddningshelikoptrar som används till sök- och räddningsuppdrag till havs.
Uppvisningen på Hamnens Dag – där en bogserbåt fattar eld vilket tvingar besättningen att lämna fartyget – kommer att genomföras tillsammans med Sjöräddningssällskapet, Kustbevakningen och den kommunala räddningstjänsten. Därefter kommer helikoptern att landa strax norr om Hamnens hus. Välkommen att besöka räddningshelikoptern och träffa besättningen.
Varje år genomför Sjöfartsverkets lotsar mellan 35 000 och 40 000 lotsningar av fartyg till och från svenska hamnar. I alla väder och på alla tider på dygnet måste lotsen kunna möta upp fartyget till havs – och ta sig ombord på det. Det är möjligt tack vare de specialbyggda lotsbåtarna och de skickliga båtmännen som manövrerar båtarna. Förutom att transportera lotsarna till och från fartyg deltar lotsbåtarna även i sjöräddningsfall.
Välkommen att besöka lotsbåten Pilot 790 som till vardags har Kalmar som hemmahamn. Pilot 790 drivs av två vattenjetaggregat och är en av Sveriges snabbaste lotsbåtar med en toppfart på 34 knop. Lotsbåten ligger förtöjd vid kajplats 22 hela dagen. Ombord finns båtman och lots som svarar på frågor om lotsning.
Hamnens Dag arrangeras lördag 14 september kl. 11-15 av Kalmar Hamn AB i samarbete med bland andra Sjöfartsverket. Platsen är Barlastholmen i Kalmar.
Bilden:
Sjöräddning bygger i mycket stor utsträckning på samverkan mellan organisationer och myndigheter. Här samövar Sjöfartsverket och Sjöräddningssällskapet. Foto: Magnus Hammarberg.
För alla Humminbird användare kommer nu en efterlängtad produkt för att kartlägga sjöar som tidigare inte varit möjligt. Att skapa ett eget sjökort i sin favorit fiskesjö gör att det blir lättare att hitta strukturer, grund, branter, hård och mjuk botten. Humminbird AutoChart är en unik produkt som är ett resultat av Johnson Outdoors köp av Lakemaster och DrDepth.
Det finns liknande lösningar men det som gör AutoChart unikt är att användaren spelar in och skapar kortet helt på egen hand. Efter köp av produkten som består av ett SD kort och en PC programvara så finns inga dolda avgifter eller kostnader. Informationen skall inte laddas upp till någon annan utan den är användarens egen. Om man vill dela med sig av sina inspelningar är det möjligt.
AutoChart SD kort kan köpas separat utan programvara om man har fler enheter där man vill använda sitt sjökort.
Humminbird AutoChart och AutoChart Pro kommer att finnas till försäljning i December, Humminbird användare kan dock redan nu göra inspelningar på ett tomt SD kort och konvertera filerna i programvaran vid senare tillfälle.
Det finns många DrDepth användare som har gjort inspelningar, det är inte ogjort utan de går att använda med Humminbird AutoChart programvara.
1. Djup data spelas in med en Humminbird GPS/ekolod som har SD kortläsare.
2. Informationen konverteras i en PC med hjälp av AutoChart programvara och exporteras till AutoChart SD kortet.
3. Kartan kan sedan visas på en Humminbird enhet som är LakeMaster kompatibel vilket de flesta modeller är med en uppdatering.
Humminbird AutoChart har många fördelar när sjökortet är skapat. Det som måste ritas in först är Zero Lines / strandlinje, på vissa sjöar kan detta vara inritat från början men på de flesta svenska sjöar måste detta göras.
Sedan kan sjökortet automatiskt skapas baserade samlad djupdata. Kartorna blir mycket detaljerade med täta djupkurvor, unika funktioner är möjlighet att ändra färg på ett visst djup där man vet att fisken står för att lättare hitta området. Det går att justera för hög och lågvatten samt att grunda områden kan ges en tydlig färg.
Har användaren dessutom en MinnKota trolling motor med iPilot Link finns fler unika funktioner. Genom att markera en djupkurva på sjökortet så kan iPilot link följa kurvan så länge användaren önskar. Möjlighet finns även att ställa in ett avståndsvärde så att iPilot Link följer parallellt med djupkurvan.
Humminbird AutoChart Pro ger ytterligare två lager av information. Möjlighet att visa bottenhårdhet för att lättare kunna hitta områden där fisken står. SideImaging overlay är en funktion för dem som har en Humminbird SideImaging enhet.
Konturer och botten bilder som spelats in läggs uppe på kartan för att lättare visualisera hur botten ser ut.
Priset är ej fastställt, det kommer att presenteras senare i höst.
Info: www.comstedt.se
SCA tar in ytterligare två seglare i sin ordinarie kvinnliga besättning inför Volvo Ocean Race 2014-2015. Stacey Jackson, Australien, och Abby Ehler från Storbritannien är två rutinerade seglare som ansluter till Team SCA. Därmed är sju av totalt elva i teamet klara.
Stacey Jackson har tränat med teamet från och till de senaste månaderna:
– Jag var med redan i vintras när vi seglade ner träningsbåten från England till Lanzarote. Det var en intressant erfarenhet och det gjorde att jag fick smak för mer. Vi var ett mycket intressant team med kvinnor från olika länder med olika erfarenheter. Och jag är verkligen glad över att jag nu fått erbjudandet att vara med i Team SCA, säger Stacey Jackson.
Abby Ehler, från Hampshire i England, var med i den senaste kvinnliga besättningen i Volvo Ocean Race 2001-2002 ombord på Amer Sports Too. Och den erfarenheten tror hon kommer väl till pass:
– Mitt förra Volvo Ocean Race var en enorm erfarenhet för mig och jag förbättrade många av mina egenskaper både som individ och som en del av ett team. Jag är verkligen glad över att jag fått den här möjligheten att delta med Team SCA, säger Abby Ehler.
Sedan tidigare ingår Carolijn Brouwer, Nederländerna, Sophie Ciszek, Australien, Sam Davies, Storbritannien, Annie Lush, Storbritannien, samt Liz Wardley, Australien, i Team SCA.
SCA, ett ledande globalt hygien- och skogsindustriföretag, kommer att få den nya tävlingsbåten levererad i Southampton i slutet av september. Därefter följer några tester innan de sju i besättningen, plus ytterligare fyra kvinnliga seglare som testas för teamet, ska segla ner båten till teamets träningsbas på Lanzarote, Kanarieöarna.
Foto: Rick Tomlinson.
Part III UK Ship Register (Small Ships Register) i Storbritannien motsvarar inte de krav som svensk lagstiftning ställer för att skepp ska kunna registreras i det svenska inskrivningsregistret för fartyg. Det har visat sig att det inte görs någon äganderättsutredning inför registrering i Small Ships Register. Avregistreringsintyg från registret godtas därför inte som bevis på äganderätt eller på att skeppet inte är registrerat.
För att ett skepp ska kunna registreras i det svenska fartygsregistret får det inte samtidigt vara registrerat utomlands. Har skeppet varit registrerat tidigare ska därför den som ansöker om registrering lämna in ett avregistreringsintyg från skeppets tidigare hemland. Syftet med avregistreringsintyget är att säkerställa att skeppet inte är registrerat i något annat lands register samt att överlåtaren av skeppet verkligen äger det.
Small Ships Register
Transportstyrelsens efterforskningar har visat att ingen egentlig utredning av vem som äger skeppet görs inför registrering i Small Ships Register. Sökande behöver inte heller visa att skeppet inte är registrerat i något annat register. Även om ett avregistreringsintyg från Small Ships Register lämnas kan därför skeppet likväl vara registrerat i något annat land. Förutsättningarna för registrering i det svenska fartygsregistret är därmed inte uppfyllda.
Transportstyrelsens beslut att inte godta avregistreringsintyg från Small Ships Register gäller samtliga skepp som anmälts för registrering i det svenska fartygsregistret efter den 10 september 2013.
Optimismen är tydlig på Cannes båtmässa, som pågår den här veckan. Trots att båtbranschen har det väldigt kämpigt är uppslutningen av nyheter i Cannes påfallande stor.
Inte minst de italienska varven, som kämpar med en extremt dålig hemmamarknad, visar upp en stark framtidstro. På plats på Cannes båtmässa finns alla de stora tillverkarna av kända yachter; Ferretti, Benelli, Riva, Itama, Baia, Aximut, Pershing med flera.
Ur svensk synvinkel är detta inte en så viktig mässa. Men här finns ändå en del svenska utställare. Delta Boats är störst med tre båtar i vattnet. På plats finns också Nimbus med två båtar. Norska Windy är också på plats med ett par båtar. Dessutom är Volvo Penta väl representerat liksom den betydligt mindre motortillverkaren Marine Diesel från Ängelholm.
Bland de mest intressanta premiärerna finns Monte Carlo 5, Azimut 53 och den länge emotsedda Princess 48 Open.
Lars-Åke Redéen
Mat från Nynäshamn får ett eget avsnitt i en internationell TV-serie. Det är i serien ”Tareq Taylor´s Nordic cookery” – som når ut till cirka 80 miljoner hushåll i 114 länder i Europa, Asien och Afrika – som den lokala maten från Nynäshamn lyfts fram. Programmet spelas in 19-22 september, mitt under pågående Nynäs Skördefest: en ny matbazaar med smaker från bygden.
Fisk, Sorundakorv, delikatesser från Rökeriet i gästhamnen, lokala produkter såsom choklad, honung,
kryddor, ägg, öl och Sorundatårta. Det är ett axplock av de ingredienser kocken Tareq Taylor har till sitt
förfogande när han lagar mat i Nynäshamn till den internationella TV-serien.
– Nynäshamn med sitt havsfiske, bra produkter och sin skärgård kommer att kännas unikt och rent för
den internationella publiken. Det här är ett mat- och reseprogram som bygger på att turister ska kunna
uppleva det jag upplever. Programmet är inte iscensatt och arrangerat utan jag reser runt och hittar unika
lokala produkter där odlarna tagit hänsyn till djur och natur. När jag är i Nynäshamn kommer jag att
skörda, plocka och smaka på det regionen har att erbjuda, så exakt vad jag kommer att tillaga får vi se
när jag kommer dit, säger Tareq Taylor.
Det färdiga avsnittet kommer sedan att visas i bland annat BBC och Fox international som visas i
TV-tablåer världen över.
Inspelningen är samtidigt som Nynäs Skördefest – en lokal matbazaar som arrangeras för första gången
helgen 21-22 september. Tareq Taylor har då möjlighet att botanisera bland lokala små producenter som
bland annat producerar egen sylt, saft, grönsaker och inte minst – fångar sin egen fisk.
– Nu lyfts Nynäshamn fram som den matdestination den är. Vi har många företag som vågar satsa på
kvalité och småskalighet, vilket är rätt ovanligt i dag. Tre av de lokala företagen har faktiskt levererat mat
och dryck till Nobelfestligheterna, så vi har all anledning att vara stolt över det som produceras i
kommunen, säger Nina Munters, turistbyråföreståndare Nynäshamns turistbyrå.
Bilder: Tareq Taylor lagar mat: Foto: Luckyday.
Statens fastighetsverk (SFV) uppför just nu Marinmuseums nya ubåtshall på Stumholmen i Karlskrona – en modern märkesbyggnad i stadens historiska örlogsmiljö. Byggnaden, som sluter tätt kring ubåtarna HMS Neptun och Hajen 1, är unik. Inte sedan Vasamuseet byggdes på 1980-talet har ett större fartyg än Neptun byggts in i Sverige.
I slutet av februari 2012 tog Statens fastighetsverk och Marinmuseum gemensamt det första spadtaget till den efterlängtade ubåtshallen på Stumholmen i Karlskrona. Sedan dess sjuder det av aktivitet innanför det röda byggplanket. Byggprojektet, som börjar närma sig sin slutfas, har bestått av två etapper.
– Efter grundläggning och grundkonstruktion sattes ubåten HMS Neptun på plats av Marinmuseum i september förra året, en rejäl utmaning då den väger över tusen ton. Därefter påbörjade vi den etapp vi håller på med nu, att skapa en överbyggnad som sluter tätt kring ubåtens form, säger Harald Pleijel, fastighetschef vid Statens fastighetsverk.
Det som utmärker bygget av ubåtshallen är just att det gigantiska museiföremålet HMS Neptun och den mindre och äldre ubåten Hajen 1, ställdes på plats så snart den halvmetertjocka betongplattan var gjuten. Eftersom byggnaden – ritad av arkitekt Björn Malmström på HMXW arkitekter – ska följa ubåtarnas form, är arbetsplatsen trång och svårtillgänglig för de entreprenörer som arbetar på platsen och de måste gå varsamt fram.
Ubåtshallens asymmetriska skal består av stålramar och prefabelement medan yttertaket kläs i rostfri plåt. Många lokala underentreprenörer har möjliggjort SFV:s arbete för att få det speciella taket på plats, plåten är styvare och därmed mer svårarbetad än vanlig plåt – något som kräver stor kunskap.
– Våra skickliga plåtslagare kommer från Kalmar, smeden från Ronneby och de perforerade innerväggarna i koppar har levererats från Karlskrona. Mycket av ubåtshallens arbete kräver stor yrkesskicklighet, det är en fröjd att se hur hantverkarna förvandlar våra ritningar till en vacker byggnad, säger Maria Lundkvist, projektledare vid Statens fastighetsverk.
Arbetet med den rostfria plåten väntas bli klart i slutet av oktober. Sedan ska de sju meter höga och mycket tunga glaspartierna på plats. Därefter återstår invändiga installationer och golvarbete.
Vid årsskiftet lämnar Statens fastighetsverk över den färdiga byggnaden till Marinmuseum som tar vid för att förvandla hallen till en färdig museiattraktion. Sommaren 2014, den 6 juni, räknar Marinmuseum med att slå upp portarna.
– Det känns fantastiskt att Sverige och Karlskrona snart får sin ubåtshall. Vi tror och hoppas att den kommer att bli ett riktigt lockbete för Marinmuseum. I en fantastisk byggnad kan vi erbjuda närkontakt med en komplett ubåt från kalla kriget och en ny spännande utställning för hela familjen, säger Richard Bauer, museichef vid Marinmuseum.
Kortfakta
Byggherre: Statens fastighetsverk
Arkitekt: Björn Malmström, HMXW arkitekter
Projektering: 2010-2012
Första spadtag: 23 februari 2012
Neptun transporterades till platsen: 4 september 2012
Överlämning till Marinmuseum: 1 januari 2014
Invigning och öppning: 6 juni 2014
Neptuns längd: 49,5 meter
Neptuns bredd: 5,6 meter
Neptuns högsta höjd: 12 meter
Byggnadens volym: 7 000 kubikmeter
Tisdagen 10 september landade Sjöfartsverkets första nya räddningshelikopter av modellen AW139 på Skavsta flygplats. AW139 är en väl beprövad räddningshelikopter som kommer att förbättra kapaciteten för svensk sjö- och flygräddning.
Sjöfartsverket är ansvarig myndighet för svensk sjö- och flygräddning och en central del i verksamheten är helikoptertjänsten. Myndigheten tecknade förra året ett avtal med den engelsk-italienska helikoptertillverkaren AgustaWestland S.p.A om att förvärva sju nya räddningshelikoptrar och nu har den första levererats. Med på resan som gick från tillverkaren i Italien fanns Noomi Eriksson som är direktör för sjö- och flygräddningsverksamheten på Sjöfartsverket.
– Vi har jobbat intensivt för det här i flera års tid och det känns fantastiskt bra att kunna förbättra kapacitet utan att de totala kostnaderna för verksamheten kommer att öka. Nu kan vi fortsätta arbetet med att förbättra sjö- och flygräddning ytterligare och bli ännu bättre på att rädda liv, säger Noomi Eriksson, direktör för Sjö- och flygräddningsverksamheten på Sjöfartsverket.
Räddningshelikoptern startade kl. 10.20 på tisdagsförmiddagen från Vergiate, norr om Milano. Efter att ha mellanlandat två gånger för bränslepåfyllning landade den slutligen på Skavsta kl. 19.00 samma kväll. Kapten på flygningen hem var Michael Åkerlund som dessutom är ansvarig för det team som nu ska testa och utvärdera den nya helikoptern innan den tas i bruk.
– Nu börjar en ny epok för svensk sjö- och flygräddning. Det som skiljer den här helikoptertypen från den vi har idag är att den här är hypermodern i allt från uppbyggnad och säkerhet till autopilot och instrument. Den är snabbare, går längre, tar mer last och har i stort sett bättre kapacitet på alla punkter, säger kapten Michael Åkerlund.
Bakgrundsinformation:
För ett år sedan tog Sjöfartsverket ett stort steg för att säkerställa en långsiktigt hållbar sjö- och flygräddning och tecknade då avtal med den engelskitalienska helikoptertillverkaren AgustaWestland om ett förvärv av sju nya räddningshelikoptrar. De nya helikoptrarna ska successivt ersätta de nuvarande, som så småningom ska avvecklas.
Sjöfartsverkets räddningshelikoptrar finns tillgängliga för räddningsinsatser både till sjöss och över land. De finns på fem stationeringsorter längs med hela Sverige (i Ronneby, Visby, Göteborg, Norrtälje och Umeå). De är i tjänst dygnet runt under årets alla dagar och ska kunna påbörja en insats inom 15 minuter efter att besättningen larmats.
Bilderna:
Noomi Eriksson, direktör Sjö- och flygräddning,
Michael Åkerlund, pilot, Sjö- och flygräddningen,
Grundaren av Aquador, Paragon Yachts och XO är en av dem som står bakom lanseringen av det nya båtmärket Axopar Boats. Grundarna säger att de ska lansera en ny serie finska premiummotorbåtar till säsongen 2014. Grundarna av det nya båtmärket sager att de kommer med tre nya båtar på 28 fot. Båtarna är, enligt det första pressmeddelandet från företaget, kul att köra, konkurrenskraftigt prissatta och bränslesnåla. Dessutom ser de tuffa ut, att döma av den första bilden som vi har sett.
– Att utveckla nya koncept för den europeiska marknaden är väldigt spännande. Med erfarenhet från våra tre tidigare varumärken kan vi enkelt skala upp produktionen och utvecklingen för att bygga och utveckla båtarna, säger Sakari Mattila, grundare av Axopar Boats och en av huvudmännen bakom Aquador och Paragon.
Den nya båtserien består av tre modeller – Open-, T-Top- och en Cabinmodell. Den första modellen blir Axopar 28 T-Top, en walk-around cruiser med tvåstegsskrov, canvastak och en stor akterkabin med plats för två personer. Båten har även soldäck.
På fördäck finns en gemenskapsyta med säten för 4–6 personer, ett bord och solbäddar. Det finns också gott om stuvutrymmen, toalett med mera ombord.
Axopar introducerar även en ”Business Edition” med en rad tillvalsmöjligheter.
– Vår design baseras på de unika fördelarna med RIB med sin enastående hanterbarhet, sin låga vikt och ojämförbara säkerhet, säger Jan-Erik Viitala, en av grundarna till Axopar.
Tekniska data Axopar 28 T-Top
Längd: 8,60 m
Bredd: 2,85 m
Djupgående: 0,75 m
Vikt: 1 790 kg
Personer: 8
Bränsletank: 300 liter
Maxfart: 35–45 knop
Motorer: utombordare på 150–300 hk, alternativt 2×150–200 hk
Pris preliminärt: 45 900 Euro inklusive 19% moms
De jobbade stenhårt med uppdraget i ett halvår. Målet var att konstruera självnavigerande båtar med solen som enda drivmedlet och tävla med dem i Japan. – Allt slit lönade sig. Trots moln och regn puttrade båtarna puttrade på och fick en 1:a och 2:a plats i tävlingen, säger Ebba Lindh, en av studenterna bakom båtarna.
“Ni ska bygga en soldriven autonom båt till en studenttävling i Japan. På något vis tillsammans med University of Tokyo.”
Så löd uppmaningen när kursen i Naval Design på masterprogrammet Marina system (TMRSM) sparkade igång i januari i år.
De 15 KTH-studenter axlade ögonblickligen utmaningen. Den verkade ju grymt spännande. Snart skulle de dock inse att inte skulle bli en promenad i parken att lösa uppgiften.
– Vi började med att googla om tävlingen i Japan, men redan där stötte vi på språksvårigheter. Allt som stod att läsa var på japanska. Som tur var kunde en av oss lite japanska, samt att en av lärarna hade lite mera information att delge oss. Vi skulle bygga en soldriven autonomt styrd båt som skulle ta sig runt en 2 mil lång bana på Japans största sötvattenssjö Biwasjön. Detta med ett maximum av två kvadratmeter stora solpaneler, säger Ebba Lindh.
Omgående började dock frågorna hagla över studentgruppen.Hur mycket blåser det i augusti vid Biwasjön? Hur varmt är det? Hur höga vågor är det? Vilken fart hade vinnarna förra året?
För att bryta ner den stora uppgiften i mindre små problem att lösa delade de 15 KTH-studenterna upp sig i mindre smågrupper med projektledare. Det blev bland annat en skrovgrupp, en framdrivningsgrupp samt en systemgrupp. Utöver det blev vissa personer även ansvariga för ekonomi samt kommunikation med de japanska studenterna.
Så sparkade studenterna igång arbetet. De utvecklade ett koncept, analyserade och modellerade propeller, undersökte solpaneler, utvecklade ett fungerande styrsystem, sökte en mängd stipendier och ringde sponsorer.
– Målet var att åka till våra japanska kollegor i Tokyo och vara med under själva tävlingen vid Biwasjön, något som inte kändes mer än halvrealistiskt i början av året. Kontakten med University of Tokyo genomfördes via Skype. I april skulle våra japanska kollegor ta över vårt koncept och förverkliga det, vilket satte stor press på oss, säger Ebba Lindh.
Hon tillägger att det var det stora engagemanget som gjorde det möjligt för studenterna att den 12:e augusti sätta sig på ett plan till Japan för att tävla.
– För att vara helt ärlig trodde nog ingen från början att vi skulle komma iväg till Japan. Men engagemanget var stort, och under hela vårterminen satt några studenter och sökte febrilt sponsorer. Andra undersökte vilka företag vi skulle kunna tänkas besöka i Japan, planerade resrutt samt testade prototypen på sin egen fritid, skrattar Ebba Lindh.
Väl på plats i Tokyo byggde studenterna från de båda universiteten både ihop den nya båten, och den gamla som var med i tävlingen 2012.
– Under tävlingshelgen bodde vi tillsammans med våra japanska kollegor på en typisk japansk ryokan, sovandes på tatamimattor och ätandes ris, fisk och misosoppa till frukost. Febrilt jobbade alla studenter för att färdigställa båtarna till lördagen och söndagens race och det var på minuten att de blev helt klara. Trots moln och regn visade det sig att arbetet lönat sig, båtarna puttrade på och fick en 1:a och 2:a plats i tävlingen, säger Ebba Lindh.
Helt enkelt var dock inte arbetet, tillägger hon.
– Kulturkrocken när vi kom till Japan var stor. Kommunikationssvårigheter, olika sätt att jobba på, förhållningssätt till lärare etcetera. Detta var lärorikt förstås, liksom pressen att få jobba i temperaturer om 40 grader Celsius. Trots detta lyckades vi med vårt mål: Att designa en båt som är kapabel att vinna tävlingen på Biwasjön, säger Ebba Lindh.
Under hösten ska studenterna fortsätta med projektet och en ännu bättre båt förväntas vara klar i december.
60 personer omkommit i drunkningsolyckor i sommar. Det är 22 personer fler än under samma period 2012. Under hela 2013 har 97 personer drunknat, jämfört med 72 personer 2012.
Bra sommarväder har historiskt sett påverkat antalet drunkningar negativt och så även i år. Årets sommar har bjudit på ovanligt bra väder vilket bidragit till den stora ökningen. Man kan se samma tendenser 2006 som också var en sommar med högsommarvärme och högt antal drunkningar.
Badolyckor har gått upp
Antalet badolyckor har denna sommar gått upp kraftigt jämfört med tidigare år från 12 till 30 olyckor medan antalet båtolyckor ökat marginellt från 13 till 14 olyckor.
97, högst sedan 2006
Det totala antalet drunknade för året uppgår nu till 97 personer, vilket är den högsta siffran sedan 2006. Sett till hela året finns en mängd faktorer som bidragit till ökningen, och förutom sommarvädret är de farliga vårisarna i vintras samt äldre mäns benägenhet att utsätta sig för risker i samband med vatten de största bidragande faktorerna.
Miljöminister Lena Ek lanserar nu en höjning av anslaget till havsmiljön på 95 miljoner, tillsammans med tidigare utlovade höjningar höjs anslaget då med 170 miljoner kronor till 2014. Pengarna ska bland annat till stor del gå till lokala vattenvårdsprojekt med inriktning på att åtgärda övergödning.
– Vi har konsekvent krävt ett minst återställt anslag till HaV inför nästa år, då åtgärdsbehoven totalt sett ligger på miljardbelopp. 170 Mkr i höjning är dock en klar förbättring mot årets nedskärning på 235 Mkr. Det här är en klok satsning av regeringen och en seger för oss som jobbar med fisk och vattenmiljö, kommenterar Stefan Nyström, Sportfiskarnas generalsekreterare.
Till i år sänktes havs- och vattenmiljöanslaget med 235 Mkr, totalt från 738 Mkr till 503 Mkr, något miljörörelsen med Sportfiskarna i spetsen kraftfullt protesterat emot. Sänkningen har fått närmast katastrofala följder för konkreta vattenmiljöprojekt ute i länen. Till nästa år utlovas nu en höjning av anslaget med 170 Mkr till 673 Mkr, varav 75 Mkr ska gå till lokala vattenvårdsprojekt, LOVA. I år saknades möjlighet att söka LOVA-bidrag till följd av HaV:s kraftigt minskade anslag.
– Bara inom vårt Rovfiskprojekt har vi beräknat att det finns åtgärdsbehov för 700 miljoner för att restaurera kustmynnande vattendrag från Blekinge till Gävleborg. Detta visar på det eftersatta och stora behovet av fiskevård. Nästa satsning från regeringen måste inriktas på fiskevård, fiskbestånden har en nyckelroll i alla vattenmiljöer. Det är även oerhört viktigt att anslagsnivån stabiliseras för att uppnå långsiktighet och kostnadseffektivitet i vattenmiljöarbetet, säger Joel Norlin koordinator för Sportfiskarnas Rovfiskprojekt.
Enligt miljöminister Lena Ek ska LOVA-pengarna nu inte vara ett tillfälligt tillskott, utan stadiga årliga medel. En viktig sak i detta sammanhang är att EU:s nya programperiod börjar om 2014 vilket ger möjligheter till medfinansiering. Här kommer anslaget att kunna växlas upp i olika former av konkret projektverksamhet, något som försvann i år med nedskärningen. Den faktiska nedskärningen för fiske- och vattenvård blev därigenom ännu större i år.
Årligen krävs även cirka 200 Mkr för kalkningsverksamhet av försurade vatten. Denna verksamhet måste upprätthållas under överskådlig framtid och kan inte avslutas utan risk för biologiska skador i försurade vattendrag. Regeringens budgetförslag presenteras 18 september. Hur havs- och vattenmiljöanslaget får användas bestäms slutligen i ett regleringsbrev för HaV.
– Det här är ett lovvärt första steg för att betala av miljöskulden under vattenytan. Nu måste dessa pengar ut i konkret verksamhet, behoven därute är enorma, avslutar Stefan Nyström.
Nya genetiska metoder gör det möjligt att kartlägga olika fiskbestånd. Studier visar att torsk från olika bestånd inte blandar sig i den utsträckning man tidigare trott. Det är insikter som kan användas för att förvalta torsken både på Västkusten och i Östersjön.
Tidigare hade man uppfattningen att havet är fritt och att den genetiska blandningen är stor. Men forskarna får alltmer klart för sig att fiskar och andra marina arter är uppdelade i lokala bestånd som inte blandar sig särskilt mycket.
– Genetiska studier visar att många marina arter är avgränsade på samma sätt som organismer på land, säger Carl André, professor vid institutionen för biologi och miljövetenskap, Göteborgs universitet.
Torsk lever i lokala bestånd
Nyligen har forskarna kartlagt arvsmassan, den kompletta DNA- koden, hos ett antal fiskarter, däribland torsk. Kartläggningen kan användas på olika sätt, dels föra att studera spridning och utbyte mellan olika bestånd genom att se på likheter och skillnader i arvsmassan.
– Ju större skillnaderna är i arvsmassan hos torsk från olika lokala populationer ju mindre utbyte finns det mellan bestånden. Man kan se det som att varje fisk har ett unikt fingeravtryck som kan jämföras med andras, säger Carl André.
Forskarna kan också undersöka om torsken är genetiskt anpassad till den lokala miljön.
– Östersjötorsken har en rad sådana unika anpassningar som är genetiskt fixerade, till exempel så flyter äggen mycket högre upp i vattnet jämfört med till exempel skageracktorsken, säger Carl André.
Genetisk mångfald viktig för tillgången på fisk
Det är viktigt att behålla genetisk mångfald och ta hänsyn till lokala bestånd när man förvaltar fiskbestånd. I Kanada har man sett att olika lokala laxbestånd levererar fisk olika år. Att olika små lokala fiskbestånd finns kvar är alltså viktigt för fisket sett ur en rent ekonomisk synvinkel.
– Försvinner bestånd drabbas fisket. Många av de mindre fjordarna utmed Västkusten hade förr lokala fiskbeståndet som nu är borta, säger Carl André.
Presenterar forskningen på Forskardagen
Carl Andrés forskningsresultat presenteras för biologer och miljövetare vid Göteborgs universitet under ett av 25 seminarier på den årliga forskardagen den 10 september på Wallenberg centrum. Under forskardagen samlas ett hundratal forskare från Institutionen för biologi och miljövetenskap för att få insyn i varandras forskningsfält.
Bilderna:
Bild1: Lekmogen torsk, fotograf Mattias Sköld.
Bild 2: Carl André, fotograf Anna-Sara Krång.
Fredagen 6 september hölls en namngivningsceremoni för KBV 034 i Helsingborg. Gudmor till fartyget är Sjöfartsverkets generaldirektör, Ann-Catrine Zetterdahl.
Kustbevakningens generaldirektör Judith Melin höll tal och namngivningsceremonin genomfördes av Ann-Catrine Zetterdahl, Sjöfartsverkets generaldirektör tillika gudmor för fartyget.
Ett 40-tal specialinbjudna gäster, bland annat från samverkande parter som SSRS och Räddningstjänsten, fanns på plats, liksom representanter från varvet.
KBV 034 anlände andra veckan i juni. Det är ett kombinationsfartyg som ska tjänstgöra som miljöskydds- och övervakningsfartyg med alla de uppgifter som Kustbevakningen har i dag, till exempel sjötrafik- och miljöövervakning, gräns-, fiske-, tull- och polisiära kontroller till sjöss.
Bilderna:
Nybyggnadsinspektör Lars Thuresson, stationschef Peter Widlund, samt gudmor Ann-Catrine Zetterdahl.
Ann-Catrine Zetterdahl, Sjöfartsverkets generaldirektör, döpte fartyget.
Foto: Kustbevakningen.
Tekniska data
Mått Maskineri
Längd 52.12m Huvudmotor 4×800/ PTI 2×200 kW,
Bredd 10.40m inkl. SCR avgasreningssystem Djupgående 3.00m Propulsion 2 x CPP
Deplacement 948 ton Bogpropeller 350kW
Bruttodräktighet 890 ton Manöversystem Dynamiskt Pos. System DP0 Nettodräktighet 267 ton
Segelfri höjd 22m
Prestanda
Marchfart 12 knop
Toppfart 15.5 knop
Aktionsdistans 2500Nm/12knop
Fartområde Obegränsat
Klassbeteckning
Skrov: GL 100 Oil Recovery Vessel E2 HC(-/2) DP0
Maskineri: GL MC AUT E2
Isklass 1B
Gång i obruten is 40cm/3.5knop
Bogser kapacitet 15 ton
Lyftkapacitet Sb kran 1.9ton vid 19,3m, godkänd för personlyft, fjärrkontroll
Bb kran 2.75ton vid 10m
Däckslast 16 ton
2013-04-29
Övrigt
Byggnadsmaterial Stål/ aluminium
Normalbesättning 7 pers.
Hytter 8 (med möjlighet till dubbelbeläggning)
Sjukbehandlingsrum 1 st.
Utrustning
Navigation Samband
Radar (3+10cm + ARPA) GMDSS A2
ECDIS / DGPS / AIS HF, MF, VHF, UHF
Gyrokompass Rakel
Ekolod Navtex
Multibeam Inmarsat C
Båtar
FRB (RIB) Typ Alusafe 770 / 8 pers. / 40knop, upptagningsramp i aktern
Arbetsbåt Typ Bussjö-Utö, huvuddäck
Räddningstjänst
Bogservinsch 15ton / 400m
Vatten/skumkanon 300m3 / kastlängd 75m, skum vid full kapacitet 30min
Räddningsnät 2 st.
Oljeupptagningssystem 2st Advancingsystem med sveparmar och inbyggda bält (borst)-
skimrar med en upptagningskapacitet av 2x40m3/h med en
viskositet mellan 300-1 000 000 cSt, svepbredd är 28m
Kustlänsa 2x150m
Kapacitet upptagen olja 255m3 (95%)
Aspen och Emballator Mellerud Plast samarbetar för att kunna framställa dunkar åt alkylatbensin i förnyelsebart material. Sockerrör är en råvara som har visat sig ha de egenskaper som krävs för att materialet ska godkännas. Aspen som tillverkar alkylatbensin tänker fortsätta att ligga i framkant när det gäller miljötänk.
Nu arbetar företaget, i samarbete med Emballator Mellerud Plast, med att titta vidare på ett spänn-ande förnyelsebart material. Det är råvaran sockerrör som har visat sig vara möjlig att göra dunkar i, och som kan godkännas enligt stränga UN-krav*.
En av de största utmaningarna enligt Jan Andersson, försäljningsavdelningen på Emballator Mellerud Plast, har varit att finna ett miljömaterial med de egenskaper som krävs för att klara ett UN-godkännande.
För att säkerställa kvalitén har tester, enligt regelverk för farligt gods, genomförts i alla led. Exempel på detta är fallprover och stapeltester.
– Nu återstår, menar Åsa Bäckström ansvarig på Aspen produktavdelning, att ta hänsyn till priset då råmaterialet i princip är dubbelt så dyrt som det nuvarande materialet i Aspens dunkar.
– Vi utvärderar olika lösningsalternativ för att på sikt kunna föra in materialet.
Det nya materialet kommer att kunna återanvändas precis som annan hårdplast.
* UN-emballage för farligt gods är ett av FN antaget godkännandemärke för förpackningar som uppfyller kraven för användning vid transport av farligt gods.
Regeringen föreslår en satsning på 75 miljoner kronor årligen från och med 2014 för att stödja det lokala arbetet med åtgärder för bättre vattenkvalitet, framför allt med avseende på åtgärder mot övergödning.
– Jag är glad att vi kan göra denna satsning för att minska övergödningen och förbättra vattenkvaliteten. Arbetet ska ske tillsammans med ideella organisationer, kommunerna och jordbruket, säger miljöminister Lena Ek.
Regeringen inrättade 2009 ett bidrag till kostnadseffektiva lokala vattenvårdsprojekt, det så kallade LOVA-bidraget. Bidraget har tidigare till exempel gått till VA-planering och VA-åtgärder som installation av avloppsreningsverk eller kretsloppsanläggningar för enskilda avlopp, inventering av enskilda avlopp, vattenåtgärder som t ex restaurering och våtmarker samt lantbruksåtgärder såsom kalkfilter, strukturkalkning och fosfordammar, samt tömningsanläggningar för båttoalett och båttvätt för fritidsbåtar.
Nu inför den mörka perioden börjar landets sjöräddarna tränas i samband, mörkersökövningar, personkännedom mellan alla i Sjöräddningsorganisationen. SAR ansvarig för Skagerak Lars Gustavsson har planerat in tre stora övningar nu i september och den första ägde rum den 4 september i Stigfjorden. De övriga kommer att ske på fredag i Lysekils trakten och i nästa vecka
De samlades på kvällen i Mollösunds hamn där första genomgången skedde och där vissa besättningsmän bytte båtar för att lära känna övriga räddningsmän och deras båtar.
Lars betonade att det viktigaste är säkerhetstänkande, försiktighet och samverkan och att alla deltagarna skulle efter övningen samlas i Mollösund igen för att där presentera hur det fungerat under natten, samverkan, ledning, övningens innehåll etc.
Klockan 20.45 hördes Birgitta Rosanders, JRCC välkända stämma på VHF:en ”Allmänt anrop, allmänt anrop, vi söker sjöräddningsenheter till Stigfjorden efterlysning på en vit liten eka med hummerfiskare ombord. Fru till ägaren ringde då mannen ej kommit hem på avtalad tidpunkt. Båtens plats i Björholmen är tom.
Räddningsenheter KBV 303, lotsbåt 742, Rescue Ilse Sanne, Rescue Hedvig och Rescue Lennart Wallenstam svarade på anropet och avgick omedelbart in mot Stigfjorden.
Sjöräddningscentralen bad KBV 303 att fungera som OSC, som därmed övertog ledning av fallet med en efterlyst mindre båt. Fallet bedömning ökade kraftigt när man hittade en PIW i vattnet och samtligt fick man informationen att det borde vara 3–4 hummerfiskare i båten.
Övningsledningen hade placerat ut 21 föremål i området och när övningen avbröts hade alla föremålen lokaliserats. På sjökortet ser man trianglar med båtnamn och de runda röda cirklarna är de föremål som övningsledningen placerat ut under eftermiddagen.
Övningsledning och respektive organisation var mycket nöjd med nattens övning, även läkaren från PKMC, räddningstjänsten Kungälv och Sjöbevaknings representanter var nöjd i sina operatörsplatser
SAR: Search And Rescue, (eftersök och räddning)
OSC: On Scene Commander(operativ sjöräddningsledare på plats)
KBV : Kustbevakningen
JRCC : Sjöräddningscentralen Göteborg
SSRS: Sjöräddningssällskapet
PIW: person i vatten
PKMC: Prehospitalt och Katastrofmedicinskt Centrum
VHF: sjöfarts radio
Bilderna:
Foto 2 Hanna på KBV 303 med alla 4 PIWarna som hittades
Foto 4 KBV 303 Skärhamn avslutar övningen
Foto 5 Enheterna tillbaka från Övningen Rescue Hedvig, Käringön, Rescuebåt Marstrand
utanför Rescue Dan Broström, Käringön
Foto 7 Rescue Lennart Wallenstam, Stenungsund
Foto 8 Lotsbåt 742, Marstrand och Rescue Ilse Sanne, Käringön
Foto 9 Genomgång efter övningen kl. 00.00 fr. vänster Peter Sundberg, Keith Blinkfyr, Lars Gustavsson, Kristoffer Grundén och Birgitta Rosander, JRCC
Foto 81, Besättning på KBV 303 bestod av två från Strömstad och två från Skärhamn
Foto 86 I Mollösund gavs förutsättningen för övningen
Foto 89 Inte ofta det ligger 8 räddningsbåtar i Mollösunds hamn
Foto 92 Övningsledare SAR ansvarig för Skagerak Lars Gustavsson, Lysekil
Foto 93 fr, stående vänsterövningsledningen Peter Sundberg, Keith Blinkfyr, Kristoffer Grundén, Lars Gustavsson, sittande Räddningstjänsten Kungälv, PKMC läkare och Birgitta Rosander, JRCC
Foto 100 Här väntas Rescue Dan Broström på natt timmarnas mörker fiskekajen Mollösund.
Foto 106 Övningsledare Lars Gustavsson samtal med skepparen på Broström V Anders Bagge medan Birgitta Rosander JRCC provar kontaktvägarna inför kvällen
Foto 114 Birgitta Rosander, JRCC, Krister Bengtsson, SSRS, Lars Gustavsson SjöV övningsledare
Foto 124 KBV 303 söker i nattmörkret
Foto 135 Övningslednings säkerhetsbåt med Peter Sundberg
Foto 138 Lotsbåt 742, Marstrand efter avslutad övning i Mollösund
Foto Sjökort bild över övningens slutfas från en plotter som visar båtar och föremålen som lags ut av övningsledningen
Text och foto: G Arwidson Marketing.
Skärgårdsstiftelsens styrelse har gett sin vd i uppdrag att slutföra markbytet med Fortifikationsverket och därmed bli ägare och förvaltare av Ålandsskär i Haninge kommun. På så sätt räddas Huvudskärs by från försäljning och uppstyckning. Det säger Gustav Hemming (C), Skärgårdslandstingsråd och ordförande i Skärgårdsstiftelsen.
Förra sommaren hotade Fortifikationsverket att stycka upp Huvudskärs by på Ålandsskär till försäljning. Många oroade sig över att en av södra skärgårdens mest intressanta och älskade kulturmiljöer skulle stängas för allmänheten.
– Protesterna mot en försäljning och uppstyckning av Huvudskär har varit massiva. Farhågor om att Huvudskärs unika natur- och kulturvärden skulle stängas för allmänheten har varit påtagliga. Detta är en oro som jag har delat, säger Gustav Hemming (C).
Efter samtal och diskussioner mellan alla inblandade parter är alla delar på plats och Skärgårdsstiftelsen kommer att byta till sig Huvudskärs by från Fortifikationsverket mot marker som inte är användbara för friluftsliv eller som försvaret redan använder. Samtidigt föreslås Haninge kommun att bidra med 750 000 kronor för underhåll och upprustning av bl. a. det vandrarhem som kommunen hyrt och drivit på ön.
Genom Skärgårdsstiftelsens och Haninge kommuns samarbete underlättas bytesaffären mellan Skärgårdsstiftelsen och Fortifikationsverket. Det enda som återstår är nu regeringens godkännande av bytesaffären.
– Jag hoppas på ett snabbt regeringsbeslut. Med en samlad ägare av hela ögruppen, byn och de två vandrarhemmen, kan Huvudskär göras mer öppen och känd för allmänhet och besökare, säger Gustav Hemming (C).
Fakta
Huvudskärs by ligger på ön Ålandsskär, sydost om Ornö i Haninge kommun. Skärgårdsstiftelsen äger redan övriga öar i Huvudskärsarkipelagen samt hyr det ena av byns två vandrarhem. Det andra vandrarhemmet hyrs idag av Haninge kommun.
Lördagen den 7 september besökte Kungaparet Gotlands län på sin Eriksgata genom Sverige. I Slite hamn klev kungen och drottningen ombord på Kustbevakningens kombinationsfartyg KBV 002 Triton.
Kungaparet hälsades välkommet av stationschef Daniel Romehed och befälhavare Örjan Eriksson från ks Slite.
– Det var både spännande och roligt att få stå som värd för kungaparet, säger Daniel Romehed. De verkade väldigt nyfikna på vår verksamhet.
Regionchef Kenneth Neijnes bjöd på en uppskattad resa genom myndighetens historia; från starten 1638 till den första patrullbåten som kom i början av 1700-talet, via 1973 då kustbevakningen blev en civil myndighet fram till dags dato.
Foto: Kustbevakningen.
Bilderna:
Stationschef Daniel Romehed och befälhavare Örjan Eriksson, ks Slite, hälsar kungen välkommen ombord.
Både kungen och drottningen visade stort intresse för KBV 002 Triton.
Kungaparet ombord KBV 002 Triton.
Kungaparet bredvid befälhavare Örjan Eriksson.
Amerikanska MerCruiser hade smygpremiär på en helt ny och mycket kraftfull V8-diesel på Oslos flytande båtmässa förra veckan. Den nya motorn, som har officiell världspremiär på Cannes båtmässa den här veckan, ger upp till 370 hk i sitt största utförande. Motorn visades i en Cormate T-27 (bilden).
Enligt personalen i montern har den nya motorn ett helt nytt block. Men eftersom det har samma slagvolym som den förra V8-dieseln – 4,2 liter – är det troligen samma block med nya delar.
Den hittills enda båten i Europa som har utrustats med en MerCruiser 370 V8 TDI fanns på Oslomässan. Det var en Cormate T-27, som med V8:an i sitt starkaste utförande sägs göra närmare 55 knop. I marschfarten 30 knop är bränsleförbrukningen låga 1,05 lit/Nm och accelerationen brutal med det enorma vridmoment som en V8-diesel levererar.
Den nya versionen av V8:an har ytterligare 20 hk jämfört med föregående modell. Eftersom MerCruiser hämtar sina basmotorer i den här klassen från VAG bör det vara samma V8-block som används i bland annat Audi och VW.
Cormate T-27 med en MerCruiser 370 V8 TDI kostar cirka 1 560 000 norska kr.
Kommentarer
Motorn verkar fin men det blir väl intressant först när det kommer ett vettigt drev. Bravo 3 är en gammal vek konstruktion och har kostat mig ….
Det blev ingen riktig final av Youth America´s Cup då vinden ökade till över 18 knop på San Francisco Bay. Efter tre mätningar i 15 minuters intervaller togs beslutet att det inte blev något final race. Därmed slutade den svenska båten på sjätte plats.
Onsdagens första – och tävlingarnas sjunde – race kunde dock seglas. Svenska Youth Challenge ville mycket, men kom in alldeles för sent i startboxen och fick inte till starten. Första länsen blev sedan väldigt byig och strömmen forsade på utsidan. Men den svenska båten kom helt i kläm och kom aldrig över till den sidan.
– Vi hade en chans på en pallplats, men vi tog den inte säger Charlie Ekberg som har varit rorsman under tävlingen.
– Trots att vi tappade två båtar i totalen till sjätte plats är vi nöjda med det som vi åstadkommit och hela projektet, avslutar Charlie.
Inför sista dagen låg svenskarna fyra, endast en poäng ifrån en pallplats. Men sjunde seglingens misslyckande gjorde att de föll till sjätte plats och sedan fick de aldrig chansen i en avgörande final – där dubbla poäng hade stått på spel. Istället blev det dubbelt Nya Zeeland i topp. Portugal slutade på tredje plats.
– Många svenska juniorer har fått chansen att vara med på detta projekt. Åtta seglare har gett järnet under den sista månaden som de varit i San Francisco.
Besättningen Niclas Düring; Andreas Axelsson, Jonathan Ameln, Arvis Bild, Nils Åkervall samt Tom Gross skall känna sig stolta över insatsen på denna första Youth Americas Cup som någonsin seglats, säger coachen Björn Johansson.
1. NZL Sailing Team with Emirates Team New Zealand (NZL) 2-RDG-7-3-1-1-4 – 57 points
2. Full Metal Jacket Racing (NZL) 7-1-4-6-6-3-5 – 45 points
3. ROFF/Cascais Sailing Team (POR) 3-6-1-8-8-5-2 – 44 points
4. Team TILT (SUI) 8-5-2-2-9-7-1 – 43 points
5. American Youth Sailing Force (USA) 1-7-3-5-7-4-8 – 42 points
6. Swedish Youth Challenge (SWE) 6-2-9-1-4-6-10 – 39 points
7. Objective Australia (AUS) RDG-10-6-10-2-3 – 38 points
8. Next World Energy (FRA) 4-4-8-4-5-9-6 – 37 points
9. All In Racing (GER) 5-8-5-9-3-8-9 – 30 points
10. USA45 Racing (USA) 9-9-10-7-10-10-7 – 15 points
Foto: ACEA/Gilles Martin-Raget.
På Oslo båtmässa var det premiär för den här nya båten. Den heter Leidi 600 och kommer från Kroatien. Enligt importören för Norden (Leidi Nordic AS) är detta en båt i segmentet med styrhusbåtar.
Båten har typiskt konservativ design med retrostil inspirerad av amerikanska bogserbåtar. Båten produceras helt i norra Kroatien. Konstruktör är Marsel Brkic.
Leidi 600 har separat toa, pentry med kokplats och gott om stuvutrymmen. Båten har plats för sju personer.
Tekniska data
Längd: 7,1 m
Djupgående: 0,90 m
Vikt: 2 000 kg
Bränsletank: 160 liter
Kojer: 3 + 1
Passagerare: 7
Motor: 40–150 hk
Info: mail@batmegling.com
Kommentarer
Man skulle kunna kalla Leidi 600 för en 3/4 planande båt då den når 30 knop med 150 hk. Skrovformen gör också att den saknar planingströskel och går betydligt mjukare i sjö än ett måttligt skarpt planande skrov.
FM Marin introducerar nu en ny Gobius produkt.
– Vi får allt oftare förfrågningar på en enkel nivåvakt för att förhindra att tanken blir tom. Det är ju inte så roligt att bli utan vatten och ännu värre är att få soppatorsk, det vill säga tomt i bränsletanken berättar våra kunder, säger Anders Meiton, vd för FM Marin.
Nivåsensorn placeras på utsidan tanken och fungerar lika bra på rostfria som plasttankar. Ingen håltagning behövs. Man behöver inte heller montera ur tanken ur båten. Båtägaren bestämmer själv på vilken nivå som larmet ska ske.
Gobius 1 är också en instegsprodukt. Båtägaren kan alltid vid ett senare tillfälle uppgradera till Gobius med 4 nivåer eller till den andra Gobius-versionen som mäter kontinuerligt, dvs steglöst. Endast komplettering med 2 nya sensorer behövs. Gobius 1 stödjer 12–24 Volt.
Info: www.fmmarin.se
Kommentarer
Säga vad man vill om KBV men för att vara en myndighet vars uppgifter försvunnit och de nya är ytterst tveksam nytta för oss båtägare, skattebetalare och försvaret av miljö och territorium så är de duktiga på lobbying och PR. Hindrar inte att jag mår mer och mer illa när jag ser dessa pistolförsedda DDR typer ute i skärgården.
Den bästa besparing som kan genomföras, lägg ned KBV!
Vi har försvar, räddningstjänst och polis låt dem ta över det de är utbildade för.
Obegripligt att denna onödiga organisation kan få fortleva.
Som sagts duktiga på PR och lobbning får man tro.