nyhetstest

Här är ännu en italiensk RIB som har byggts som tender till en stor yacht. Jämsides med vår skandinaviska trend med allt fler och allt finare båtar i aluminium fortsätter därmed den italienska båtbranschen sitt eget spår med lyxiga RIB.

En förklaring är troligen att den inhemska båtmarknaden har gått ned med ca 90 procent i Italien. Därmed är marknaden näst intill stendöd, men fdet finns fortfarande en viss export av större lyxbåtar kvar och där kommer dessa RIB-båtar in som tender till de stora fartygen.

Den här båten kommer från BWA, som presenter den som en båtrmodell med “extra komfort” i sin Premiumserie. Bokstäverna “TT” står för Tender To, för att ytterligare understryka båtens ändamål. Även om den har designats som supplybåt till större yachter kan den användsa till en rad aktiviteter – allt från passagerartransporter till ren nöjeskörning.

Det här är den största RIB-båten i den här specialserien, som kompletteras med modellerna 6.9 TT och 7.9 TT. BWA 8.9 TT är nästan 9 m lång och har en rejält tilltagen bredd på 3,35 m. Det innebär att den är godkänd för 16 personer. Däcket är förhållandevis stort även i fören, vilket gör det enkelt och säkert att ta sig ombord.

Två solkapell ger passagerarna skydd och kapellen har speciella utrymmen där de kan förvaras. Förarplatsen är ergonomiskt riktig med ett stort säte för föraren och ett stabilt fotstöd. Som tillval finns även en T-Top.

Aktersofforna har plats för tolv personer. I aktern finns ett soldäck och en badplattform samt en badplattform med rejäla handtag.

Båten finns i flera färger; sju färger för skrovet, tio för tuberna och tolv färger för dynor med mera. Durken är täckt med teak som har valbart vita eller grå nåtlimningar.

Motorvalet är stern drive på 265–550 hk.
Lars-Åke Redéen

Tekniska fakta
Längd: 8,93 m
Bredd: 3,35 m
Tubdiameter: 63 cm
Tubkammare: 6
Tubmaterial: Hypalon-neopren Orca 1670 dtex
Vikt utan motorer: 1 800 kg
Bränsletank: 500 liter
Motor max: 550 hk
Personer: 16
CE-klass: B
Info: www.bwa.it

Buster Rent-tjänsten hyr ut nya Buster X motorbåtar Buster Plus-tjänsterna omfattar nu även uthyrning av båtar. Buster Rent erbjuder fullt utrustade Buster X-båtar för uthyrning.

Buster X är en medelstor båt i Fiskars båtsortiment. Den är strax över fem meter lång öppen båt för sju personer.

– Vi ser ett tydligt behov för båtuthyrning som drivs professionellt och som kan erbjuda mångsidiga och bekymmerslösa båtar för en veckas semester, eller kanske fem båtar för ett företagsarrangemang, berättar Juha Lehtola, vd för Fiskars båtaffärsverksamhet.

De första hyrbåtarna placeras till Åbo och Nådendal. En del av båtarna ligger på trailers och en del i hamnar, klara att åka i väg. I båthyran ingår all utrustning som behövs, från flytvästar till kartplotter.

– Vi kan erbjuda en båt, klar för användning, till ett förmånligt pris. Båtarna har samma utrustningsnivå som man är van att hitta på hyrbilar. Lika enkelt som det är att hyra en båt så kan man även samtidigt hyra en båttrailer och även en dragbil, berättar Kari Mäenpää, Avis-företagare i Åbo.

Mäenpää tror att det kommer att finnas efterfrågan för hyrbåtar även i skärgården, speciellt efter båtsäsongen när egen båt redan finns på land för vinterförvaring.

Båten kan hyras på webbtjänsten vuokraa.buster.fi på samma sätt som man hyr en bil på webben. Personalen på Buster Rent utbildas för att ge båtuthyrare instruktioner om båtarna.

Fiskars samarbetspartner har över tio års erfarenhet av uthyrningen av bilar på Avis- och Budget-biluthyrningskedjorna i Salo, Åbo, Björneborg och Raumo.

Andra Buster Plus-tjänster är båtförsäkring, båtplats, elektronisk båtvakt Buster Vakt som fungerar med hjälp av satellitpositioneringssystemet och sensorer samt elektroniska tjänster för båtägaren.

Enligt Juha Lehtola är servicepaketet unikt inom båtbranschen.

– Vi vill att det ska vara enkelt och bekymmerslöst att äga en båt och samtidigt vill vi göra tröskeln för båtägande lägre, säger Lehtola.

I utvecklingen av nya Buster X – den andra generationen av Buster X – prioriterades goda och flexibla innerutrymmen samt utmärkt sjöduglighet.

Den flexibla och mångsidiga Buster X för sju personer är Fiskars Boats största nyhet för modellåret 2014. Den strax över fem meter långa öppna båten är lillebror till Buster XL som har blivit väl emottagen bland kunder och journalister. I utvecklingen av Buster X prioriterades goda och flexibla utrymmen samt utmärkt sjöduglighet.

– Vi kommer att fortsätta vårt långsiktiga utvecklingsarbete vars resultat är synliga på Buster SuperMagnum och på den nya Buster Cabin. Båten har ännu bättre egenskaper i grov sjö och även ergonomin har utvecklats. På Buster X -skrovet har vi lyckats förena utmärkt sjöduglighet med en mycket låg planingströskel, både när båten är tungt lastad eller vid lägre motoreffekt, säger Anders Kurtén, produktutvecklingsdirektör för Fiskars båtaffärsverksamhet.

Den första modellen av Buster X lanserades år 2006 och den nya modellen är helt förnyad. Båten har blivit 10 centimeter längre, men vikten är samma som tidigare, 480 kilo. Båtens ökade längd och det nya skrovet ger ännu bättre köregenskaper och klart ökade innerutrymmen. Båten är behagligt stabil även i hamn.

Även den minsta rekommenderade motoreffekten är tillräcklig för Buster X. Båten börjar plana utan problem redan med en 50 hk utombordsmotor och med sju personer ombord. Med den största 70 hk motor är topphastigheten 33–34 knop.

Buster X har mycket rymliga och flexibla innerutrymmen. Den ökade längden har utnyttjats till fullo i sittbrunnen bakom pulpeterna.

Båtens plexivindrutor sträcker sig runt båtens sidor och skyddar även baksätespassagerare mot fartvind och vatten. Den fasta dubbeldörren är standard. I förarpulpeten kan man flushmontera en 8 tums plotter.

Det nya kapellgaraget, vars lock fungerar som ryggstöd för aktersoffan, tar betydligt mindre plats och ger mer utrymme för passagerarna i aktersoffan. Akterns sitt/stuvboxar kan tas bort, vilket ger mer utrymme för fiske, lastning av båten eller för transport av skrymmande last.

Båten har en fast bränsletank som rymmer 100 liter, vilket ger Buster X klassens bästa aktionsradie, oavsett motorstorlek. I aktern finns praktiska akterplattformar för exempelvis bad. I standardutrustningen ingår NFB-styrning som ger exakt och komfortabel styrning. Som tillval kan båtens utrustas med trimplan.

Tekniska fakta
Längd: 5,25 m
Bredd: 2,01 m
Torrvikt: 480 kg
Bottens v-vinkel: 20,5°
Rek motoreffekt: 50–70 hk
Info: www.buster.fi

Vindkraftsparken Lillgrund i Öresund lockar till sig bottenlevande fisk och leder till ett ökat undervattensbuller. Det finns också tecken på att ålar kan påverkas i sin vandring till lekområdena i Sargassohavet. Det visar den rapport som Havs- och vattenmyndigheten, HaV, tagit fram om effekter på fisk och fiske.

– Undersökningarna vid Lillgrund har gett värdefull kunskap om hur havsbaserad vindkraft kan påverka fisk. I dagsläget är den här slags studier fortfarande få, även internationellt sett, säger Ingemar Andersson, på HaV.

Lillgrunds vindkraftpark togs i drift under år 2008 och är den idag största fullföljda satsningen på havsbaserad vindkraft i Sverige. Den består av 48 stycken vindkraftverk (med 2,3 MW generatorer) som står på mellan fyra och sju meters djup och som mäter cirka 115 meter upp till vingspetsen. Totalt omfattar Lillgrund en yta av 4,6 kvadratkilometer.

Dåvarande Fiskeriverket har undersökt området åren före och efter anläggandet av Lillgrund för att se hur fisk och fiskvandring påverkas. Undersökningarna omfattar provfisken av främst bottennära fisk, undervattensljud, och studier av ålens vandringsmönster. De har genomförts i samarbete med forskningsprogrammet Vindval och har till större delen finansierats av Vattenfall AB som äger vindkraftsparken. Resultaten finns nu samlade i HaV-rapporten ”Fiskundersökningar vid Lillgrund vindkraftpark”.

– Från Hav:s sida hoppas vi att rapporten kan fungera som ett viktigt underlag för miljökonsekvensbeskrivningar samt i planerings- och tillståndsprocesser för vindkraft, säger Ingemar Andersson.

Undersökningar av vindkraftparkens effekter på bottennära fisk pågick i sju år med början 1997, fyra år före byggstarten. Den långa tidsserien som gjorts i provfisket är unik i sitt slag vad gäller uppföljning av effekter från havsbaserad vindkraft. Provfisken utfördes inom två referensområden; Bredgrund söder om Lillgrund och Sjollen norr om Lillgrund och Öresundsbron.

– Vindkraftparken hade ingen effekt på mängd fisk, antal arter eller artsammansättning när man jämför hela vindkraftparkens område med referensområden, säger Lena Bergström, forskare, Sveriges lantbruksuniversitet, SLU.

– Inom själva vindkraftparken sågs för vissa arter en ökad täthet närmast tornen, till exempel gulål, torsk, stensnultra och rötsimpa. Ökningen kunde noteras upp till 50-160 meters avstånd från ett vindkraftverk.

Rapporten föreslår att det görs en ny studie vid vindkraftparken efter några år av drift, för att se om ansamlingen av vissa fiskarter nära vindkraftverken har fortsatt, om den ökat och haft effekter även på mängden fisk.

Undersökningarna av påverkan på lekvandrande blankål omfattade totalt 300 individmärkta ålar. Rapporten visar att en lika stor andel av blankålarna vid Lillgrund passerade före och efter att vindkraftparken kom till.

– Generellt kan vi inte se att det tar längre tid för blankålen att förflytta sig i området på grund av vindkraftparken. Men, enstaka längre förflyttningstider vid större elproduktion samt en liten ändring i passagemönster skulle kunna tyda på att vissa ålar påverkades av vindkraftparken, säger Ingvar Lagenfelt, utredare på vattenvårdsenheten på länsstyrelsen i Västra Götaland.

– Liknande mönster med en andel blankålar vars beteende avviker från det förväntade har tidigare registrerats vid marina bottenförlagda kablar.

De ljudmätningar som utförts i studien visar att Lillgrunds vindkraftpark tydligt bidrar till ljudbilden i Öresund inom vissa frekvenser som är viktiga för fisk. Analysen visar också ett samband mellan ljudnivån och antalet turbiner i vindkraftparken (så kallad parkeffekt), där varje enskild turbin bidrar till att öka den totala ljudnivån i området.

– Ljudmätningar visar att ljudnivåerna endast inom ca 100 meter från en turbin och vid höga vindstyrkor är tillräckligt höga för att medföra en risk att vissa arter av fisk påverkas negativt, i form av direkt flyktbeteende eller möjlig maskering av kommunikation, säger Mathias Andersson, forskare på Totalförsvarets forskningsinstitut, FOI.

– Stressreaktioner kan förekomma även på längre avstånd än 100 meter från en turbin. Detta orsakas av att ljudet från turbinerna är kontinuerligt och högre än bakgrundsljudet inom vissa frekvenser.

Mer än 37 000 kommersiella fartyg (oljetankers, containerfartyg, passagerarfärjor och fiskebåtar) passerar området Lillgrund i Öresund varje år enligt Sjöfartsverket. Den trafiken och buller från fritidsbåtar, seismiska bottenundersökningar, militära aktiviteter samt buller från Öresundsbron skapar ett konstant brus under 1 kHz.

Källa: HaV.

Kemetyl lanserar ett nytt alkylatbränsle tillsammans med det legendariska smörjmedlet Gulf Oil. Kemetyl, som är ett av Sveriges äldsta kemiföretag, har sedan starten 1918 riktat in sig på kemtekniska konsumentvaror med det kända T – varumärkets kvalitetsprodukter sedan 1973.

I Sverige har produkterna T – Röd, T – Blå, T – Gul och T – Grön hört till standardsortimentet i våra hushåll, och nu lanserar Kemetyl ännu en modern klassiker, den prestationshöjande produkten Kemetyl T Alkylat med Gulf Inside. Efter flera års forskning och utveckling startar Kemetyl produktionen av Kemetyl T Alkylat – en prestandaprodukt där inget lämnats åt slumpen. Det nya alkylatbränslet ökar både driftsäkerheten, förbättrar prestandan och förlänger livslängden på alla förbränningsmaskiner. Dessutom är T Alkylat betydligt renare än vanlig bensin, och minskar bildningen av smog med hela 40%, vilket betyder att produkten är mer skonsam mot miljön än traditionellt bränsle.

Redan från början var målet satt på att tillverka en produkt som skulle leverera mer än traditionellt bränsle, ett högteknologiskt miljöbränsle som ger varje användare maximal effekt och som samtidigt såg till att förlänga livslängden på din förbränningsmotor. En viktig del i arbetet låg i valet av smörjmedel för iblandning, valet föll på en av motorvärldens äldsta smörjmedelstillverkare, Gulf Oil.

– Vi på Kemetyl är stolta över samarbetet med Gulf Oil, därför har vi tillsammans tagit fram konceptet ”Gulf Inside” som tydligt visar när Gulfs unika smörjmedel blandats i våra alkylat produkter, säger Luis Soler, VP Sales & Marketing Kemetyl Group.

– Med Kemetyls T Alkylat och Gulf Inside kan varje användare förvänta sig den högsta kvalitet marknaden har att erbjuda. Två kända varumärken som tillsammans tagit fram det absolut bästa drivmedlet för både miljö och prestanda, säger Peter Sjödin, Business Area Manager Gulf Oil Sverige.

Gulf Oil – högkvalitativa smörjmedel med ett starkt varumärke Gulf Oil Corporation grundades 1901 efter det att oljekällan Spindletop i Texas, visade sig bli världens första högproducerande oljekälla med en volym på 100 000 fat om dagen (16 000 m3). Gulf finns i över 100 länder. I Sverige drivs Gulf Oil av familjeföretaget Hansen Racing.
Kemetyl T alkylat med Gulf Inside ger motorn ökad livslängd

För Kemetyl T Alkylat har Gulf använt specifika oljor för 2–takts alkylat optimerade för att ge den bästa tänkbara smörjningen i din förbränningsmotor. Kemetyl T 2–takts alkylat ger maskinen hög prestanda och genom minskade avlagringar bidrar bränslet till en bättre förbränning och renare utsläpp, och är därför skonsam mot människa och miljö. Kemetyls 4–takts alkylat håller ventiler och kolvar renare än konventionellt bränsle vilket ger motorn ökad livslängd och driftsäkerhet.

Info: www.kemetyl.com

Först ut var USA. Nu följer resten av världen efter. Stand up paddling, SUP, är världens snabbast växande paddelsport. SUP är vad det låter som, att man stående paddlar en surf-bräda modell större med en enbladig paddel.

Det svenska företaget Point65 Sweden har tagit fram världens första delbara SUP-bräda, och efterfrågan är redan stor.

– SUP är galet kul, men brädorna är otympliga att transportera och förvara. Point65 Rum Runner är delbar och går enkelt och snabbt att stuva in i bilen eller förvara i lägenheten, säger Richard Öhman, grundare av Point65 Sweden.

Vattensporten SUP växte fram på Hawaii för surfare som ville ge sig ut när vågorna var för små för vanliga surfbrädor. Sporten har vuxit snabbt och många uppskattar att den är rolig, lätt att lära sig och snabbt ger ökad styrka, uthållighet och balans. I dagarna presenteras Point65 Rum Runner som är speciellt framtagen för att paddla i lugna vatten, är stadig och har ett så kallat deplacementskrov som passar bättre att paddla när det saknas vågor.

– Brädan är faktiskt stadigare än den ser ut. Med lite vind i ryggen kan man snabbt komma långa sträckor och det går också att använda brädan i många olika typer av vatten, säger Richard Öhman.

Point 65 Sweden är Skandinaviens ledande kajakvarumärke och ett av världens snabbast växande kajakföretag med försäljning i 41 länder. Företaget utvecklar och producerar kajaker och har också en kajakkedja med ett antal upplevelsecenter runt om i Sverige.

Gensvaret på nya Point65 Rum Runner har varit enormt, redan har flera av världens största sport- och outdoorhandlare lagt ordrar, och fler är på väg.

– Vi hade aldrig kunnat drömma om ett sådant här gensvar, framför allt från USA, Tyskland, Australien, Mellanöstern, Frankrike och Skandinavien. Förutom stora handlare som REI, Dick’s Sporting Goods och LL Bean har även till exempel handlare i Schweiz köpt för att paddla i alpsjöarna, säger Richard Öhman.

Point65 Rum Runner består av tre sektioner; för-, mitten- och akterdel där mittendelar finns i två storlekar (3,5 meter och 3, 8 meter).

Point65 Rum Runner finns att köpa hos handlare från våren 2014 och kostar cirka 10 000 kronor.

Info: www.point65.se

Ulf Suhr vann första pris och Martin Hummerhielm andra pris i den tävling om ökända grund som arrangerades av Sjöfartsverket i samarbete med Transportstyrelsen och Stockholmradio. Anders Grinneby (bilden) vann priset för bästa motivering.

Det vinnande bidraget handlar om ett grund som ligger i kanten av farleden mellan V:a Stendörren och Oxelösund, i Södermanlandsskärgård. Grundet är beläget vid ön Toftas SO spets. I sjökortet har undervattensstenen förts in och 3m djupkurvan har utökats.

Smaragdseglaren Anders Grinneby, medlem i Geddeholms båtklubb, vann priset för bästa motivering. Han hade konstaterat att en sten som funnits på sjökortet i många år inte fanns. Genom att ro upprepade gånger ro över stenen utan bottenkänning kunde han bevisa detta.
Anders motivering:

”Jag har vid flera tillfällen då det varit en del vågor undrat varför inte stenen (eller “land area” som det står i definitionen) syns i verkligheten åtminstone som ett grund i vattenlinjen. Jag testade därför med en roddbåt och det går utmärkt att ro rakt över stenen. Det är ju svårt att veta exakt position men jag har testat djupet med årorna 1,5-2 m utan att få någon bottenkänning i området.”

Bildtext:
Anders Grinneby.

Flera av båtlivets viktigaste frågor debatterades ingående vid årets Båtting, som hölls på Allt för sjön 5 mars. Promillegränsen och kompetens för att köra fritidsbåtar var de två frågor som engagerade flest.

Båttinget hade i år rubriken ”Båtlivet och politiken”. Det i kombination med att det är valår är förklaringen till att politiker från riksdagspartierna ställde upp på en paneldebatt.

Budskapet från flera av politikerna var dock entydigt: sluta kräv att vi tar bort lagen om 0,2 promille. Flera av politikerna, bland andra Annelie Enochson (KD), var mycket tydlig med att hon jämställde bilkörning med båtkörning och att lagen främst är grundad på alkoholpolitik.

Däremot sa både moderaten (Edward Riedl) och sverigedemokraten (Tony Wiklander) i panelen att de gärna ser en översyn av lagen. Förmodligen är det först efter en sådan utvärdering som en eventuell förändring kan ske.

En annan fråga som verkligen engagerade publiken gällde utbildningar och intyg för att få köra båtar. Här var förvånande nog många ense om att det behövs någon form av kompetensbevis, men

– Vi håller på att diskutera hur vi ska gå vidare. Det måste finnas en problembeskrivning som håller om vi ska kunna införa krav, säger Catrin Tidström Näringsdepartementet.

– Det svåra är att få åtgärder som är relevanta. Vattenskotrarna är också ett fordon och en bransch som man inte kan stoppa marknadsmässigt. Vi får inte hindra införseln av fordon, vilket dagens vattenskoterförordning gör. Det finns många andra fordon som också kan vara störande.

Bengt Gärde, ordförande i Svenska Båtunionen, tog upp en annan fråga som är väldigt viktig för hela båtlivet: båtklubbarnas förutsättningar när många klubbar flyttas från vattnet.

– Vad händer då med de spolplattor och toatömningsanläggningar som båtklubbarna tvingas bygga? Det behövs en översyn av både det och båtklubbarnas korta arrendeavtal, sa Bengt Gärde.

Jonas Ekblad, analytiker på Transportstyrelsen, fick dagens största applåder för sin fina genomgång av olycksstatistiken för fritidsbåtar.

– Mest positivt om olyckor på sjön om man går lägre tillbaka i statistiken. På 70-talet omkom ett 100-tal personer på sjön varje år, men då var även sjöfarten medräknad. Idag är vi nere kring 30–33 döda per år, men vårt mål är 25 omkomna på ett år, sa Jonas Ekblad.

Ur Jonas statistik framgick bland annat att av de tre personer som omkom i båtolyckor i Stockholmsområdet 2013 var ingen ”ute på sjön” när olyckan slog till.
Peter Malmqvist, finansanalytiker och seglare, var moderator för Båttinget, som arrangeras av Svenska Båtunionen och Sweboat.
Lars-Åke Redéen

Bildtext:
Fr. v. Bengt Gärde, SBU, Bengt Anderhagen, SBU, Mats Eriksson, Sweboat, och Peter Malmquist, moderator.

Föreningen Svenska Robotbåtar, FSvR, en förening som vilken båtklubb som helst? Ja, på sätt och vis. Men, de förvaltar en mycket ovanlig båt! Den sista kvarvarande robotbåten i svenska Marinen, som togs ur tjänst 2005. Det är ett fartyg på 45 m och 246 ton med tre Rolls Royce gasturbiner om sammanlagt cirka 13 000 hk.

Det var meningen att HMS Ystad skulle skrotas, men så skedde inte. Ett lyckat räddningsförsök hade då satts igång av en grupp entusiaster och Statens Maritima Museer(SMM) övertalades att ta på sig ägarskapet, FSvR bildades och avtalade med SMM att förvalta robotbåten R142 Ystad!

Föreningen Svenska Robotbåtar (FSvR) är en ideell organisation med syfte att bevara en robotbåt i sitt originalskick så långt det är praktiskt och ekonomiskt möjligt och dessutom sprida kunskap och kännedom om fartygstypens historiska roll och unika teknik.

FSvR har ett avtal med SMM, att driva robotbåten R142 Ystad som ett levande museifartyg. I detta arbete ingår att köra fartyget, utbilda besättningar och underhållspersonal, sköta underhåll, samla och bevara dokument, manualer och bilder om fartygstypen, sprida information och kunskap till allmänheten mm. Till vardags ligger fartyget förtöjt i Veteranflottiljens bas på Gålö i Stockholms södra skärgård.

FSvR planerar att göra en resa med R142 Ystad, Stockholm (Gålö) – Karlskrona – Stockholm (Gålö) uppdelat på fem etapper under de första helgerna i juni 2014. Föreningen erbjuder allmänheten möjlighet att följa med på detta unika arrangemang. De gör detta i samband med att Marinmuseum i Karlskrona inviger sin nya ubåtshall.

För vidare information om föreningen och för bokning av biljetter till Karlskronaresan, besök föreningens hemsida www.robotbatar.se

Text: Gunnar Ålund, Jon Hallgren (FSvR)
Foto: FSvR

Stockholmradio har 100-årig erfarenhet av radiokommunikation till sjöss och ser VHF som en självklar del för ett tryggt båtliv. Lagom till årets första båtmässa i Göteborg gav de ut läroboken VHF TILL SJÖSS.

VHF TILL SJÖSS är författad av Nina Nordström och är den tredje boken i ämnet från Stockholmradio. Nina har många års erfarenhet av nautisk utbildningsverksamhet och har skrivit flera uppskattade böcker med båtlivet i fokus.

Boken är i första hand en lärobok för SRC, Short Range Certificate (även kallat VHF-certifikat), men den fungerar också som handbok med sin givna plats i båtens bokhylla.
Som lärobok för SRC täcker den dina behov även om du aldrig hållit i en VHF förut. Då VHF är ett internationellt system till sjöss och fungerar på samma sätt över hela världen, innebär det dessutom att du kan tillämpa det du lär dig oavsett var du seglar.

Inom sjöfarten finns ett globalt nöd- och säkerhetssystem, GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System), med delvis nya regler för VHF-användande. I dagens kunskapskrav för ett VHF-certifikat, ingår numera GMDSS och DSC (Digital Selective Calling), något som inte fanns med i den gamla utbildningen. SRC är idag det certifikat som krävs för DSC-VHF.

Längre insatstider och minskad förmåga att upptäcka oljeutsläpp. Den totala bemanningen minskar med en femtedel och Kustbevakningen försvinner helt från flera orter. Det är ett par av konsekvenserna om Kustbevakningen inte får tillskott i kassan, konsekvenser som drabbar både människa och miljö.

Av det budgetunderlag som lämnas till regeringen 28 februari framgår att de 133 Mkr som Kustbevakningen saknar leder till att närvaron till sjöss måste reduceras med 30­−40 procent, insatstiderna för att rädda liv och miljö blir längre och förmågan att upptäcka oljeutsläpp minskar kraftigt.

– Innehållet i vårändringsbudgeten och vårpropositionen blir en viktig signal för Kustbevakningen. Om inte anslaget ökar med det vi begärt, kommer åtgärder att behöva vidtas redan före sommaren. Varsel av personal, en minskning av antalet fartyg och nedläggning av stationer kommer att bli verklighet, säger Judith Melin, generaldirektör på Kustbevakningen.

Ett budgetunderskott som inte åtgärdas kommer att leda till nedskärningar, både i verksamheten och i antalet anställda. En minskning av Kustbevakningens kostnader med 133 Mkr, kräver organisatoriska neddragningar motsvarande:

Minskning av lednings- och stödorganisationen i Karlskrona, Nyköping, Göteborg, Stockholm och Härnösand med i genomsnitt cirka 30 procent av dagens cirka 235 befattningar.

Minskad bemanning i den lokala organisationen med cirka 15 procent av dagens cirka 525 befattningar.
Bemanningen måste därmed totalt sett minska med cirka 20 procent av dagens totalt cirka 760 befattningar. Dessutom måste antalet kuststationer reduceras med 8-10 stycken (från dagens 25 till cirka 15).

Även antalet fartyg och eventuellt även flygplan måste minska.

Verksamhetsmässigt ger neddragningar i storleksordningen 133 miljoner följande konsekvenser.

Närvaron och övervakningen till sjöss minskar med 30-40 procent.
Kustbevakningen kan inte vidmakthålla förmågan att med nationella resurser bekämpa oljeutsläpp på upp till 10 000 ton till sjöss.
Myndigheten kan inte medverka i sjöräddningsinsatser i samma utsträckning som idag.
Sjötrafikövervakningen minskar med drygt 30 procent, rattfylleri-kontrollerna med 90 procent och sjösäkerhetstillsynerna upphör helt.
Gränskontrollverksamheten (utlänningskontroll och tullkontroll) minskar med 30-40 procent.
Övervakningen av miljö och naturresurser samt av dumpning och utsläpp till sjöss minskar med 30-40 procent.
Fiskeriövervakningen minskar också med 30-40 procent medan jaktkontrollerna minskar med 60 procent.
Sammantaget medför detta en ökad risk för att utsläpp når land med negativ påverkan på miljön samt ökade kostnader för samhället. När den förebyggande övervakningen minskar ökar också förekomsten av överträdelser och risken för olyckor i sjötrafiken. Kustbevakningens förmåga att ge hjälp och stöd till andra myndigheter och till andra länder minskar också kraftigt.

Kustbevakningens verksamhet bygger i grunden på en kombinationstanke, där samma resurser används för flera uppgifter samtidigt.

– Vår beredskap inom främst det miljöräddande området finansierar vår närvaro till sjöss varje dag året runt. Denna närvaro och beredskap kombinerar vi med att utföra flera arbetsuppgifter till sjöss som andra myndigheter har ansvar för och utför på land, säger Judith Melin.

– Det är resurseffektivt, eftersom dessa uppgifter kostar samhället mindre än om respektive myndighet skulle behöva bygga upp en egen sjögående organisation. Den här verksamheten har byggts upp under lång tid, och att nu montera ned den vore olyckligt, säger Judith Melin

Regeringen kommer att presentera sin budgetproposition i mitten av april.

Skärgårdsstiftelsens vänbok 2014 heter Skärgårdshus och är skriven av Johan Ahlbom med fotografier av Magnus Rietz. Boken innehåller en fängslande blandning av skärgårdens kulturarv, dess byggnadshistoria, jordbrukets utveckling och människors livsberättelser.

Skärgårdshus ger en intressant inblick i samhällsutvecklingen i skärgården under de senaste 100 åren. Här skildras några av de mest intressanta kulturbyggnaderna från Arholma i norr till Landsort i söder. Vi berättar också om några mindre holmar och skär som har spelat en viktig roll i skärgårdens historia. Här återges byggnadernas spännande historia och de människor som arbetat och levt här, får ge husen liv och berätta deras historia. Vi möter även flera sevärdheter på öarna som har koppling till byggnaderna. Det är mytomspunna fornminnen, övergivna kolerakyrkogårdar och mystiska gravplatser.

– Ett hus kan leva under kanske tio mänskliga generationer, men människan själv lever bara i en, säger bokens författare Johan Ahlbom. Arbetet med boken har tagit två år med efterforskningar i Riksarkivet, Krigsarkivet och Stadsbiblioteket. Att göra urvalet bland stiftelsens över tusen byggnader var inte enkelt.

Fotograf Magnus Rietz är kustjägare, skeppare och aktiv vårdare av kulturbyggnader. Engagemanget för marina natur- och kulturmiljöer präglar hans arbete såväl som hans fritid. Han är bosatt vid havet i Nynäshamn.

För Skärgårdsstiftelsen är det viktigt att i vänböckerna lyfta fram den unika kulturskatt som finns i skärgården och i stiftelsens byggnader. – Genom denna vänbok, full med spännande berättelser från lockande miljöer, önskar vi bidra med ökad kunskap om skärgårdsbyggnadernas historia och inspirera till att besöka dessa platser, säger stiftelsens Vd Lena Nyberg.

– Varmt tack till alla medverkande för ett gediget arbete med att på ett hängivet sätt spegla den mångfald och rikedom som finns på Skärgårdsstiftelsens områden.

Boken är utgiven på Balkong Förlag

Per Sahlin i Heleneborgs Båtklubb i Stockholm får Tummen Upp 2014. Per jobbar som nätverkstekniker, men på fritiden är han en hårt engagerad ungdomsledare.

– Det är så roligt i vår båtklubb för vi har allt från 25-åringar till 80-åringar som medlemmar. Samarbetar man bara så kan man göra vad som helst, säger Per.

Per har varit medlem i Heleneborgs Båtklubb i 25 år. Det är erfarenheterna från båtlivet och många år som funktionär i båtklubben som har gett honom en speciell känsla för att jobba med ungdomar.

– Drivkraften är att hjälpa ungdomarna och betala tillbaka till båtlivet för det jag själv fick när jag var liten. För närvarande har vi ett 50-tal ungdomar, men vi strävar mot att komma upp i 100. De flesta seglar, men vi vill lära dem om olika sorters båtar.

I framtiden är Pers förhoppning även att båtklubben ska kunna arbeta i Stockholms förorter med ungdomar som inte har någon egen båt.

En detalj i sammanhanget är att Per sedan flera år inte har någon egen båt.

– I början hade jag en träbåt som min farfar hade byggt, men nu har jag ingen båt alls. Jag trivdes dock så bra i föreningen och jag tycker att jag kunde jobba här ändå.
Vad ska du göra för pengarna? Köpa en egen båt?

– Jag har inte bestämt mig om det blir en ny flytbrygga, ett nytt segel eller något annat. Men på något sätt vill jag göra något bra för ungdomsarbetet i båtklubben.
Stipendiet Tummen Upp är på 15 000 kr. Det delas ut av Båtliv och International Färg AB varje år till ”en riktig båtkompis”.

Motivering Tummen Upp 2014:
”Per Sahlin har genom sitt djupa engagemang under lång tid visat hur viktigt det är med återväxten i våra båtklubbar. Han är en central person för Heleneborgs Båtklubbs ungdomsverksamhet samtidigt som han är en riktig båtkompis.
Per är båtklubbskillen som alltid hjälper till där det behövs.”

Bildtext:
Per Sahlin får Tummen Upp 2014. Foto: Roland Brinkberg.

Kompisarna från Heleneborgs Båtklubb var med vid prisutdelningen på Allt för sjön. Fr. v. Pelle Ennerling, Maja Kankaanranta, Hans Loewy, Per Sahlin, Angelica Skifferberg, Johan Axbom och Sven Skifferberg.

Båtlivet och politiken är temat för årets Båtting 5 mars på Stockholmsmässan i samband med båtmässan Allt för sjön. Båttinget samlar varje år makthavare inom båtlivet till denna mötesplats.

Sverige har, med några av världens största skärgårdar och med många sjöar och kanaler, utmärkta förutsättningar för ett rikt båtliv. Därför är också båtlivet en av Sveriges största folkrörelser med över två miljoner utövare i snart en miljon fritidsbåtar.

Sverige har också en stark båtindustri som ger exportinkomster och arbetstillfällen inte minst i glesbygder. Båtägare i grannländer förlägger gärna sina semesterturer till svenska vatten och hamnar vilket också är en viktig och ökande intäktskälla.

Hur uppfattas och behandlas då båtlivet av våra politiska företrädare?

Lagar och förordningar som vill reglera båtlivet ökar år från år, miljökraven för båtklubbar och hamnar blir allt högre. Bränslepriser och skatter är kännbara för motorbåtägaren. I gästhamnen får båtägaren betala dubbelt så hög moms som husvagnsägaren får göra på campingplatsen.

Det här är några av de frågor som båtorganisationerna och båtbranschen vill ha svar på. Därför har samtliga politiska partier bjudits in till årets Båtting.
Välkomna till en hearing med våra politiker och ta del av deras syn på för båtlivet och båtbranschen viktiga och angelägna frågor.

Besökarna får även höra Jonas Ekblad från Transportstyrelsen berätta om att båtlivet blivit allt säkrare och Christer Larsson från Havs- och vattenmyndigheten informera om slopandet av vattenskoterförordningen och kravet på behörighetsbevis för snabba farkoster till sjöss.
Dessutom kommer priset i Sjösäkerhetsrådets och Sjöfartsverkets tävling Ökända Grund att delas ut av Ann-Catrine Zetterdahl, Sjöfartsverkets generaldirektör.

Moderator under Båttinget är Peter Malmqvist, analytiker och ekonomijournalist med ett gediget kunnande från båtbranschen.

Båttinget, som arrangeras av Svenska Båtunionen och Sweboat i samarbete med båtmässan Allt för sjön återkommer varje år och kan beskrivas som en båtlivets riksdag. Inbjudna är företrädare för regering, riksdag, kommuner, myndigheter och representanter för båtlivets egna organisationer och branscher.

GreenOne AB har fått förtroendet att leverera LEHR gasoldrivna och miljömedvetna utombordare till stiftelsen Barnens dag.

Det är en initial order för cirka 20 procent av stiftelsen Barnens dags bestånd av småbåtar för uthyrning och rekreation.

Stiftelsens ser med entusiasm att de nu kan med gott samvete bruka deras båtar och göra en insats för miljön.

– Det är en bekräftelse på att vi vinner mer och mer av marknadens förtroende och acceptans där det finns en genuin vilja att göra skillnad för miljön i sitt fritidsutövande, säger en stolt Mats Karlsson, försäljningschef på GreenOne AB, som innehar agenturen för LEHR gasoldrivna utombordare.

Stiftelsen Barnens Dag har som uppgift att äga och och förvalta Barnens Ö på Väddö och Fiskeboda i Julita. På Barnens Ö bedrivs verksamheterna Kollo, Skolresan Adventura, stuguthyrning samt camping.

– Det känns både rätt och spännande att vara tidigt ute att ta till sig en så tydligt avgörande produkt för miljön och framtida generationer, säger Per Bengtsson på Stiftelsen Barnens Dag.

För mer info:
www.GreenOne.se
www.LEHR.se
Stiftelsen Barnens Dag

Allt för sjön, Sthlm:
GreenOne AB visar upp alla sina varumärken i monter C11:03 (se även C19:23).

Återigen har föroreningar av svavel och järn påvisats i träprover från gamla skeppsvrak i Östersjön. Denna gång gäller det fartyget Spökskeppet samt regalskeppen Svärdet och Kronan. Träprover från skeppen har analyserats av en grupp forskare från Göteborgs universitet, Stockholms universitet och University of Calgary. Resultaten har publicerats i det senaste numret av tidskriften Scientific Reports.

Tidigare har samma forskargrupp rapporterat om stora mängder svavel- och järnföroreningar i regalskeppet Vasa. Forskarna fann då att svavelsyra och sura saltutfällningar utvecklades vid ytan av skrovet och på andra träföremål.

– Det här är ett resultat av naturliga biologiska och kemiska processer som sker i syrefattiga vatten och i sediment, säger Yvonne Fors, på institutionen för kulturvård vid Göteborgs universitet, som är en av forskarna bakom artikeln.

Men även om svavel- och järnföroreningarna är att betrakta som vardagsmat i gamla vattendränkta trävrak kan det innebära problem för det framtida bevarandet av skeppen i museimiljö.

Skepp av stort arkeologiskt värde
Spökskeppet påträffades av en slump i Östersjön 2003. Det holländska handelsfartyget från 1600-talet upptäcktes av ett privat dykbolag i samband med sökandet av den försvunna DC3an. Spökskeppet har visat sig ha stort arkeologiskt värde. Långtgående planer finns för bärgning och konservering. Om de prover som hittills analyserats är representativa för hela Spökskeppets skrov innebär det att fartyget inte nödvändigtvis behöver utveckla samma problem som 1600-tals kollegan Vasa.

– Eftersom järnhalten i träet verkar vara förhållandevis låg så förekommer inte de mest potentiellt aggressiva svavelföreningarna i någon större mängd. Men vi kan inget säga säkert förrän vi gjort flera analyser från skeppet. Ju mer vi vet om den kemiska sammansättningen i träet ju bättre kan konserveringsinsatserna förberedas, säger Yvonne Fors.

Flera skepp kommer sannolikt bärgas
Även regalskeppet Kronan kan komma att bärgas på sikt.

– Vi har studerat prover från Kronan under ett par år och har nu dessutom fått tillfälle att analysera prover från regalskeppet Svärdet som sjönk under samma strid 1676, säger Yvonne Fors.

Kronan uppvisar potentiellt aggressiva svavelföreningar och högre järnhalter än Spökskeppet. Av det tre skeppen i studien påträffades de högsta halterna av både svavel och järn i träprover från Svärdet.

Liknande föroreningar har tidigare påträffats i träprover från fartygen Vasa, Riksnyckeln, Götavraket, Stora Sofia, vikingaskeppen i Skuldelev, engelska Mary Rose och australiensiska Batavia.

Länk till artikeln: http://www.nature.com/srep/2014/140227/srep04222/full/srep04222.html

Bild: Spökskeppet, Deep Sea Productions.

Porträttbild: Yvonne Fors

På internationella kvinnodagen 8 mars, kl. 12.00, inviger Bohusläns museum en utställning kring idébåten ALL ABOARD. Båten har utvecklats efter intervjuer med över 300 kvinnor. De har berättat om vad de tycker är besvärligt, opraktiskt och farligt ombord i familjens fritidsbåt och saker som de vill ändra på.

De frågar till exempel: ”Måste jag vara stor och stark för att segla? Hur ska jag orka dra upp min man om han trillar överbord? Varför kan man inte enkelt torka sjöblöta kläder?

Resultatet är en båt som möter kvinnors önskemål utan att exkludera mäns, och därför blir bättre för alla. Här finns många spännande lösningar på vardagsproblem, lösningar som är tänkta att inspirera tillverkare i båtbranschen.
Redan har till exempel företaget Båtsystem utvecklat en sittbrunnsbastu. Målet är att behålla och gärna öka antalet kvinnor på sjön. På så sätt bredda kundunderlaget för fritidsbåtar.

Det övergripande målet är ökad konkurrenskraft för svensk båtindustri. Initiativet kommer från Svenskt Marintekniskt Forum, en organisation som arbetar för att utveckla den maritima industrin i Sverige. De fick 22 företag och organisationer från olika branscher att samverka kring idébåten, som visades första gången 2012 på Allt för sjön på Stockholmsmässan.

De största finansiärerna är Vinnova, Tillväxtverket och Västra Götalandsregionen. Idébåten byggdes av Space Production i Göteborg. Projektledare var Camilla Tonnqvist Palmertz och Tatiana Butovitsch Temm från affärsutvecklingsföretaget Ampersand. De har sina rötter i Volvo Personvagnars konceptbil YCC, den så kallade tjejbilen, och har använt samma metodik för att få fram idéer som svarar mot kundernas önskemål.

Lär dig att redigera dina fiskefilmer, optimera din blogg och nå ut genom bruset genom rätt kanaler. På tioårsjubilerande Sportfiskemässan bjuds besökarna på kurs i virtuella värden av digitala proffs som stöttas av Youtube. Sportfiskemässan arrangeras den 21-23 mars på Kistamässan i Stockholm.

På Sportfiskemässan 2014 satsas det på nytänkande. Kanalgratis.se, en av Nordens största Youtube-kanaler, kommer till mässan för att bland annat ge kurser i filmproduktionen med fokus på sociala medier och bloggar. Kanalgratis.se – som stöttas av Youtube genom en personlig mentor – håller kurserna varenda mässdag i sin egen monter.

Ett annat inslag på mässan är produktionsbolaget Freewater Pictures som består av sex unga killar som brinner för film och fiske. Med inriktning på vildmark/fiske och med kameran i högsta hugg vill de porträttera vildmarken och naturen. På scenen berättar de om sina äventyr i samband med den sex veckor långa inspelningen av nya storsatsningen ”Alaska”. Lyssna till Freewater Pictures föredrag på scenen lördag 22 mars klockan 13.30.

Men redan första mässdagen finns det många höjdpunkter i mässprogrammet. I kändisduellen gör fiskeprofiler upp mot kändisar i olika spötekniker på kastbanan, samt i en frågetävling på scenen. Bland annat Rafael Edholm, Markoolio, Adam Alsing och Millencollin-gitarristen Erik Ohlsson är med och tävlar mot fiskeprofilerna. Kändisduellen inleds på kastbanan fredag 21 mars klockan 14.00 och fortsätter på scenen samma dag klockan 14.30.

Tioårsjubilerande Sportfiskemässan är Sveriges största mötesplats för alla fiskare. Här finns bland annat Europas största mobila akvarium, fiskeskolor, kastbana, nya båtar, de senaste produkterna och kändisarna från TV.

Nu har du chansen att låta bygga en handgjord modell av din favoritbåt. Promero Boats bygger skalenliga modeller av bland annat Snipa – en klassisk rodd- och segelbåt, Drake – Johan Ankers vinnande bidrag i GKSS tävling 1929 och Storskär – ångfartyget som flitigt trafikerat Stockholms skärgård i över 100 år.

– Båtsäsongen är väldigt kort i Sverige och att visa och beskåda sin egen båt eller sin favoritbåt som handgjord modell är ett sätt att förlänga säsongen. Vi ser dessutom allt större efterfrågan att använda modellbåtar att pryda sitt hem med som en vacker inredningsdetalj, säger Gustaf Uggla, grundare till familjeföretaget Promero Boats.
För att uppnå högsta detaljrikedom samarbetar Promero med båtkännare, kända konstruktörer och intresseföreningar.

– Våra modellbyggarna följer originalritningar noga och kombinerar traditionellt hantverk med modern teknologi som 3D-printning av detaljer. För att kunna bygga serier om 10 och 20 stycken och hålla låga priser gör vi skroven i Vietnam och sedan visst detaljarbete i Sverige, berättar Calle Uggla, designer på Promero Boats.

Följande nyheter (urval) visas på mässan 2014 i företagets monter AG02:
Drake
Drake tillkom 1929 efter en konstruktionstävling utlyst av GKSS där Johan Anker stod för det vinnande bidraget. Strax efter 1975 började Draken tillverkas i glasfiber och sedan dess har den blivit allt populärare i kappseglingssammanhang. Draken finns både som helmodell i skala 1:11 (80 cm lång) och som halvmodell i skala 1:15 (60 cm lång).
Snipa
Snipan är en rodd- och segelbåt som traditionellt använts till fiske och transporter av olika slag. Båten kännetecknas av en spetsig för och en spetsgattad, något rundad akter. Förlagan till Promero Boats handbyggda helmodell – som nu erbjuds i skala 1:10 (55 cm lång) – byggdes av båtbyggare Erik Karlsson i Stjärnvik på Svartö 1930.
Storskär
Ångfartyget S/S Storskär – eller S/S Strängnäs Express som hon ursprungligen hette – byggdes 1908 på Lindholmens varv i Göteborg och gick traden mellan Stockholm och Strängnäs. Storskär fick sitt nuvarande namn först efter att Waxholmsbolaget köpt och döpt om henne 1939. Promero Boats erbjuder Storskär som handgjord helmodell i skala 1:48 (80 cm lång).
Modeller finns att beskåda i Promero Boats monter ”Minibåtmässan”, AG:02 där närmare 20 st modeller visas. För mer information ring Gustaf Uggla, 070-590 23 97 eller mejla gustaf@promero.se

Info: www.promeroboats.se

De bättre tiderna för båtbranschen gör att Najadvarvet anställer fem båtbyggare på Henån. Produktionen ska återigen sätta fart i de lokaler som byggdes för Najad.

Under hösten förvärvade Lidköpings Båtsnickeri AB det klassiska båtmärket Najad. Per omgående flyttades produktionen hem till Henån på Orust och det varv som ursprungligen byggdes för produktion av båtarna.

Redan första kvartalet i år väljer nu Najad att rekrytera minst fem personer för produktion av beställda båtar.
Med anledning av framgångar vid mässan i Düsseldorf nyligen och en ökad efterfrågan generellt har Najad även etablerat ett nätverk för försäljning i Tyskland, Danmark, Benelux och Spanien.

– Med en ägare som satsar på att återigen, med genuint lokalt hantverkskunnande, producera exklusiva segelbåtar i Sverige för en internationell marknad har vi mött stort intresse. Därför är det glädjande att vi nu behöver investera inte bara i rekryteringar av kunniga båtbyggare utan även i teknisk produktionskapacitet, säger Håkan Bengtsson, vd för Najad/SwedeStar.

Båtarna är redan under produktion och både flytten och nystarten har gått över förväntan. Efter två konkurser har Najad nu äntligen goda förutsättningar att på lång sikt bygga och vårda det varumärke som blivit ett signum för svensk båtbyggartradition internationellt.

– Vi sa redan när vi köpte verksamheten att med Najad kommer både stora möjligheter och stort ansvar. Då som nu är målet inte att bygga flest båtar utan att bygga bäst båtar. Vi förivrar oss inte med våra investeringar, men vi kan inte spara oss till framgång. Det är självklart mycket roligt att satsa i Najads hemmahamn och skapa fler jobb för fler båtar på grund av en internationell efterfrågan, säger Håkan Bengtsson

Synergieffekterna har inte låtit sig vänta. I och med förvärvet har det tidigare innehavet av SwedStars båtprogram också märkt av en tydligt större uppmärksamhet. Redan i vid mässan i Düsseldorf skede leverans av en ny båt till Schweiz och i dagarna tecknades order för nyförsäljning till Norge.

Sammantaget upplever Najad och SwedStar att tillverkningen av kvalitetsbåtar i Sverige på nytt har vind i seglen.

Linjett segelbåtar är i hög grad uttrycket för en designfilosofi som nu har 40 års erfarenhet bakom sig. Trygghet och säkerhet kombineras med goda seglingsegenskaper. Konstruktör är Gustafsson på Rosättra Båtvarv. Linjett 43 är som sig bör en prototyp, som nu ska testas och utvärderas i skarpt läge under sommaren 2014. Den blir varvets åttonde båtmodell.

– Vår ambition är att även Linjett 43 skall vara linjeskön, styv och med ett lättdrivet skrov som därmed blir enklare att segla med liten besättning, säger Mats Gustafsson.

Med Linjett 43 testar Rosättra Båtvarv för första gången en köl med flexibelt djupgående. Kölen skall kunna höjas och sänkas med ett spann mellan 1,90–2,45 m.

– Största vinsten med en höj- och sänkbar köl blir tillgängligheten i skärgården. Detta medför även en lägre vikt och därmed mindre segelyta med påföljande mindre krafter att hantera för besättningen enligt Mats Gustafsson.

Linjett är byggd för skärgården och då ska den nya konstruktionen också klara alla utmaningar i den miljön. Varvet kommer bokstavligt talat att genomföra krocktester med den nya kölkonstruktionen, faller testerna väl ut så kommer konceptet att användas i produktionen. Ambitionen finns att även Linjett 43 skall bli en god kappseglare. Sittbrunnen är utformad med fokus på cruising, men med två rattar för bra överblick på segel och däck samt att skapa bekvämlighet för rorsman och besättning.

Även under däck visar Rosättra sin hantverksskicklighet och Linjett 43 erbjuder elegant interiör. Nu väntar en spännande sommar för Gustafssons på Rosättra och för Linjettägarna som kan följa projektet på nära håll.

Rosättras Linjett 43 kommer inte presenteras på båtmässan ”Allt för Sjön” men du kommer att möta henne i sommarens Gotland Runt och andra kappseglingar i Stockholms skärgård.

Måndagen 3 mars samlas 45 företagare i nätverket Officiell Partner Göta kanal till vårträff i Karlsborg för en uppstart inför årets kanalsäsong.

Under träffen kommer företagarna bland annat att få ta del av en föreläsning i Göta kanals mer unika historia, av professor Reinhold Castensson. Deltagarna kommer också att få information om vad som krävs för att sälja till den tyska marknaden.

Under träffen förbereds även gemensamma aktiviteter inför säsongen. Den första aktiviteten är Sveriges längsta loppis, som äger rum 10 maj på flera platser längs Göta kanal.

Officiell Partner Göta kanal är ett företagsnätverk som syftar till att stärka medlemmarnas företag och förbättra upplevelsen för våra besökare längs Göta kanal. Nätverket ställer höga krav på kvalitet och engagemang. För att bli medlem i Officiell Partner Göta kanal krävs en inbjudan och deltagande i en förträff. Därefter deltagande under de två obligatoriska vår- och höstträffarna. Företaget förbinder sig att följa kriterierna för nätverket och kvalitetsarbetet via en undertecknad avsiktsförklaring. För närvarande ingår 47 företag längs Göta kanal i nätverket.

Dragningskraften hos historiska fartyg är stor. En undersökning som Sjöhistoriska museet har gjort visar att 250 000 personer varje år kliver ombord på Sveriges 126 k-märkta fartyg. Undersökningen är ett led i utvecklingen av arbetet med att ta hand om och använda dessa fartyg.

Sjöhistoriska museet, som är en del av Statens maritima museer, har k-märkt kulturhistorisk värdefulla fartyg sedan 2001. Den undersökning som museet nu gjort visar att de idag 126 k-märkta fartygen årligen lockar nästan 250 000 passagerare. Av dem är ungefär 40 000 under 19 år. I totalsiffran ingår också de som varit ombord som besättning och som elever.

– Resultatet av undersökningen visar hur stort intresset är för vårt flytande kulturarv. Här finns en dragningskraft som har stor betydelse för besöksnäringen regionalt och lokalt, säger Hans-Lennart Ohlsson, museichef på Sjöhistoriska museet.

Undersökningen bygger på uppgifter från fartygens ägare och genomfördes av Sjöhistoriska museet för att samla idéer kring hur arbetet med historiskt intressanta fartyg kan utvecklas.

– Det finns önskemål om utökat stöd för de k-märkta fartygen. Vi har fått in många förslag på verksamheter som kan utvecklas, till exempel satsningar på hantverkskompetens och ett ökat engagemang från fartygens hemkommuner. Bättre ekonomiska villkor efterfrågas förstås också, säger Hans-Lennart Ohlsson.

I resultatet av undersökningen syns dessutom omfattningen av de åtgärder som genomförts på fartygen under senare år. Nya master har kommit på plats, hytter, salonger och byssor har renoverats, hjälpmaskiner och livflottar har tillkommit, bordläggning i både trä och plåt har bytts ut, riggar har återställts, tuber i ångpannor har bytts ut.

– Listan över insatser är mycket imponerande. Och det är tack vare engagemanget hos fartygsägare och föreningar som vi fortfarande kan se dessa fartyg i trafik runt våra kuster, säger Hans-Lennart Ohlsson.

Undersökningen och dess resultat kommer att presenteras i sin helhet under Fartygsforum, som i år arrangeras i Eskilstuna den 11-12 oktober.

Läs mer om Sjöhistoriskas arbete med k-märkning av fartyg och fritidsbåtar på sjohistoriska.se.

Leveranssäsongen har redan börjat för Hallberg-Rassyvarvet i Ellös. En återkommande köpare är British Kiel Yacht Club, som för femte gången förnyar sin flotta med tio nya Hallberg-Rassybåtar.

Med de här båtarna har BKYC genom åren tagit leverans av 54 stycken nya Hallberg-Rassybåtar. Tidigare har man haft flottor av tolv Hallberg-Rassy 29, tolv Hallberg-Rassy 31 och två tidigare flottor av tio Hallberg-Rassy 342.

British Kiel Yacht Club är en privat segelklubb, baserad i Kiel, Tyskland. Den brittiska militären hyr båtarna av klubben för seglingsutbildning. Vanligtvis seglar besättningar från brittiska armén, men det förekommer även att personal från brittiska flottan och brittiska flygvapnet eller privatpersoner som har anknytning till brittiska militären seglar.

Fem till sju män och kvinnor är ombord på varje båt på en tripp som normalt sett pågår fem dagar. Rutten går från Kiel till Danmark och är 150 Nm. Båtarna används intensivt från början mars till slutet av november. Varje båt seglas omkring 7 000 Nm om året, vilket motsvarar cirka sju års normal segling.

Klubben studerar marknaden väldigt detaljerat varje gång man byter flotta. BKYC är mycket entusiastiska över sin nya flotta av Hallberg-Rassy 342. För BKYC är det viktigt att båtarna är rejält byggda och klarar de tuffa förhållanden de utsätts för. Andra viktiga faktorer är andrahandsvärde, reservdelsförsörjning och valuta för pengarna.

Info: www.bkyc.de

Nu binds båtmässan Allt för sjöns stora skärgårds- och båtintresserade publik samman med Skärgårdsstiftelsens kunskap om skärgårdsfrågor och erbjuder två seminarier tillsammans. På mässan anordnas ett politikersamtal om Framtidens skärgård och en odyssé över Huvudskär nu och då.

För Skärgårdsstiftelsen är samarbetet ett sätt att bredda målgruppen för seminarierna som tidigare varit exklusiva för stiftelsens vänner. Genom att Allt för sjön nu öppnar upp för detta kan vi ge möjlighet till fler att få kunskaper om den skärgård som många av mässans besökare kommer att framföra sina båtar i.

– En ren miljö och en attraktiv skärgård är ju en förutsättning för båtlivet, så de här frågorna ligger oss väldigt varmt om hjärtat, både mig personligen och ur mässans synvinkel. Och det ligger en hel del frågor om skärgårdens utveckling på bordet just nu, så varför inte låta så många som möjligt ta del av den debatten. Jag tror faktiskt att frågorna på något sätt berör merparten av våra nästan 100 000 besökare, säger Thomas Sandberg, projektledare för Allt för sjön.

– Många av mässans besökare och stiftelsens vänner har ett brett intresse för skärgården och skärgårdsfrågor. Därför känns det roligt att kunna erbjuda seminarier som tar upp aktuella frågor i skärgården och bredda kunskapen om förhållandena i Stockholms övärld. I år är det val och därför känns det naturligt att anordna ett politiskt samtal som kan visa på partiernas ambitioner för skärgårdens utveckling. Huvudskär är en alltid lika spännande plats med en unik historia och stiftelsen kulturbyggnader väcker stort intresse. Bredden på ämnen i seminarierna visar även tydligt på bredden av stiftelsens verksamhet, säger Skärgårdsstiftelsens Vd Lena Nyberg.

Välkommen till seminarierna:
Sem 1: Framtidens skärgård
Ett politiskt samtal om skärgårdens framtid. Det är val hösten 2014 och det gör att politiken kommer stå i fokus under året. För skärgårdsintresserade kan det därför vara intressant att få en bild av hur de politiska visionerna ser ut för skärgården i sin helhet, för Skärgårdsstiftelsen, för båttrafiken och för förutsättningarna för besöksnäringen.
Välkommen att ställa dina frågor till politikerna!
Tid: 5 mars, kl 16-18
Plats: sal K11
På scen: De politiska partierna i Stockholms läns landsting. Moderator: Jeppe Wikström

Sem 2: Huvudskär nu och då
Stiftelsens styrelseordförande Gustav Hemming inleder seminariet. Susanne Svantesson och Anders Willborg kommer att berätta om Huvudskärs historia och ögruppens betydelse för skärgården, utifrån det forskningsarbete som de bedrivit kopplat till utställningen ”Bland uniformer och strömmingsskötar” om Huvudskärs historia, på Ornö Museum. Under föreläsningen kommer bl.a. de unika myndighetshusens historia och ett antal personporträtt att belysas tillsammans med unika historiska fotografier.
Tid: 6 mars, kl 16-18
Plats: sal K11

Info: www.skargardsstiftelsen.se