nyhetstest

Premiären närmar sig för Princess Yachts helt nya S-klass. På Miami Yacht & Brokerage Show, 13–17 februari kommer nya Princess S72 att visas för allmänheten för första gången. Detta är den första båten i S-klass, men den kommer snart att följas av ett antal andra modeller.

Princess S Class kommer att finnas både som Flybridge och V-Class.

– S CLASS Sportbridge yachts kommer verkligen att stå för en ny nivå vad gäller design samtidigt som de kommer att uppfylla alla ideal för en performancebåt med avancerad V-bottendesign, säger Princess ordförande David King.

– Samtidigt kommer S CLASS att ge samma höga nivå av lyx och utrustning som våra kunder förväntar sig med bland annat en smidig övre förarplats och ett stort tendergarage samt integrerade solskydd.

Den första modellen i den nya serien blir som sagt S72, som får sin premiär på Miami Yacht & Brokerage Show i februari 2014. Utrustad med två stycken Caterpillar eller MAN dieselmotorer från 1 622 till 1 800 hk kommer S72 att leverera lika mycket som det yttre utlovar. Princess anger en förväntad topphastighet på över 37 knop och en mycket effektiv marschfart.

Smidig men aggressiv är ledorden för S CLASS, som även får stora vinklade rutor och ett tendergarage för en båt på max 3,9 m. Ovanpå garaget finns en stor solbädd samt gott om plats för sociala aktiviteter och en wet bar.

Under däck kan köparen få en version md upp till tre kabiner, inklusive en stor master cabin. Materialen blir polerat rostfritt, elfenbensfärger, svart, silver och vitt.

Träarbetena kan beställas i en speciell Rovereek, amerikanska valnöt, ljus ek samt Serotina körsbär.
Produktionen är redan igång med skrov nummer två under byggnation. Nästa modell i S Class blir S80, som är planerad till 2015. Därefter följer ytterligare två modeller.

Tekniska fakta
Längd: 22,57 m
Bredd: 5,38 m
Djupgående: 1,48 m
Vikt: 43 000 kg
Bränsletank: 4 800 liter
Vattentank: 755 liter
Motorer – Diesel
Caterpillar C32 A (2 x 1622mhp) – Maximum speed 34 – 36 knots
Caterpillar C32 A (2 x 1723mhp) – Maximum speed 35 – 37 knots
MAN V12 1800 (2 x 1800mhp) – Maximum speed 36 – 38 knots
Info: www.princessyachts.com

Ett blomstrande båtliv och en havsmiljö som mår bra – går det att kombinera? Den frågan sätts i fokus på Båtmässans i Göteborg på söndag. – Tillsammans med båtmässan finns vi då på stora scenen för att inspirera och informera om hur man kan leva ett miljövänligt båtliv. Bland andra medverkar Sören Kjellkvist som vann Årets Äventyr 2013 och entreprenören Odd Klofsten som arbetar för alternativ till båtbottenmålning, säger Björn Sjöberg på Havs- och vattenmyndigheten, HaV.

Björn Sjöberg är chef för avdelningen för havs- och vattenförvaltning på HaV och inviger miljödagen som arrangeras i samarbete med Båtmässan. Han berättar om hur Havs- och vattenmyndighetens arbete berör båtägare och fritidsbåtslivet, bland annat marin nedskräpning, undervattensbuller och övergödning. Han berättar också om arbetet med havsplanering och hur det kan komma att påverka båtlivet och andra samhällsintressen.

Senaste rapporten från FNs klimatpanel visar att havet håller på att försuras. EUs strategi för en så kallad “blå tillväxt” pekar ut turismsektorn som ett prioriterat område och regeringen håller just nu på att ta fram en maritim strategi. Lisa Emelia Svensson, Sveriges Havs- och vattenambassadör finns på scen och samtalar med Mats Eriksson, VD Sweboat om blå tillväxt. En av frågeställningarna är hur branschens kan ta ansvar för ett hållbart båtliv och vilken roll som regeringen ska ta?

– För oss är det viktigt att lyfta fram miljöfrågorna. Ingen av oss som älskar att vara ute på, i eller vid vattnet vill ha annat är rent vatten, det är ju hela grejen, säger Bengt Wallin som är mässansvarig för Båtmässan.

Miljödagen leds av programledaren och radioprofilen Lasse Swahn och det blir ett fullspäckat program mellan klockan 11 och 15 på stora scenen. Bland annat kommer elever från Kungliga tekniska högskolan, KTH, att berätta om projektet ”Solar Boat Project” där de konstruerade självnavigerande båtar med solen som enda drivmedlet. De kommer också att berätta om framtidens tekniska lösningar för ett hållbart båtliv.

Sören Kjellkvist föreläser om hur han paddlade hela Norges dramatiska atlantkust utan vare sig mat eller pengar i packningen, totalt 288 mil paddling på 83 dagar. Hör om Sörens strapatser, möten och naturupplevelser blandat med reflektioner om livet och hur miljöförstöringen påverkar Östersjön genom förorenat vatten och höga gifthalter i fisken.
Martin Hassellöv, marin kemist, berättar om sitt båtprojekt som syftar till att kommunicera till allmänheten om havsmiljöfrågor och miljövänligt båtanvändande, samt delprojektet om giftfri båtbottenfärg.
Milo Dahlmann, sjuksköterska, författare och ensamseglare, berättar hur hon förverkligade sin dröm och tog sig till Antarktis i en specialbyggd stålbåt.
Odd Klofsten, entreprenör, seglare och naturvän berättar om hur han försöker sporra båtägare i hela Sverige att hitta alternativ till båtbottenmålning.
Havs- och vattenmyndigheten finns också på plats under hela Båtmässan med egen monter där besökarna uppmanas att märka ut sina smultronställen i hav, sjöar och vattendrag.

– Havsplaneringen är en demokratisk process. Vi hoppas kunna väcka ett intresse hod mässdeltagarna för att delta i samråd om hur vi bäst planerar och förvaltar havet.

Program: http://www.batmassan.se/besokare/scenprogram-forverkliga-dina-drommar/sondag-92/att-forverkliga-ett-miljovanligt-batliv/

Källa: HaV.

Polska Galeons senaste projekt är en väldigt kompakt båt med flybridge. På endast 9,0 m totallängd har det stora polska båtföretaget fått plats med det mesta av det som behövs för en rejäl semestertripp.

Galeon 300 Fly kommer att presenteras under våren 2014 och tillhör företagets tredje generation med motorbåtar. Den mycket kompakta flybridgen har konstruerats för att ge maximal komfort och stabilitet under alla väderförhållanden. Något som inte är helt enkelt med korta båtar som får en hög tyngdpunkt med flybridge.

Både skrov och däck har tillverkats med vakuuminjicering, vilket ger starka laminat och en miljövänlig tillverkning. Detta är även en klar fördel för bränsleförbrukningen tack vare den relativt låga vikten.

Den dynamiska designen följer Galeon Yachts senaste idéer med stora fönsterrutor och lite särpräglad design. Flybridgen nås enkelt via en inbyggd trappa med breda steg. Där uppe finns, förutom styrplats, gott om utrymmen för den som vill solbada eller bara slappa.

På huvuddäck finns en stor dinette med ett pentry, förarplats med mera. Interiören erbjuds i två utföranden – ek eller valnöt med många möjligheter för den som vill anpassa båten efter egen smak.

Under däck finns två dubbelkabiner och badrum. Båten kommer att säljas med singel- och dubbelmontage, diesel eller bensin.

Tekniska fakta
Längd: 9,00 m
Bredd: 2,94 m
Motorer max: 1 X 370 hk eller 2 x 225 hk
Personer: 8
CE-klass: B
Info: www.galeon.se

Regeringen presenterade 2013 en handlingsplan för att stärka den svenska sjöfartens konkurrenskraft. Ett av förslagen handlar om att regeringen vill utvidga sjöfartsstödet till att gälla fler kategorier av fartyg, och besked väntas nu från EU-kommissionen.

– Vårt förslag handlar om att stärka den svenska sjöfartens internationella konkurrenskraft och skapa fler jobb på svenska fartyg, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Regeringen har sökt godkännande från EU-kommissionen om att ändra den svenska förordning som idag styr vilka som kan få sjöfartsstöd till att gälla inte bara last- och passagerarfartyg utan även forskningsfartyg, mätfartyg, bogserbåtar, kabelläggningsfartyg, servicefartyg till offshoreverksamhet, rörläggningsfartyg, kranfartyg och mudderverk.

Dessa typer av fartyg kan vara utsatta för internationell konkurrens och fartygen kan, om de är registrerade i andra EU-länders register, vara berättigade till stöd i det landet. Den svenska regeringen vill därför jämna ut förutsättningarna för att stärka den svenska sjöfartens internationella konkurrenskraft och skapa fler jobb på svenska fartyg.

– Vi inväntar nu kommissionens besked, men allt är förberett från den svenska sidan för en snabb process, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd.

Milo Dahlmann börjar som instruktör hos Sjöskolan på Beckholmen. I januari höll Milo sin första sjukvårdsutbildning – som en del av Fartygsbefäl klass VIII – för Sjöskolan på Beckholmen.

Fartygsbefälsutbildningarna är omfattande och kräver mycket av eleverna men även av instruktörerna.

– Sjöskolan har väldigt bra samt omtyckta utbildningar, det känner man när man umgås med deras elever, säger Milo Dahlmann.

– Vi har länge letat efter den perfekte instruktören för våra sjukvårdsutbildningar, och med Milo Dahlmann känner jag att vi har lyckats, säger Gerhard Chronholm delägare på Sjöskolan på Beckholmen. Samtliga instruktörer hos Sjöskolan på Beckholmen är aktiva yrkeskvinnor och män inom sina respektive områden. Något som Sjöskolan på Beckholmen har som ett krav på sina instruktörer.

Milo Dahlmann är kanske mest känd för sina långseglingar, senast till Antarktis. Sin vana trogen till stora delar ensam ombord på de längre etapperna. Milo har också skrivit boken ”Mot pingvinernas land”.

Info: www.milodahlmann.se

Sjöskolan på Beckholmen har varit aktiv inom marin utbildning sedan 2001. Hela tiden i egna centrala lokaler på Beckholmen i marin miljö med fokus på yrkesutbildningar.

Info: www.sjoskolan.se

Aquador 26 HT, en storsäljare genom åren, har genomgått ett ordentligt face lift och heter nu Aquador 27 HT. Med helt nya, ljusa material, stort plant fördäck med skylight och rymligare förruff, känns Aquador 27 HT större och mer inventiös än sin föregångare.

Båten levereras med den nya dieseln från Mercury, en V6 TDI 3,0L, på 260 hk, med variabel turbo, elreglage DTS, och twinprop. Motorn som har sitt ursprung från fordonsindustrin är välkänd för sin exceptionella sammansättning, låga ljudnivå, utomordentliga bränsleekonomi och överlägsenhet när det gäller kraft i förhållande till vikten.

Dessa egenskaper gör även motorn till ett bra miljöval, den har till och med blivit godkänd enligt de mycket stränga kraven för till exempel Bodensee.

Elreglaget underlättar vid alla manövrar och ger smidig och säker hantering av båten i alla situationer. Med det extrema vridmomentet vid låga varvtal, garanteras acceleration för snabb planing.

Båten har bra bottendrag, den är härligt tyst och pigg acceleration. Mercury TDI 3,0 i Aquador 27 HT kompletterar båtens fina sjöegenskaper och gör den till en behaglig, kraftfull, pigg, tyst och ekonomisk båt att köra.

Aquador 27 HT är en alltigenom modern båt, nu även med det bästa vad gäller motor, bränsleekonomi, miljö och prestanda.

Info om motorn: www.mercury.se
Info om båten: www.flippermarin.se

Hur havsförsurning, syrebrist och tungmetallen mangan påverkar havskräftans olika livsstadier undersöks just nu i ett storskaligt experiment på Västkusten av forskare vid Göteborgs universitet.

Vid Sven Lovén centrum för marina vetenskaper i Fiskebäckskil pågår just nu ett storskaligt experiment med havskräftor, där ett 10-tal forskare är involverade.

Beteende och effekter undersöks
Forskarna vill undersöka vad som händer när kräftorna utsätts för en kombination av havsförsurning och två andra för arten vanliga stressfaktorer: ; syrebrist och mangan.

Havskräftan lever på kustnära havsbottnar, som redan idag utsätts för perioder av syrebrist, och syrebristen befaras öka med klimatförändringarna. Syrebrist kan i sin tur leda till frisläppning av tungmetallen mangan från havsbottnarna.

– Syftet med experimentet är att undersöka vilka effekter framtida havsförsurning kan ha för den ekonomiskt och ekologiskt viktiga havskräftan, säger Anna-Sara Krång, forskare vid institutionen för biologi och miljövetenskap, som leder försöken.

Kräftor testas i försurat havsvatten
Sedan slutet av november har hälften av försökskräftorna fått gå i försurat havsvatten som motsvarar de nivåer som kan förväntas finnas vid havsbottnarna om cirka 100 år om utsläppen av växthusgaser fortsätter i samma takt som idag.

Kräftorna utsätts sedan dessutom för ytterligare stress i form av syrebrist och mangan.

– Vi studerar havskräftans olika livsstadier; ägg, juveniler och vuxna hanar och honor. För att skapa oss en bred bild av vilka effekter som är att vänta i framtiden undersöker vi inte bara flera olika livstadier, utan också ur många olika aspekter; allt från förändringar i havskräftornas immunförsvar och fysiologi till beteendestörningar, säger Anna-Sara Krång.

Kartläggning för att kunna möta framtiden
Forskarna har i tidigare studier sett att miljöförändringar kan göra kräftdjur mer infektionskänsliga och även orsaka fysiologiska förändringar och beteendestörningar. Men aldrig tidigare har en kombination av dessa stressfaktorer undersökts med så många parametrar i ett och samma experiment.

Genom experimenten hoppas forskarna få en helhetsbild av hur havskräftan kommer att påverkas i en nära framtid, om inte utsläppen av växthusgaser minskar drastiskt.

– Min förhoppning är att resultaten från experimenten, förutom att belysa hur havskräftan kommer att påverkas, också kan användas för att kartlägga och förutspå hur våra marina ekosystem kommer att förändras och utmanas i framtiden, säger Anna-Sara Krång.

Fotograf: Anna-Sara Krång, Susan Gotensparre (gruppbild)

Engelska Oyster Yachts hade premiär för sin senaste modell, den helt nya Oyster 825, på båtmässan i Düsseldorf i januari. Det är en riktig långfärdsseglare med all den lyx och elegans som kännetecknar dyra, kundanpassade båtar.

Oyster 825 var den största segelbåten på hela den stora tyska båtmässan i år. För designen står Rob Humphreys, som även har konstruerat mycket av båten tillsammans med Oyster Design Team. Den 25 m långa Oyster 825 är redan såld i tre exemplar och konkurrerar med bland andra svenska Hallberg-Rassy och finska Nauticat om de kunder som söker det allra bästa för sin ultimata semestersegling.

Båten har bland annat dubbla roder och svängköl. Den kan utrustas helt efter ägarens önskemål. Enligt Oyster har företagets renommé gjort att Oyster är det segelbåtsmärke som är vanligast bland alla som seglar jorden runt – ”circumnavigation”.

Innervolymen i Oyster 825 är hela 15 procent större jämfört med föregångaren, Oyster 82, som byggdes i 17 exemplar. Andra viktiga argument för en båt i den här lyx- och prisklassen är låg ljudvolym inne i båten, goda stuv- och boutrymmen.

Båten är tänkt att kunna segla 250 Nm per dygn med lätthet.

Tekniska fakta
Längd: 25.15 m
Bredd: 6.31 m
Djupgående: 3.43 m
Vikt: 56 000 kg
Motor: Cummins QSB 5.9 305 hk (227 kW)
Bränsletank: 3 000 liter
Vattentank: 2 000 liter
Segelarea: 371 m2
Info: www.oysteryachts.com

Galenskaparen och träbåtsentusiasten Anders Eriksson och hans stolthet, en Solö 25 Lyx II – nu med helt ny motor och nylagt teakdäck kommer till Båtmässan i Göteborg.

– Till och med seglarna tycker att vi är ett stiligt ekipage och vinkar glatt åt oss på sjön, säger Anders Eriksson.

Både Anders Eriksson och hans båt, som heter Mimmi, kommer att finnas på plats på Båtmässan i en av Volvo Pentas montrar.

– Jag har nyligen bytt hela motorn i min båt som är byggd 1968. Det blev ett väldigt lyft och innebär att vi kan fortsätta tillsammans, säger Anders Eriksson som köpte sin Solö, 1996.

Volvo Pentas koncept att byta ut hela motorn på äldre båtar kallas repowering och ger ett lugnare, renare, snabbare, enklare och bekvämare båtliv samtidigt som värdet på båten ökar.

– Det är härligt när en gammal båt känns som ny och att man inte behöver oroa sig över att motorn ska klappa ihop.

Utöver ny motor har Anders Eriksson även satsat på att renovera båten och det är Mats Stefansson, mest känd som ”Mats Snickare” på Tjörn, som stått för hantverket.
– Jag har varit på Båtmässan i 33 år och märker tydligt att intresset för träbåtar ökar varje år. Det är härligt hur glada folk blir av att se, känna och uppleva träbåtarna. Många längtar tillbaka till hur semestern var förr i tiden med enkla träbåtar utan massa lyx och moderniteter, säger han.

Utöver deltagande i Volvo Pentas monter kommer Anders Eriksson att, på sitt alldeles egna personliga sätt, berätta om sitt båtliv och sin kärlek till träbåtar på Båtmässans Stora Scen, onsdag den 5 februari.

– När jag var liten pojke och satt och metade vid Trollhättans kanal gled en Solöbåt förbi. Jag blev alldeles tagen av den vackra båten och tappade spöet i vattnet. Sen gick jag gick hem och byggde en liten modellbåt som liknade min drömbåt – en Solö.

– Och nu, massa år senare, har jag förverkligat min dröm. Jag är väldigt stolt över min båt och jag njuter fullt ut i sittbrunnen i en stilla naturhamn. Träet som blänker i vattnet, doften av hav och mahogny – då är det gôtt att leva!

Båtmässan pågår den 1-9 februari på Svenska Mässan i Göteborg.

Info: www.batmassan.se

Nu är det dags att anmäla sig till årets upplaga av Baltic Farmer of the Year Award. Syftet med utmärkelsen är att lyfta fram bästa praxis för ett Östersjövänligt jordbruk – och att jordbrukare som främjar innovativa åtgärder för att minska avrinningen till Östersjön från sina gårdar ska få ett erkännande.

WWF bjuder in enskilda lantbrukare, jordbruksorganisationer och andra berörda parter att ansöka till tävlingen. En nationell vinnare från varje Östersjöland belönas med diplom och
1 000 euro. Syftet med tävlingen är att de nio vinnarna i respektive land som nomineras till den regionala tävlingen ska visa upp sina exempel på bästa praxis för hela regionen. Den regionala vinnaren koras till ”Baltic Farmer of the Year 2014” och belönas med diplom och 10 000 euro.

– Med den här utmärkelsen vill vi visa att det finns konkreta exempel på lantbrukare som utöver det vanliga gör det som verkligen bidrar till värdefulla lösningar för att gynna Östersjön, säger Håkan Wirtén, generalsekreterare på Världsnaturfonden WWF.

Regionens lantbrukare uppmanas nu att anmäla sig till tävlingen – eller se till att bli nominerade av respektive lands jordbruksorganisationer. Sista anmälningsdag är den 30 april 2014.

Förra årets vinnare Juhan Särgava från Estland, belönades för sitt starka engagemang att visa hur en storskalig ekologisk gård kan använda innovativa, mångsidiga och kostnadseffektiva metoder för att minska näringsläckaget – och att samtidigt producera högkvalitativa ekologiska mejeriprodukter.

– Tävlingar som den här och mediernas uppmärksamhet kan inspirera likasinnade människor och motivera de som vill bidra till att minska näringsläckaget, säger Juhan Särgava, som utsågs till Baltic Farmer of the Year 2013.

Även själva tävlingen Baltic Farmer of the Year Award fick också en utmärkelse förra året och belönades med EU – CAP Communication Award 2013, som utnämner de allra bästa kommunikationsprojekten med anknytning till den gemensamma jordbrukspolitiken.

– EUs utmärkelse för det här projektet är ett erkännande för de jordbrukare som ligger i framkant och spelar en viktig roll som inspiratörer för sina kollegor i regionen – för att skydda Östersjön, säger Lennart Gladh, Östersjöexpert på WWF.

WWF arbetar för att minska hotet från övergödningen i Östersjöns ekosystem och arbetar därför för att dramatiskt minska tillflödet av både fosfor och kväve till havet – med en speciell inriktning på främjandet av miljövänliga jordbruksmetoder i Östersjöns tillrinningsområde.

Nu öppnar arrangörerna anmälan för det 51:a året med Tjörn Runt by COWI och det 30:e året med Lilla Tjörn Runt. Det är med stor glädje vi i samband med Båtmässan även lanserar en ny webbaserad programvara för anmälan och administrering av segeltävlingar. Målet är att vi ska kunna hantera alla klubbens olika tävlingar i ett och samma system. Det kommer i första hand att användas för Lilla Tjörn Runt och Tjörn Runt by COWI under 2014.

Efter flera års funderingar har tävlingsledningen tagit steget att bygga en webbaserad programvara för hantering av segeltävlingar. De har kunnat genomföra projektet med hjälp av personer med rätt IT-kompetens, kunskap om kappsegling och som med ett stort engagemang har utvecklat ett system som kan hantera stora segeltävlingar som Tjörn Runt by COWI.

Systemet är byggt med modern teknik som skall göra hanteringen snabbare och enklare för alla deltagare. För arrangörerna är det viktiga att kunna hantera allt från anmälan till betalning och resultathantering i ett och samma system.

Arrangörernahar ägnat mycket tid åt tester men det finns så klart risk för buggar som vi inte har upptäckt. Vi hoppas på förståelse från alla användare och skall göra vårt yttersta för att snabbt rätta till eventuella problem.

Läs mer på:
www.stss.se
facebook.com/StenungsundsSegelsallskap
facebook.com/TjornRunt
facebook.com/LillaTjornRunt

Nu blir det lättare för alla fritidsskeppare att få snabb information om väder och vind till sjöss. Den populära ViVa-appen har tillgång till data från över 90 olika platser och har dessutom en ny användarvänlig design.

– Med hjälp av ViVa kan alla på sjön anpassa sig efter vädret i realtid, säger Lars Törnqvist, systemansvarig för ViVa.

Sjöfartsverkets Vind- och vattentjänst, ViVa, är ett bra hjälpmedel för både yrkessjöfarten och båtlivet. Genom att använda ViVa kan alla som är på väg ut, eller redan befinner sig till sjöss, i förväg ta reda på hur vädret ser ut på olika platser längs en planerad rutt.

– Med hjälp av ViVa kan alla fritidsskeppare anpassa sin rutt och hålla koll på hårda vindar, oönskad vindriktning eller lågt vattenstånd. För andra, som exempelvis windsurfare, kan det vara positivt att hitta platserna där det för tillfället blåser mer, säger Lars Törnqvist.

Sjöfartsverket har mätstationer runt hela Sveriges kust samt i Vänern och Mälaren – från Kalix i norr hela vägen runt kusten till Brofjorden på västkusten. Mätstationerna ökar ständigt i antal och under 2013 tillkom nio nya stationer. Stationerna som går att följa via ViVa-appen ger information om medelvind, byvind, vindriktning samt vattenstånd.

– Nu får ViVa-appen en ny användarvänlig design som är anpassat för moderna mobiltelefoner och användarna får dessutom tillgång till historiska data, säger Lars Törnqvist.

ViVa utvecklades från början för Sjöfartsverkets lotsar och finns sedan tre år tillbaka tillgänglig för allmänheten. Appen som är gratis blir allt mer populär och under stormen Simone gjordes 380 000 uppdateringar under en dag. Den nya versionen av ViVa-appen finns på App Store för Iphone, Google Play för Android. Den äldre versionen av ViVa finns även på Windows Phone Store för Windows Phone.ViVa-kartan finns även tillgänglig på webben:
http://vivakarta.sjofartsverket.se/

Miljöpartiet vill att Öresund ska bli en marin nationalpark och lämnar därför in motioner till kommunfullmäktige i sex kustkommuner om att ställa sig bakom en nationalparksbildning.

Öresunds höga miljövärden och särskilda utmaningar gör det lämpligt som marin nationalpark. Miljöpartiet vill påbörja en diskussion om hur Sverige och Danmark ska kunna öka skyddet och medvetenheten kring de höga naturvärden som finns under ytan i Öresund. Det skulle därför vara betydelsefullt om skånska kommunerna längs Öresund ställde sig bakom idén om en nationalparksbildning.

Skyddet av Öresund behöver stärkas. Det kommer ständigt rapporter om händelser som riskerar miljön i sundet; tjuvfiske, oljeutsläpp, sandsugning, fartyg som går på grund och planer på utfyllnader.

Naturvärdena är mycket höga och intresset för turismen i och omkring området är stort. Nationalpark som begrepp är känt internationellt, har en hög status, och skulle därför kunna användas för att främja besöksnäringen i regionen. Ett skydd skapar också möjlighet att utveckla turismen under mer hållbara förutsättningar.

Tidigare i höstas skrev miljöorganisationer från både Danmark och Sverige ett gemensamt brev till respektive regeringar och föreslog att länderna ska ta fram gemensamma riktlinjer för det internationella marina reservatet ”the Sound”.

De kommunfullmäktige där Miljöpartiet lämnar in en motion om att ställa sig positiva till Öresund som marin nationalpark är Höganäs, Helsingborg, Kävlinge, Lomma, Burlöv och Vellinge.

En 115 hk båtmotor stals i mitten av januari från en båt som låg upptagen för vintern i Leangbukta i Norge. Ägaren fick meddelande från sitt redKnows GPS-larm till mobilen som visade att båten inte låg på sin plats. Båten hade flyttats några kilometer. Ägaren kontaktade polisen och gav dem positionen från larmet. De åkte till platsen och satte span på en misstänkt bil som stod parkerad där.

Dagen efter kom tre män till bilen och polisen ingrep. Det visade sig att det fanns tre stulna båtmotorer till ett värde av 500 000 norska kronor gömda i bilen. De två som inte hade GPS-larm hade ännu inte blivit anmälda stulna. Polisen söker nu efter ägare till en 70 hk motor. En ägare som med stor sannolikhet ännu inte upptäckt att motorn blivit stulen.

Ett redKnows GPS-larm bygger på att det alltid skall vara sökbart via ägarens mobiltelefon, säger Peter Wedin på Axtech, företaget som utvecklar redKnowslarmen. Det ökar även tryggheten för ägaren eftersom larmet skickar ett meddelande om det skulle förflyttas olovligt från platsen där ägaren aktiverat det. Oftast placeras larmen i stöldbegärlig egendom som båtmotorer, dyra fordon och maskiner. De norska poliser som var inblandade har uttalat sig mycket positivt om tekniken, avslutar Peter.

Norsk artikel om stölden: www.budstikka.no/nyheter/sporing-av-batmotor-ropet-tyvene-1.8257024

Metoden går ut på att sändare monteras på insidan av skrovet (således behövs ingen håltagning). Enheten sänder ut ultraljud i skrovet som motverkar uppkomsten av alger, vilket är näringskällan för havstulpaner. Propeller, trimplan, drev och roder kan behöva skyddas med vanlig bottenfärg, då dessa är isolerade från skrovet som gör att ultraljudet inte är lika effektivt på dessa delar, som på skrovet. Detta varierar något mellan olika båtmodeller och hemmahamn.

Med SonicShield Antifouling System får båtägaren:

Drastiskt minskat behov av bottenmålning.
Mindre jobb, med att skrapa tulpaner och måla.
Minskade kostnader för årligt underhåll.
Stora fördelar för miljö, hamnar och hav.
SonicShield säljs i Sverige av Viking Yachting. Priset är från 15 500 kr och systemet kan användas på de allra flesta fritidsbåtar, katamaraner, arbetsbåtar och kommersiella fartyg. Strömförbrukningen vid 12 V är i snitt är endast 0,4 A. Systemet fungerar på 12/24 V och 110/240 V. När båten är inkopplad till landström belastas ej båtens batteribank.

SonicShield finns installerad på båtar över hela världen, t.ex. Medelhavet, Skandinavien, USA, England, Fjärran- och Mellanöstern.

”Vi startade försäljningen av ultraljudssystem i januari 2011 och har hittills sålt 20 system” berättar Janne Utbult, VD på Viking Yachting. Metoden är omskriven i många tidningar genom åren med goda resultat. Ultraljudsystem finns idag på flera tusen båtar världen runt och är ett välbeprövat system, med kända effekter mot beväxning av havstulpaner.

Info: www.cmsmarine.co.uk

Sjöräddningssällskapet är Sveriges största svävarresurs i räddningssammanhang. Vid en isolycka är tiden helt livsavgörande. Därför patrullerar vi isarna regelbundet med våra svävare, så att vi kan finnas på plats direkt när larmet går. Bara den gångna helgen har vi haft åtta svävarpatruller i gång runt om i landet och ryckt ut på två skarpa larm. Nu finns en ny film om vår svävarverksamhet. Se den här!

Den gångna helgen har varit intensiv för Sjöräddningssällskapets svävarbesättningar. Vi har patrullerat isarna runt Karlskrona, Strängnäs, Munsö, Västerås och Hammarö samt vid flera platser på Vättern och närliggande sjöar. Så sent som i måndags morse gick tre personer genom isen på sjön Ören i Östergötland och svävarenheter från Motala och Visingsö larmades ut. Isarna är förrädiska och mildvädret som drog in i helgen har försämrat läget ytterligare.

– Vi vill uppmana alla som tänker ge sig ut att först noggrant kontrollera isläget. Åk aldrig ensam och aldrig utan isdubbar, ispik, flythjälpmedel och vattentätt fodral till mobilen, säger Helge Skärlén, frivillig sjöräddare på Dalarö, en av de stationer som brukar ha mest att göra vintertid.

I Sjöräddningssällskapets svävarsatsning ingår för närvarande 16 enheter, strategiskt placerade runt om i Sverige. Men de är också mobila. Ändras isläget och behoven blir uppstår någon annanstans, då flyttar vi helt enkelt svävare och ibland även frivilliga sjöräddarpiloter, allt för att upprätthålla en så god beredskap som möjligt. På flera platser samarbetar vi också med skridskoklubbar, så att vi kan finnas i närheten av deras rutter.

– Vi har några rejäla isvintrar bakom oss och jag kan med glädje konstatera att den satsning vi gjort har lönat sig många gånger om. Och det är inte bara människor vi lyckats rädda. Både älg och säl finns med bland de undsatta, säger Helge Skärlén.

För andra året i rad har Svedea genomfört en undersökning bland båtägare. I undersökningen framkommer att båtägarna är fortsatt trogna båtlivet och att sommarens fina väder ökat båtanvändandet. Att köpa båt i båthandeln uppfattas som tryggt och bland de som planerar att byta båt vill hälften göra det genom handeln. När det gäller båthandelns försäljning av kringtjänster är dock 30 % av båtägarna missnöjda. Här finns en förbättringsmöjlighet att ta till vara på.

Svedea har för andra året i rad genomfört en båtlivsundersökning där närmare 3 000 personer svarade på frågor om båtköp, båtliv och försäkring. Undersökningen genomfördes som en webbenkät. Så mycket som 65 % av de som deltog i undersökningen har haft båt i flera år och nästan hälften (48 %) har haft fler än tre båtar.

– Det här är en årlig undersökning som vi gör för att ta tempen på båtsverige. Det är intressant och viktigt att få veta vad båtägare tycker och tänker, både för att kunna arbeta med vår egen produktutveckling och för vårt samarbete med båthandeln, säger Göran Södergren, Produktchef båt på Svedea.

Precis som i fjol svarar många att de använder båten mer än 15 dagar per år. Andelen har till och med ökat från 72 % till 75 %, sannolikt på grund av att 2013 var en mycket bra båtsommar. På frågan om vad som skulle få båtägare att använda båten mer ligger ”Mer tid över/längre semester” i topp med 65 % följt av ”Vädret” (61 %).

Trots att båtanvändandet stigit har andelen som planerar att köpa en ny eller begagnad båt inom två år sjunkit till 18 %, 2 procentenheter lägre än fjolårets notering. Men bland de som vill byta vill 49 % göra det hos en handlare. Motsvarande siffra i fjol var 43 %. Så trots minskat köpintresse pekar ändå den ökade preferensen för båthandeln på fler affärsmöjligheter i år än i fjol. Det som värderas högst vid köp hos handlare är som tidigare garantier och skyddet från konsumentköplagen.

En ny fråga som Svedea ställde i år var hur båtägarna uppfattar båtbranschen. Två områden som inte riktigt uppfyller kundernas förväntan är kommunikation i samband med köp och serviceärenden samt erbjudanden om kringtjänster som förvaring, bryggplats etc, 27 % respektive 30 % är missnöjda med detta. Här finns med andra ord utvecklingsmöjligheter för båtbranschen.

I undersökningen ställdes frågan om vad som är viktigast vid valet av försäkring. I topp kom innehåll och att försäkringen verkligen fungerar när det händer något, 37 % respektive 36 %. Priset tycker 27 % är det viktigaste.

Ytterligare en ny fråga för i år var vilka eventuella utökningar av försäkringsskyddet som båtägarna önskade sig. Här svarade hela 82 % att de skulle vilja se en allriskförsäkring i båtförsäkringen.

Läget för nordhavsräkan har försämrats och den får rött ljus i WWFs nya konsumentguide för fisk och skaldjur. Också stenbitsrom och tonggol-tonfisk blir röda. Bläckfisk är en ny art i årets fiskguide som får gult ljus medan pilgrimsmusslan blir grön om den är handplockad.

– Vårt mål är att det bara ska finnas hållbara fiskprodukter i handeln. Att vi nu måste räkna bort våra färska räkor på fredagskvällen är ett misslyckande för svensk fiskeförvaltning i Skagerrak och Kattegatt. Det är märkligt med tanke på att Sverige vill vara drivande när det gäller ett hållbart fiske, säger Håkan Wirtén, generalsekreterare på WWF.

Nordhavsräkan blir nu rödmärkt överallt utom i Barents hav. Det är i första hand dåliga beståndsuppskattningar, risk för överfiske, dumpning av små räkor i havet, otydlig förvaltning och kontroll som ligger bakom.

Att kasta tillbaka småräka för att höja värdet på fångsten förbjöds i Västerhavet 2009, men kontrollen av den olagliga aktiviteten har inte skärpts tillräckligt. I Sverige landas ca 1200 ton kokt räka av svenska och danska fiskebåtar – och drygt 8 000 ton importeras från Norge.
WWF har upprepade gånger tryckt på ansvariga myndigheter, men responsen har varit svag och få åtgärder har satts in.

Fiskguiden bedömer fiskarterna utifrån beståndens status, förvaltningens hållbarhet
och fiskets ekosystemeffekter.

– Kraven på ett ansvarsfullt fiske ökar i Sverige och hela Europa. Förvaltningen och kontrollen måste säkras. Andelen miljömärkta fiskprodukter ökar hela tiden och där vill vi även se västkusträkan framöver, säger Inger Näslund, expert på fiskefrågor på WWF.

Nu går WWF in i ett projekt med svenska räkfiskare för att stödja ett mer selektivt fiske.

– Det är ett känt faktum att utkasten i fisket måste upphöra. I samarbete med SLU och WWF startar vi försök med en räktrålare för att få våra försök vetenskapligt säkrade. Vi ska pröva selektiva metoder och större maskor för att se om läget förbättras, säger Jan Norlenius, fiskare och styrelseledamot i Sveriges Fiskares Riksförbud, SFR.

Ofta brister det i informationen om olika fiskbestånd, menar WWF.

– Vi vet inte hur mycket fisk som finns eller hur mycket som kan fiskas. Det krävs en del modiga beslut av ansvariga myndigheter för att Sverige ska uppnå hållbarhetsmålen, säger Charlotta Järnmark, utvärderingsansvarig för årets fiskguide på WWF.

En positiv nyhet är att Hjälmaregösen blivit omcertifierad enligt MSC (Marine Stewardship Council) och kan ätas med gott samvete, liksom torsk från östra Östersjön. Dessutom har den första norska laxodlingen certifierats enligt ASC (Aquaculture Stewardship Council) och får därmed grönt ljus.

Bläckfisk är en ny art i årets fiskguide. Både den åttaarmade och den tioarmade har gul färg om den fångas med fällor eller selektiv trål. Pilgrimsmussla är också ny på listan – och har grönt ljus om den är handplockad.

När det gäller odlade arter har norsk lax fortfarande gult ljus – medan ASC-certifierad lax är grön. Chilensk lax har rött ljus. Fisk- och räkodlingar medför olika typer av miljöproblem som rymningar, sjukdomsspridning, näringsläckage och ohållbart foderfiske. Certifiering bidrar till en snabbare utveckling mot hållbara odlings- och fiskemetoder.

Fakta räkfiske: Fiskarna får två slags räkor i sina fångster: Råräkor (som inte kokas ombord) är små räkor som förpackas i burk eller konserver. Kokräkor (som kokas ombord) är större räkor som säljs som färska eller frysta. Fiskaren kan få upp till tio gånger mer betalt för de stora än för de små räkorna. Båda storlekarna ingår i samma kvot.

Fakta: WWFs konsumentguide ”Fisk till middag?”2014 kommer nu ut i en åttonde upplaga. Den lanserades första gången i Sverige 2002 och är en hjälp för konsumenter, dagligvaruhandel och restauranger att göra hållbara val av fisk. Den är en del av WWFs arbete för att värna hållbara marina ekosystem och stoppa utfiskningen av våra vatten. Den har spridits i miljontals exemplar.

WWF rekommenderar alla att fråga efter produkter märkta med MSC (Marine Stewardship Council), ASC (Aquaculture Stewardship Council) eller Krav för att göra enkla och hållbara val för inköpare och konsumenter. Frågan om vilka fiskar vi kan äta med gott samvete är en av vår tids stora samhällsfrågor. Mer än 85 procent av världens kommersiella fiskbestånd är antingen fullt utnyttjade eller överfiskade.

88 Motorsport, som är Finlands största återförsäljare av vattenskotrar, ATV och snöskotrar, tar nu steget in på den svenska marknaden. En Superstore på 600 kvadrat öppnar i Mölnviks köpcentrum i Gustavsberg, ca 20 km ost om Stockholm C i mars.

I butiken kommer samtliga varumärken inom vattenskotrar såsom Kawasaki, Sea-Doo, Yamaha och Belassi att finnas. Detta koncept är helt unikt. 88 Motorsport lämnar 3 års egen garanti på alla nya ATV och vattenskotrar.

Dessutom har de fullsortiment av motordelar, trimdelar, kläder, skyddsutrustning etc. De är exempelvis distributörer för Jet Tribes produkter för Europa.
I sortimentet säljs även Sealver Wave boats (http://www.sealver.com/). Detta är båtar i längd från 5,25-8,5 meter som kopplas ihop och drivs av en Sea Doo, Yamaha eller Kawasaki vattenskoter. 88 Motorsport är generalagent av varumärket för Finland, Norge och Sverige och de visas nu för första gången på båtmässan i Göteborg, Helsingfors och i Stockholm.
88 Motorsport utför även service, reparationer och trimning av maskiner.

Försäljning sker via butiken samt via nya webshopen www.88motorsport.se

Starten för lanseringen i Sverige var 1 februari. Butiken kommer att öppna i Gustavsberg i mitten av mars.
För att göra konceptet mer intressant och levande lanserar de även 88 Club med utfärder och resor i Stockholms skärgård för sina medlemmarna. 88 har ett eget race team som tävlar internationellt i flera grenar såsom offshore och close course.

88 ställer ut på båtmässan i Göteborg 1-9 Februari i monter A02:22 samt i Stockholm 29 Februari-9 mars i monter A20:24. Vi visar som först i Norden nya Kawasaki vattenskoter 310x samt nya Sea Doo Spark. Även Belassi samt Sealver båtarna. Sealver båtarna har aldrig tidigare visats i Sverige. Missa inte detta!

Info: www.88motorsport.se

Förra året inledde Turkish Airlines ett partnerskap med Stena Match Cup Sweden och enligt ett nytt avtal står det klart att flygbolaget kommer att förlänga sitt engagemang som sponsorer de kommande två åren. Samtidigt planeras sommarens stora seglingsfestival på västkusten då Stena Match Cup Sweden firar sitt 20-årsjubileum.

Turkish Airlines är det flygbolag som trafikerar flest länder i världen, och de förknippas med sponsorskap inom idrott i världsklass med sina globala varumärkes-ambassadörer och internationella superstjärnor, Kobe Bryant och Lionel Messi. Flygbolaget har utsetts till Europas bästa flygbolag tre år i rad, och uppnådde under 2013 positionen som Sveriges näst mest bokade internationella flygbolag. I fjol gjorde de för första gången entré i seglingssporten som sponsorer för Stena Match Cup Sweden och nu är de så nöjda med samarbetet att de skrivit på ett nytt tvåårsavtal som sponsorer för evenemanget.

– Vi på Turkish Airlines är väldigt nöjda med resultatet av evenemanget i somras där vi fick visa upp oss för nya kunder och vara en del av ett sportevent i världsklass. Vi har i många år förknippats med idrott i världsklass och det är precis vad Stena Match Cup Sweden är så nu ser vi fram emot vårt fortsatta samarbete, säger Mustafa Tanriverdi, General Manager för Turkish Airlines Göteborg.
Stena Match Cup Sweden arrangerades för första gången 1994 och har sedan dess vuxit till att bli en av de mest uppmärksammade regattorna i världen. Tävlingen ingår i världscupen i matchracing för herrar och de täta seglingsduellerna lockar mängder av besökare till Marstrandsön varje år.

– Vi planerar just nu vårt stora 20-årsjubileum och vi kan lova att det blir en stor fest och den bästa upplagan av Stena Match Cup Sweden hittills. Evenemanget kan fortsätta växa tack vare våra sponsorer och det är väldigt roligt att ett bolag som Turkish Airlines väljer att fortsätta vara en del av vad som händer på Marstrand, säger Jan Torstenson, VD för Brandspot AB som arrangerar Stena Match Cup Sweden tillsammans med Göteborgs Kungliga Seglarsällskap.

Foto: Dan Ljungsvik – Stena Match Cup Sweden 2013
Stena Match Cup Sweden 2013 slog nya sportsliga och publika rekord och totalt 118 000 besökare på Marstrand under tävlingsveckan såg svensken Björn Hansen med besättning försvara sin titel i tävlingen. Sommarens upplaga av Stena Match Cup Sweden seglas 30 juni – ¬5 juli 2014.

SMHI och Finlands Miljöcentral, SYKE, inleder ett tätt samarbete kring övervakningen av havsmiljön i Östersjön och Västerhavet.

– Det är unikt att två länder skriver avtal på detta sätt, men vi går i bräschen för en trend som EU och globala organisationen ICES gärna vill se framöver. Tillsammans kan vi förbättra övervakningen av de akuta problem som havet tampas med, och dela på kostnaden, säger Lena Häll Eriksson, generaldirektör på SMHI.

– Redan idag avgår den första gemensamma turen med forskningsfartyget Aranda. De finska och svenska havsforskarna ska interkalibrera sina mätinstrument och ta prover på syreläget och fosfor- och kvävehalten. Parallellt börjar vi arbeta fram ett gemensamt program för framtida havsmiljöövervakning, säger Lea Kauppi, generaldirektör för SYKE.

– Vinsterna med att samarbeta är stora. Både Sveriges och Finlands forskning får tillgång till mer miljödata och snabbare åtkomst till varandras data. Samtidigt kan vi dela på kostnaderna för fartyg, utrustning och personal, säger Lena Häll Eriksson. Detta är också en mycket bra lösning på vårt behov av ett nytt forskningsfartyg.

SMHI och SYKE kommer nu varje månad att genomföra forskningsresor tillsammans på Östersjön och Västerhavet. Vissa havsområden är gemensamma undersökningsområden: Bottenviken, Ålandshav och norra delen av den Egentliga Östersjön. Med det nya samarbetet kommer Aranda nu även att täcka den södra delen av Östersjön och havsområdena mellan Sverige och Danmark samt Västersjön.

Havsmiljöövervakningen grundar sig på HELCOMs (Östersjökonventionen) undersökningsprogram och direktiv från EU.

Följer förändringarna i havet
Forskningsresornas mätningar och analyser ger viktig information om hur miljön förändras i Östersjön och Västerhavet, och detta bildar beslutsunderlag för stater, myndigheter, företag, etc. De tre mest akuta miljöfrågorna – som också är sammankopplade – är:
1. Syreförhållandena, som försämrats alltsedan 70-talet och nu nått katastrofala nivåer i Östersjön. Idag lider cirka 30 % av bottnarna av akut syrebrist, och ytterligare 15 % är helt döda. Orsaken är övergödning i kombination med allt lägre införsel av kallt, salt och därmed mer syrerikt vatten från Nordsjön. Man vet idag inte vad som orsakar den försämrade vatteninförseln, men misstankar finns att det kan bero på att klimatförändringen.

2. Övergödningen orsakas av närsalter innehållande kväve och fosfor från utsläpp runt hela Östersjön. Den dåliga trenden har dock brutits tack vare att reningen förbättrats i flera länder. Läkningsprocessen tar ändå lång tid, eftersom utsläpp finns lagrade i bottensedimenten och kommer in via vattendrag fån åker- och skogsmark samt via regn från trafikutsläpp på land och hav.

3. Algsituationen följs och prognostiseras med biologiska och kemiska mätningar som komplement till satellitdata och automatiska mätningar från handelsfartyg. Trenden med mer alger har pågått sedan 1990-talet och orsakas av övergödningen. Vissa av algerna kan vara skadliga.

Institutens insamlade miljödata kommer nu att kunna delas mycket snabbare mellan länderna, och mycket data finns dessutom öppet och tillgängligt via SMHIs webbsida på www.smhi.se och via SYKEs datasystem. Alla länders data för året görs dessutom tillgängligt via den globala havsmiljöorganisationen ICES och via HELCOM.

FOTON:
Bilder på 1) generaldirektörerna ombord på fartyget, 2) flygbild av fartyget och 3) provtagning ute till havs finn på smhi.se/press/pressmeddelanden eller kan mailas av teresa.negrete@smhi.se

Fredagen 31 januari delade Peter Klocks minnesfond ut stipendier till tre ungdomar som visat stort engagemang för sin idrottsliga utveckling inom seglingen. Stipendierna gick till Oliva Bergström som seglar laser radial för GKSS, och James Olsson och Hannes Westberg som gått från 29er till 49:er, även de från GKSS.

Olivas motivering lyder:
En ung och ambitiös tjej som seglat VM i Optimist och redan under första säsongen i Laser Radial lyckades ta medalj på SM. Under träning är hon alltid först ut på vattnet och sist in. För sina uppnådda resultat, sin målmedvetenhet och en drivkraft utöver det vanliga tilldelas Olivia Bergström Peter Klocks Seglingsstipendium om 15 000 kronor.

James & Hannes motivering:
Efter endast en vår tillsammans i 29:er vann de JSM och växlade sedan över till OS-klassen 49:er. I den nya klassen har de redan visat både framgång och stor utvecklingspotential. För deras engagemang och träningsvillighet samt ambitionen att nå långt tilldelas James Olsson & Hannes Westberg tillsammans Peter Klocks Seglingsstipendium om 15 000 kronor.

Peter Klocks Minnesfond ska främja unga idrottare som visat stort engagemang för sin idrottsliga utveckling. Stöd svensk ungdomsidrott genom att donera till fonden på www.peterklock.se

Bilden:
Oscar Klock och stipendiaterna. Foto: Dan Ljungsvik.

Sök Båt (www.sokbat.se) är nu både en annonssajt och en båtdatabas från Sweboat – Båtbranschens Riksförbund. På sajten visas annonser på nya och begagnade båtar, motorer, tillbehör samt olika tjänster, såsom service och vinterförvaring, från företag i båtbranschen.

Här finns även Sveriges – och troligtvis – världens största båtdatabas med fakta, bilder och prisstatistik på över 9 000 båtmodeller.

– Alla företag som annonserar på Sök Båt är medlemmar i Sweboat – Båtbranschen Riksförbund. Det betyder att de följer ett antal kriterier för att konsumenten ska ha ett tryggt båtägande, säger Mats Eriksson, vd på Sweboat.

– Det är alltid tryggare att handla med ett företag än en privatperson, bland annat tack vare konsumentlagarna som alla handlare lyder under, men det skall också vara ännu tryggare att handla hos ett företag som är medlem i Sweboat. Våra medlemmar har bland annat genomgått utbildning i konsumentjuridik, varudeklarerar begagnade båtar, har en ansvarsförsäkring och följer alltid ARNs rekommendationer vid en eventuell tvist.

En av Sweboats främsta uppgifter är att främja båtlivet. De vill att fler upplever lyckan med att vara på sjön och att dem som redan är där har ett roligt och tryggt båtliv.

– Att vi skapat nya Sök Båt är en del i denna strävan. Vår förhoppning är att det ska bli lättare att hitta rätt produkter och kunna få hjälp med rätt tjänster. Framförallt vill vi visa på vikten av att köpa dessa produkter och tjänster hos rätt företag, säger Mats Eriksson.

Info: www.sokbat.se

Ludvika Motorbåtsklubb har utsetts till Årets Båtklubb 2013 av tidningen Båtliv. Båtklubben belönades med en specialbyggd skattkista i massiv mahogny med båtprylar till ett värde av närmare 150 000 kr. Prisutdelningen ägde rum på Båtmässan i Göteborg lördagen 1 februari.

Tävlingen för att utse Årets Båtklubb 2013 fick ett stort intresse med nomineringar från ett antal båtklubbar runt hela landet. Efter ett noggrant arbete valdes Ludvika Motorbåtsklubb till vinnande båtklubb.

Prisutdelningen hölls på Båtmässan i Göteborg 1 februari. Prisutdelare var Bengt Gärde, ordförande i Svenska Båtunionen med 170 000 medlemmar.

Juryns motivering till att välja Ludvika Motorbåtsklubb till Årets Båtklubb 2013 lyder så här:

”Ludvika Motorbåtsklubb står för mycket av det som svenskt båtliv handlar om. Det är en livaktig klubb vid en av våra stor insjöar. Genom olika projekt för ungdomar, vanliga båtklubbsmedlemmar och projektet ”Marina 2015” är Ludvika Motorbåtsklubb väl rustad både för framtida tillväxt och för dagens miljökrav.”

Tidningen Båtliv är officiellt organ för Svenska Båtunionen och Europas största båttidning. Tidningen når med sin upplaga på 147 300 exemplar (TS 2013) sex gånger per år båtägare i hela landet.

Bildtext:
Ludvika Motorbåtsklubb är Årets Båtklubb 2013. På bilden syns en del av medlemmarna i klubben tillsammans med den sjömanskista och de vinster som tillfaller klubben. Foto: Jorma Valkonen.

Priset till Årets Båtklubb är den här specialbyggda skattkistan i massiv mahogny – fylld med båtprylar.

Sweboat – Båtbranschens Riksförbund – startar nu tillsammans med Båtskroten Sverige AB och Stena Recycling AB ett projekt med mål att bygga upp ett system för återvinning av fritidsbåtar som är tillgängligt över hela landet.

Systemet ska fungera genom ett omfattande nätverk av företag runt om i Sverige, som förbereder och bearbetar båten för återvinning, säger Mats Eriksson, VD i Sweboat

– Båtbranschens Riksförbund.
Projektet finansieras genom projektpengar från Tillväxtverket och Havs -och Vattenmyndigheten samt av projektparterna. Projektet med att bygga nätverket och systemet kommer pågå fram till andra halvåret 2015, för att sedan tas i bruk.

Sverige är ett av världens mest båttäta länder, med nära 1 miljon båtar, varav flertalet är från 60 -70-talen. Båtar i glasfiberarmerad plast har mycket lång livstid. Hur lång vet vi egentligen inte, men en välskött båt från 1970-talet fungerar alldeles utmärkt ännu idag.

Båtarnas hållbarhet och förhållandevis höga andrahandsvärden har gjort att det tills idag inte funnits något behov av ett system för återvinning av fritidsbåtar, men ändrade krav hos båtägarna och ett snabbt sjunkande andrahandsvärde har nu gjort tiden mogen för att börja återvinna de allra äldsta båtarna.

Genom att båtägarna får tillgång till ett system dit en uttjänt båt kan lämnas och tas om hand på ett miljöanpassat och prisvärt sätt minskar risken för att nedskräpande båtvrak hamnar på båtuppställningsplatser, längs stränder och i naturen.

Foto: Håll Sverige Rent.