Sedan en vecka tillbaka kan man skåda en liten vacker Sankt Persfisk inne på Havets Hus. Det var när ett forskarlag från Sven Lovén centrum för marina vetenskaper med doktorand Gry Sagebakken i spetsen var ute och håvade som de fick upp den ovanliga fisken. Forskningsingenjör Bengt Lundve tog hand om den och skänkte den sedan vidare till Havets Hus så att alla ska kunna få se den.
St. Pers fisk (latin: Zeus faber, engelska: John Dory )är en diskusformad fisk med vackra fenor som lever i de fria vattenmassorna. Den kan bli upp emot 90 cm men vanligtvis sällan över 40 cm. Havets Hus exemplar är dock en liten fisk som mäter knappa decimetern över kroppen och vars vackra fenor ännu inte nått sin fulla längd. Den jagar genom att smyga sig på sitt byte för att sedan blixtsnabbt skjuta ut sina stora käkar och snappa upp godsaken. Vuxna fiskar gillar att äta sill, tobis och bläckfiskar men Havets Hus lilla ungdom nöjer sig med märlkräftor och småräkor.
Den har fått sitt namn efter en legend om aposteln Petrus (Sankte Per). Det sägs att när Petrus, som ju var fiskare, en gång skulle erlägga skatt stoppade han handen i vattnet istället för pengapungen och fick upp en fisk som hade ett guldmynt i munnen. Fisken var en St. Pers fisk och från den dagen har de alla St. Pers fiskar en stor svart fläck på båda sidor av kroppen, märken efter Petrus tumme och pekfinger.
Havets Hus öppnade sommaren 1993. Verksamheten organiserades som egen förvaltning under kommunstyrelsen. År 2005 övergick verksamheten till det kommunägda bolaget ”Havets Hus i Lysekil AB”. Havets Hus i Lysekil AB ägs av Lysekil Stadshus AB som i sin tur ägs av Lysekils kommun. Bolaget driver publikt havsakvarium i Lysekils kommun med verksamhet som har en naturlig anknytning därtill. Ändamålet är att visa och lära om den marina världens djurliv och förhållanden, främst med inriktning på närområdet Västerhavet, samt därmed förenlig verksamhet. Bolaget skall vända sig till olika besökskategorier såsom skolelever samt aktivt medverka i marknadsföring och turismutveckling för Lysekils kommun.
www.havetshus.se
Det har varit svårt att hitta samlad information om vad båtägare kan göra för att minska påverkan på havsmiljön. Ett flertal organisationer arbetar med frågan i stort som smått och från olika utgångspunkter, men ett större grepp har saknats. Därför lanserar vi nu Båtmiljö.se med information och miljövänliga tips och idéer för båtlivet.
Båtmiljö.se är ett samarbete mellan stiftelsen Baltic Sea 2020, Världsnaturfonden WWF och Skärgårdsstiftelsen i Stockholms län. Ambitionen har varit att skapa en trovärdig och oberoende webbplats som ska vara lättillgänglig och ge praktisk och konkret vägledning om vad konsumenter och producenter själva kan göra för att skona vår havsmiljö.
Så här säger initiativtagarna till Båtmiljö.se om varför de står bakom sidan:
Conrad Stralka, Verksamhetschef på Baltic Sea 2020
– Baltic Sea 2020 stödjer hemsidan Båtmiljö.se för att viktig information om miljöhänsyn till sjöss skall kunna samlas på ett ställe och göras tillgänglig för båtfolk i hela Sverige. Baltic Sea 2020 hoppas att hemsidan kommer att bli välbesökt och att den kan bidra till att miljöengagemanget ute till havs ökar.
Åsa Andersson, Chef för Svensk Natur och Östersjön på Världsnaturfonden, WWF:
– WWF har länge arbetat för ett friskare Östersjön. För att komma tillrätta med Östersjöns miljö behövs både av regler och frivilliga åtaganden. Båtmiljö.se handlar om att informera båtfolket så att de kan agera på ett sätt som inte skadar vår havsmiljö. Det är den perfekta platsen för båtfolk som vill dra sitt strå till stacken för ett välmående Östersjön.
Lena Nyberg, VD Skärgårdsstiftelsen:
– För Skärgårdsstiftelsen är det helt naturligt att vara med och ta ett initiativ som Båtmiljö.se. Vi ser dagligen hur miljö- och båtlivsfrågorna hör ihop med vårt arbete. Vi hoppas nu att satsningen Båtmiljö.se ska leda till ökad tillgänglighet och kunskap, och därmed inspirera till ett aktivt miljöintresse inom båtlivet.
www.batmiljo.se
Naturvårdaren Bengt Frizell har i Kosterhavet skapat en unik samverkan mellan forskare och yrkesfiskare. I betydligt kallare klimat verkar oceanografen Karen Heywood, som är ledande inom den internationella polarforskningen. Båda blir nu nya hedersdoktorer vid Göteborgs universitets naturvetenskapliga fakultet.
Utnämnandet av hedersdoktorer är Naturvetenskapliga fakultetens sätt att belöna och uppskatta personer som bidragit till den naturvetenskapliga forskningen och utbildningen vid Göteborgs universitet. Årets två hedersdoktorer hämtas båda från havsmiljön, där de gjort stora insatser.
Bengt Frizell har i många år arbetat med naturvård vid länsstyrelsen i Västra Götaland. Som projektledare för Kosterhavets nationalpark har han lagt grunden för en välfungerande samverkan mellan yrkesfiskare, forskare och myndigheter; en insats som rönt stort internationellt intresse och som lyfts fram som ett exempel på framgångsrik naturvård.
Överenskommelsen har bland annat inneburit fiskefria zoner, utbildning i marin ekologi och utveckling av mer selektiva, miljövänliga redskap, vilket lett till att Bengt Frizell tidigare varit en av mottagarna till det prestigefyllda priset Kungsfenan.
– Bengts banbrytande arbete har öppnat för en helt ny syn på hur naturvård ska demokratiseras, förankras och utformas. Det har inte minst öppnat forskarnas ögon för hur viktigt det är att sätta forskningen i ett brukarperspektiv, säger professor Kerstin Johannesson vid Institutionen för marin ekologi.
Karen Heywood från Storbritannien hör till världens främsta forskare inom fysisk oceanografi. Med nära 70 publikationer om oceancirkulationen i främst Antarktis och Arktis och med ledande uppdrag inom polarforskningens internationella organ, bland annat som ordförande i Antarctic Zone Programme, har hon flera gånger mottagit internationella priser och utmärkelser. Karen Heywood är professor vid University of East Anglia i Norwich. Hon är dessutom redaktör för de välrenommerade tidsskrifterna Ocean Dynamics och Ocean Science.
– Otillgängligheten gör att oceanografi vid ishaven kräver ett starkt internationellt samarbete, till exempel för att kunna skicka med instrument och erhålla plats för forskare ombord på expeditioner. Genom sitt engagemang i styrande organ och med sin stora erfarenhet är Karen Heywood redan en viktig samarbetspartner för Göteborgs universitet, med hedersdoktortiteln knyts hon ännu starkare till universitetet och vår institution. Det kommer bli mycket värdefullt för vår forskning i Arktis och Antarktis, säger Gun Selldén, prefekt vid Institutionen för geovetenskaper.
Promotionshögtiden äger rum den 22 oktober. Hedersdoktorstitlarna kommer att delas ut av promotor Elisabet Ahlberg, som är professor vid Institutionen för kemi, Göteborgs universitet.
www.science.gu.se
För den som längtar efter en lite rymligare båt till sommarsemestern är här ett rejält alternativ. Holländska Mulder presenterar ett flaggskepp på 92 m efter introduktionen av Mulder 68 Convertible och Mulder 68 Wheelhouse. Det första exemplaret av den helt nya Mulder 92 Flybridge är redan levererat till sin stolta ägare. Båten är helt byggd i aluminium och är nu på väg till Medelhavet, där den nya hemmahamnen blir på den franska rivieran. Cote d’Azur. Kunden har de senaste fem åren haft en Mulder 76 Flybridge baserad i Turkiet.
Det nya flaggskeppet har klassiska linjer och en modern interiör med all den lyx som yachtägare förväntar sig. Bland annat har båten en hel del högklassig mahogny.
Utrymmena ombord är som sig bör väl tilltagna. Här finns bland annat relaxavdelning och en matsal med plats för åtta personer. Styrhuset är helt avskilt från salongen men anslutet till pentryt så att besättningen kan få mat.
Under däck finns en rejäl owner’s cabin med walk-in closet och ett väl tilltaget badrum. För gästerna finns två gästkabiner med separata badrum. Ombord finns även separata utrymmen för besättningen.
Den stora flybridgen rymmer bland annat en dinette, solbäddar och en jacuzzi, wet bar och kyl med mera.
Skrovet på Mulder 92 Flybridge har en ganska rund, halvplanande design. I maskinrummet finns två stycken Caterpillar à 1 015 hk, vilket ger en toppfart på 18 knop och en marschfart på 16 knop.
Bränsletankar på hela 18 000 liter ger en räckvidd på 3 400 Nm vid en fart på 10 knop.
Specifikationer
Längd: 28,00 m
Bredd: 6,40 m
Djup: 1,75 m
Toppfart: 18 knop
Marschfart: 16 knop
Vikt: 88 ton
Dieseltank: 18 000 liter
Vattentank: 3 000 liter
Räckvidd: 10 knop ca 3 400 Nm
Motorer: 2x Caterpillar C18 1015 hk
Optioneel motoren:
Design: Guido de Groot / Van der Kamp Design
www.jachtwerfmulder.nl
Solteknik HB har nu utökat området för de finska sjökorten i BSB format. Det nya området är den Finska västkusten och innehåller kustkorten och de specialer som ingår i kustkorten. Företaget har även lagt till de svenska översiktskorten.
Området har Solteknik döpt till:
• CDF13 Bottniska viken
Övriga områden är:
• CDF10 Finska viken
• CDF11 Skärgårdshavet
Inom kort kommer också hela Finland som en CD. Den nya CD skivan heter CDF14 och sträcker sig från Tornio i norr och hela Finländska väst och sydkusten till Ryska gränsen. Översiktskortet går till och med ända till S:t Petersburg.
www.soltek.se
Det anrika svenska varumärket Pellevävare har alltsedan starten 1893 försett Sverige med det bästa när det gäller frotté. Idag har företaget fått nya ägare, Nordic Brands AB, som med nya VD:n Lars Carlén i spetsen har stora planer för framtiden. – Vår vision är att bli världsledande inom morgonrockar, badrockar och tillhörande accessoarer. Vi vill göra morgonrocken/badrocken viktig och mer synlig. Det är ett plagg som vi bär ofta och vill känna oss bekväma i. Vi vill att din morgonrock/badrock ska leva med dig, kännas modern och åldras med bibehållen stil.
Pressrelease:
– Med Pellevävares gedigna traditioner och goda renommé tillsamman med ett kreativt nytänkande har vi goda förutsättningar att nå nya målgrupper både inom och utanför vårt lands gränser, säger Lars Carlén, som är både VD och delägare i Nordic Brands AB.
Pellevävare producerar morgonrockar/badrockar och handdukar i modern, kvalité och design. Företaget vill föra in ett nytt tänk vad gäller morgonrockar/badrockar och göra dem både trendigare, roligare och mer spännande. Detta genom att ständigt vara innovativa i fråga om design och produktutveckling.
Med en tydlig svensk design och en lång historia kommer man långt. Ingenting lämnas åt slumpen, och stor vikt läggs vid detaljerna som tillsammans med den höga kvalitén får det vardagliga morgonrocksbärandet att kännas lite lyxigare och mer spännande.
Kollektionen inför höst/vinter 2010 innehåller allt från klassiker i tidstypisk Pellevävarestil till mer moderna produkter med nya, spännande detaljer, snitt, färger och mönster. Färgskalan spänner från marint, rött, vintervitt, och svart, till turkos, aubergine och gammelrosa. Matcha gärna morgonrocken/badrocken med tillhörande handdukar och accessoarer.
I helgen körde Carl-Hampus Lundberg sin debuttävling i F1000 klassen. Carl-Hampus, som tidigare har tävlat i klassen T400, har till i år gått upp i klassen F1000. Skillnaden mellan klasserna är enorm. I F1000 kör man katamaranbåtar, där man sitter fastspänd i en cockpit. Toppfarten är 75 knop, i kurvorna utsätts föraren för cirka 3 G.
Skillnaden på båtarna mellan klasserna är så stor att man de två första tävlingarna räknas som debutant och får starta ca 5 sekunder efter det övriga startfältet. Trots detta lyckades Carl-Hampus göra en kanontävling och efter de tre heaten hade han kört till sen en tredjeplats.
– Jag är verkligen nöjd med resultatet. Speciellt eftersom jag såg tävlingen som ett test och jag testade olika propellrar och inställningar i alla heat. Det kändes väldigt bra att få lite race tid i båten, och veta att den hänger med konkurrenterna helt okej. Att få kliva upp på pallen som debutant i premiär racet var förståss väldigt kul och motiverande säger Carl-Hampus.
Nästa tävling som blir den sista tävlingen då Carl-Hampus behöver starta som debutant går i Kil den 24 juli. Teamet hoppas att kunna nå ännu bättre resultat där genom att träna och testa ihärdigt.
Foto: Linda Grimborg
Nu ökar SMHI och Finlands miljöcentral SYKE gemensamt övervakningen av miljötillståndet i Bottniska Viken, Östersjön och Kattegatt. Ett av TransAtlantics handelsfartyg som trafikerar haven nonstop har utrustats med en ”FerryBox”. Var 20:e sekund görs automatiska mätningar i vattnet och luften, och resultaten skickas via satellit en gång i timmen. Även vattenprover – som indikerar exempelvis algblomning – tas automatiskt på upp till 24 platser.
– Vi får snabb och viktig information om allt från algblomning och övergödning till isläggning och klimatövervakning. Lite längre fram kommer resultaten att göras tillgängliga för alla via våra webbplatser, säger Henrik Lindh på SMHI.
– Täta mätningar är viktigt eftersom många processer i havet sker med korta tidsskalor som liknar vädrets, från några dagar till en vecka. Ferryboxen ger oss nu mer och snabbare information om temperatur i hav och luft, ytvattnets syre- och salthalt, förekomsten av olika alger och andra miljödata kopplat till klimat och övergödning. Den är ett mycket bra komplement till våra forskningsfartyg, satelliter och mätbojar, säger Bengt Karlson, forskare på SMHI.
Från turister till naturvård
– Informationen är viktig för många grupper, bland annat sjöfart, fisket, turism, båtfolk, nationella och internationella naturvårdsinstitut, säger Seppo Kaitala på SYKE.
– Övervakningen blir långsiktig och planeras pågå under de kommande 10 åren eller längre, säger Annelie Rusth Jensen på TransAtlantic, som bidrar med fartyg och personal ombord.
Mätsystemet Ferrybox driftsattes i maj på TransPaper, som veckovis trafikerar rutten Göteborg-Kemi-Uleåborg-Lübeck-Göteborg. Var tjugonde sekund görs automatiska mätningar av ytvattnets temperatur och salthalt, och data skickas via satellit till SMHI och Finlands miljöcentral. Prover på växtplankton m.m tas på upp till 24 platser och analyseras på SMHIs oceanografiska laboratorium i Göteborg.
System och data delas mellan Östersjöländerna
Ferryboxen på TransPaper är ett viktigt komplement till havsövervakningen som nu kopplar på Bottniska Viken och Kattegatt till ett liknande övervakningssystem, Alg@line, i Finska Viken och centrala Östersjön. Det drivs i samarbete mellan Finland, Estland och Tyskland.
– Den nya Ferryboxen och det vidgade samarbetet gör att Östersjöländerna nu får en förstärkt övervakning över alla våra hav i nära realtid. Länderna delar dessutom data mellan sig i det gemensamma oceanografiska systemet BOOS, säger Henrik Lindh på SMHI.
Mätsystemet finansieras av de tre parterna samt Naturvårdsverket.
http://www.rabt.se/Flottan/Industriell-Sjofart/TransPaper/
Seglingstävlingen Mästarnas Mästare flyttar söderut. Efter fyra år i Sandhamn blir ny ort Båstad i nordvästra Skåne. Tävlingen avgörs den 16 och 17 oktober och arrangeras av Svenska Seglarförbundet och Sailing Båstad i samarbete med Hotell Skansen i Båstad och Viamare. – Tanken har hela tiden varit att tävlingen inte bara ska seglas på ett enda ställe utan även arrangeras på andra orter runt om i landet. På det sättet kan vi öka intresset för sporten och erbjuda redan inbitna men också nyfikna på en tävling av högsta klass. Varje år koras 49 svenska mästare – vem som är den verkliga mästaren avgörs under Mästarnas Mästare, säger Patrik Mehks, affärsutvecklare på Viamare.
Den här gången är Båstad tävlingsorten och seglingsbanan läggs strax utanför hamnen så att det går lätt att följa tävlingen från land. Tävlingsformatet är enkelt, efter grundomgång seglas semifinal, en andra chans och slutligen en final.
Traditionellt seglas det en mängd SM i många olika klasser och det är inte lätt att avgöra vilken SM -vinnare som är bäst. Alla svenska mästare 2010 samt några Wildcards bjuds in till Mästarnas Mästare för att göra upp om denna prestigefyllda titel.
– Vi vill göra segling mer lättillgängligt och visa upp svensk seglings stjärnor på en och samma arena. Mästarnas Mästare är också en möjlighet för oss testa nya format och komma nära publiken. Dessutom tycker seglarna att det är väldigt kul att vara med, säger Stefan Rahm, sportchef/förbundsdirektör Svenska Seglarförbundet
Förutom de svenska mästarna i segling kommer Sveriges landslag i segling, SWE Sailing Team, att finnas på plats och tävlingarna kommer att kommenteras live med speaker. Kom och ta del av en härlig upplevelse på hösten, mingla med seglingseliten och se vem som är årets mästare. Bra erbjudanden på Hotell Skansen kommer att finnas.
För mer information www.svensksegling.se/mastarnasmastare
När:
16-17 oktober 2010
Var:
Båstad, Nordvästra Skåne
Foto: Oskar Kihlborg.
Användningen av solpaneler har vuxit snabbt under senare år. Till skillnad från fossila bränslen är användningen av solkraft miljövänlig och ett hållbart sätt att alstra energi på. Därför introducerade Victron Engery 7 juni BlueSolar Paneler på de nederländska och internationella marknaderna. Victron Engery har tidigare främst varit kända för sina robusta inverteranläggningar och laddare för båtar.
Pressrelease:
BlueSolar paneler från Victron Energy är av högsta kvalitet. Det härdade glaset med hög överföringskapacitet ger ett förbättrat styvhetsmotstånd och förbättrad slaghållfasthet. En kraftig, anodiserad aluminiumram gör modulerna lätta att montera på tak med hjälp av en mängd olika fastsättningssystem. BlueSolar panelerna har en exceptionellt bra lågljusprestanda och hög känslighet för ljus tvärs över hela solarspektrat. När panelerna är i skugga minimerar högprestanda bypass dioder effektnedgången förorsakad av skuggan.
BlueSolar panelerna från Victron Energy har en 25 årig begränsad garanti på levererad effekt och prestanda.
Elektricitet på varje plats
Med solarpaneler kan solljus direkt förvandlas till elektricitet. En solarpanel kan installeras på alla platser, leverera elektricitet till avlägsna områden eller till genomsnittshemmet. I Nederländerna stimuleras användningen av solarpaneler genom en mängd olika stödformer.
Obegränsad energi med Victron Energy
Victron Energy är en ledande leverantör av kraftsystem för elektricitet på specifika platser För både nätanslutna och icke nätanslutna lokaliteter har Victron Energy en specialuppsättning av solarprodukter: Solarbrytare, Solar laddningskontroller, Solar mobiltelefonladdare och BlueSolar paneler. Victron Energy erbjuder elektrisk ström överallt i hela världen…
Mera detaljerad produktinformation återfinns på:
http://www.victronenergy.com/solar/bluesolar-panels/
Nu utkommer en omarbetad och med 13 sidor utökad andra upplaga av “Radar i skärgården” av Börje Wallin. Boken är avsedd både som läro- och handbok för den som vill kunna behärska radarn vid navigering inomskärs. Boken är försedd med utförliga illustrationer i färg samt ett omfattande sakregister.
Börje Wallin, välkänd författare av nautisk litteratur, beskriver utförligt och pedagogiskt hur man ställer in och arbetar med radarn vid navigering i skärgården och hur man med hjälp av radarn undviker kollisioner.
Ur innehållet:
• Radarn är ett fantastiskt instrument
• Starta
• Ställ in bild
• Förstå radarbilden
• Olika presentationssätt
• Radarnavigering
• Kollidera inte i dimma – med hjälp av radar
Boken omfattar 93 sidor.
www.jure.se
Faurby 396 Jesper Bank Edition har fått en bra inledning på säsongen: hittills har man fått mycket bra placeringar i kappseglingarna ”Big Boat Challenge” och ”Palby Fyn Cup” och besättningen har positiva förväntningar på kommande kappseglingar. När det lilla danska båtvarvet Faurby Yacht sjösatte sin nyaste båt – 396 Jesper Bank Edition som varvet har utvecklat i samarbete med den danske seglarstjärnan Jesper Bank – i maj var de flesta spända på resultatet: hade man verkligen lyckats skapa en ”varg i fårakläder”?
Detta är en båt som inte bara lever upp till Faurbys traditionellt höga komfortnivå utan även kan tävla i de främsta kappseglingarna.
Alla resultat hittills tyder på att man har lyckats med projektet. Sedan sjösättningen den 4 maj har den nya båten deltagit i två kappseglingar i Danmark, med Jesper Bank vid rodret. Vid ”Big Boat Challenge”, som ingår som första etapp i serien Baltic Open IRC och gick av stapeln vid Fyn den 22 och 23 maj, fick teamet en andraplacering i sin grupp. Och vid kappseglingen ”Palby Fyn Cup” förra veckoslutet blev det en förstaplacering i gruppen. Jesper Bank är riktigt nöjd:
”Nu har det gått relativt kort tid sedan ”Krone 1”, som jag har döpt min version av båten, stod klar. Därför har jag inte haft så lång tid på mig att lära känna henne. Ändå lyckades vi göra bra ifrån oss i de första kappseglingarna och det beror bland annat på att de förbättringar som vi har gjort också har visat sig fungera i praktiken. Jag är riktigt glad över resultatet”, säger Jesper Bank.
Nästa gång Jesper Bank och hans team deltar i en kappsegling blir det vid ”Brandsø Rundt” som äger rum den 5 september vid Middelfart på Fyn, Danmark.
Bildtexter
Foto nr 1:
Vid Big Boat Challenge fick Jesper Bank och hans besättning på Faurby 396 Jesper Bank Edition en flygande start.
Foto nr 2:
Vid Fyn Cup var det inte bara på vattnet som Faurby glänste. På land såg vackra Faurby-flickor till att dra uppmärksamheten till båten. Här överlämnar de en hälsning med färdproviant till Danmarks kronprins Fredrik.
Om Faurby 396 Jesper Bank Edition
Faurby 396 Jesper Bank Edition är resultatet av ett nära samarbete mellan Faurby och Jesper Bank. Jämfört med originalversionen har man på den nya versionen av Faurby 396 de luxe bl.a. gjort följande förändringar:
• Båten har utrustats med en T-köl, kolfibermast och vanter i borden för att öka stabiliteten och ge båten högre fart.
• Köl och roder har optimerats för att minska vattenmotståndet.
• Båten har blivit ca 800 kg lättare och viktfördelningen har optimerats.
• För att få bättre utrymme i cockpiten, har man skippat levangen, utrustat båten med öppen akterstäv och flyttat tillbaka rattstammen till cockpiten.
Faurby 396 Jesper Bank Edition har givetvis utrustats med teakträ på däck och segel från Elvstrøm Sails. Den tillverkas på beställning och leveranstiden är 2–3 månader med ett förväntat pris på ca DKK 2,2 milj./EUR 295 000, exklusive lokal moms.
Faurby 396 Jesper Bank Edition nummer 1 (efter prototypen) håller redan på att tillverkas och kommer att kunna beskådas på följande flytande båtutställningar:
Århus Flydende fritid 2010
Plats: Århus, Danmark
Datum: 13-15 augusti 2010
Öppna varv 2010
Plats: Ellös, Sverige
Datum: 27-29 augusti 2010
Båter i Sjøen
Plats: Sandvika, Norge
Datum: 2-5 september 2010
Om Jesper Bank
Jesper Bank, född den 6 april 1957 i Fredericia, Danmark, är en av Danmarks mest segerrika idrottsmän någonsin. Han har vunnit VM sju gånger i fyra olika båttyper Drage, Soling, H-båt och Matchrace och deltagit i fyra OS från 1984 till 2000. Där har han tagit två guld och en brons i Soling. Guld fick han i Barcelona 1992 och i Sydney 2000.
Jesper Bank har dessutom deltagit i America’s Cup för svenska Team Victory Challenge 2003 och tyska United Internet Team Germany 2007. Den 10 januari 2009 blev han upptagen i Dansk idrotts Hall of Fame.
Civilt har Jesper Bank under tolv år, parallellt med de olympiska satsningarna, arbetat som försäljnings- och utvecklingschef. I dag är han försäljningschef på och delägare i Elvstrøm Sails.
Om Faurby
Faurby Yacht A/S grundades 1976 av båtbyggare Niels Peter Faurby som ville omsätta sin kärlek till exklusiva, handbyggda och smäckra båtar i praktiken. Allt sedan dess har erfarna seglare världen över förälskat sig i tanken på ett varv som gärna specialdesignar båtar efter kundens krav och önskemål, men som aldrig kompromissar med det personliga och gedigna hantverket eller de förstklassiga material som väljs ut omsorgsfullt för att få ett perfekt resultat.
www.faurby.com
Skapa en marin nationalpark i Stockholms skärgård. Det föreslår Miljöpartiet i landstinget på Världsmiljödagen, som i år har temat biologisk mångfald. – Östersjöns ekosystem är i gungning. Innanhavet hotas av övergödning, algblomning och för små fiskbestånd. Vildlax, torsk, abborre, gädda och gös hotas. Vi har sett en massdöd av trutar, ejdrar och måsar, säger Raymond Wigg, (MP) oppositionslandstingsråd.
Syftet med den marina nationalparken är att bevara ett område med rik flora och fauna och samtidigt hålla den öppen för ekoturism för att sprida kunskap om miljön. Miljöpartiet vill inte peka ut vilket område lämpar sig bäst utan det ska utredas. Parken skulle invigas under nästa mandatperiod, föreslår Miljöpartiet i en ny landstingsmotion.
Utöver ett eller flera skyddsområden kräver Miljöpartiet fler insatser som visst fiskeförbud, syresättning av bottenområden, utökad forskning och framförallt – minskad konstgödselanvändning från alla länder runt Östersjön.
– Den årliga algblomningen, döda havsbottnar och massdöd av olika arter visar att problemen blir allt mer alarmerande. Algblomningen 2010 väntas bli den värsta någonsin. Vi vill lämna ett levande innanhav åt kommande generationer, inte ett dött och stinkande hav som eftermäle, säger Raymond Wigg (MP).
Bilden:
Raymond Wigg (MP) är oppositionslandstingsråd Stockholm. Han är kandidat i landstingsvalet 2010 i Stockholms läns valkrets.
SGU (Sveriges Geologiska Undersökningar) ska i samverkan med Länsstyrelsen i Västernorrland, utveckla en ny hydroakustisk metod för att kartlägga så kallade fiberbankar på havsbotten. Det handlar om de förorenade fiberrika sediment som är ett resultat av 1900-talets pappers- och massaindustri.
Längs kusten i Västernorrlands län finns sediment som vittnar om 1900-talets pappers- och massaindustri i området. Det handlar om stora mängder fibrer som ansamlats i så kallade “fiberbankar” i kustvattnen nära industrierna. I dessa fiberbankar kan utsläpp av kvicksilver, dioxin eller PCB ha ansamlats, vilket kan göra dem till betydande föroreningskällor som orsakar allvarliga skador på miljön.
I Västernorrlands län kompliceras situationen ytterligare av att området har Sveriges snabbaste landhöjning, på mellan 8 och 10 mm per år. Landhöjningen bidrar till att ytor som idag ligger under vatten, på sikt kommer att lyftas upp ovan vattenytan och på så sätt utsättas för erosion i form av vågor och vind. Då kan bottenmaterialet på erosionsytorna komma i omlopp vilket ökar risken för att eventuella föroreningar, som de som kan finnas i fiberbankar, sprids.
Havsmiljöanslaget bidrar till ökad kunskap
Länsstyrelsen i Västernorrlands län har under många år tampats med problematiken kring de förorenade, fiberhaltiga sedimenten. På grund av de historiskt stora utsläppen av fibrer och föroreningar till havet och behovet av mer kunskap, har länsstyrelsen i Västernorrland beviljats medel från havsmiljöanslaget för att i samverkan med SGU kartlägga fiberbankarna med moderna hydroakustiska tekniker. Det område som ingår i projektet sammanfaller geografiskt och metodmässigt med SGUs reguljära kartläggning av svenska havsområden, vilket innebär ett optimalt utnyttjande av resurserna.
SGU kommer att utveckla en hydroakustisk metodik som kan tillämpas vid sökandet efter fiberbankar på havsbotten i kustnära områden och i samband med sin reguljära kartläggning 2010 och 2011 lokalisera dem inom länet.
Förorenade områden – en viktig fråga
Tillsammans med länets kommuner uppmärksammade Länsstyrelsen redan under tidigt 1990-tal behovet av insatser inom förorenade områden rent generellt. Intresset för frågorna har också drivits på genom media och en intresserad allmänhet som kommit att ställa allt större krav på undersökningar och åtgärder.
Hittills har arbetet med att undersöka och åtgärda förorenade områden i länet främst utförts på land. Ett antal fiberbankar till havs har dock undersökts, översiktligt eller i detalj, men många återstår att undersöka.
www.sgu.se
I helgen var det premiär för den nyinstiftade “Audi Dragon Cup” i Saltsjöbaden utanför Stockholm. Cupen består av tre delseglingar som inleddes med Pelle Gedda Cup (5-6 juni) och därefter följs av Marstrand Cup (19-20 juni). Arrangören, Svensk Drakklubb, planerar dessutom en finalsegling för Audi Dragon Cup i Stockholm i helgen 28-29 augusti. Till helgens segling i huvudstaden hade 17 drakar och sex starbåtar anmält sig.
Att döma av de bilder vi publicerar här så var det en mycket fin segling med banrace i Saltsjöbaden. Fotograf är Oskar Kihlborg.
Flera rutinerade seglare deltog i denna klass, som brukar locka flera kända namn.
Finalseglingen för Audi Dragon Cup seglas i Stockholm helgen 28-29 augusti.
www.segladrake.se
Sverige är ett av de bästa länderna i världen när det kommer till pantning. Men för de privatimporterade burkarna är inte återvinningsgraden lika hög. Dessa burkar ger ingen pant, eftersom man inte betalat någon pant när man inhandlat dem. För att öka återvinningen av de burkarna genomför Returpack en sommarkampanj där man skänker 10 öre för varje privatimporterad aluminiumburk som pantas till Världsnaturfondens projekt ”Rädda Östersjön”.
I snitt återvinns nästan nio av tio burkar och PET-flaskor i Sverige. Men för de privatimporterade burkarna är inte återvinningsgraden lika hög. Däremot är miljövinsterna desamma och pantautomaterna tar emot burkarna. Returpack har som vision att alla burkar och flaskor som säljs ska återvinnas, oavsett om de sålts i Sverige eller utomlands.
– När du köper din dricka utomlands betalar du ingen pant, alltså får du heller ingen pant tillbaka. Däremot gör du samma goda insats för miljön. För att höja återvinningsgraden på burkar utan svenskt pantmärke genomför vi den här kampanjen under sommaren. Naturligtvis hoppas vi på att man ska fortsätta panta dessa burkar även efter kampanjperioden, säger Katarina Lundell (bilden) marknadschef på Returpack.
Insats för miljön i flera bemärkelser
Miljövinsten när det gäller återvinning av aluminium är mycket stor. Att tillverka en burk av återvunnet aluminium sparar 95 procent i energi jämfört med nytillverkning.
– Genom att panta en burk utan svenskt pantmärke gör man alltså två goda gärningar – dels återvinns burken och samtidigt hjälper man till att rädda Östersjön, säger Pelle Hjalmarsson, vd på Returpack.
Östersjö-kampanjen pågår från mitten av juni till slutet av augusti. Returpacks förhoppning är att öka återvinningsgraden på de privatimporterade burkarna och därmed även minska nedskräpningen.
Extra krafttag för ökad återvinning
Under 2010 har Returpack tagit extra krafttag för att öka återvinningen ytterligare. Bland annat har man ökat tillgängligheten genom att sätta upp pantbehållare för de som konsumerar sin dryck utomhus. Dessutom höjs panten på burken från 50 öre till 1 krona under hösten.
– Det är några exempel på de insatser vi gör. Men hur man ska få ännu fler att panta ännu mer är en fråga vi på Returpack lever ständigt med. Det är också en stark drivkraft för oss. Vi ser en ljus framtid där allt fler inser att man själv måste vara med och bidra för en hållbar utveckling. Panta är en enkel vardagshandling som gör stor skillnad, säger Katarina.
Maersk Lines fartyg har lägst CO2-utsläpp i branschen och 20 procent lägre än genomsnittet inom containersjöfarten, enligt Clean Cargo Working Group. – Vi lägger ner stora resurser på att förbättra miljön till sjöss och på land. Inom koncernen pågår ständigt fler än 100 olika miljöförbättrande projekt, säger Christian Juul-Nyholm, Skandinavienchef på Maersk Line.
Att transportera varor med fartyg förbrukar betydligt mindre energi jämfört med transporter med tåg, lastbilar och flyg. Under de senaste fem åren har Maersk Line minskat CO2-utsläppen från sina fartyg med 15 procent.
– Vårt mål är att minska utsläppen med ytterligare 20 procent till 2017. Återvinning av spillvärme och förbättrade kylcontainrar som drar 50 procent mindre energi är bara några av de fler än 100 projekt som vi driver för att förbättra miljön, säger Karl Jivén, Miljöchef på Maersk Line i Skandinavien.
Genom att hålla en lägre hastighet sparar fartygen också bränsle och minskar samtidigt påverkan på miljön.
– Om alla fartyg hade samma låga CO2-utsläpp som Maersk Line, skulle utsläppen i världen minska med 30 miljoner ton varje år. Det är mer än hälften av hela Sveriges totala koldioxidutsläpp under ett år.
Många av Maersk Lines kunder ser minskad miljöpåverkan som en konkurrensfördel. Därför har företaget tagit fram ett verktyg som räknar ut den miljöpåverkan som en viss transport innebär. Dessa siffror kan sedan kunderna redovisa och använda i olika sammanhang.
Under de senaste åtta åren har det också skett en dramatisk förändring av landtransporterna i Sverige. 2002 fraktades 40 procent av Maersk Lines inlandstransporter på järnväg. I dag sker 86 procent av företagets alla landtransporter i Sverige med tåg som drivs av grön el. Detta motsvarar 40 000 färre lastbilstransporter varje år på våra svenska vägar. För närvarande har Maersk Line direkta tågtransporter mellan sina svenska hamnar och 16 orter runt om i Sverige och flera är på gång.
Förra året mottog Maersk Line två viktiga miljöpriser för sina ansträngningar för en bättre miljö: ”The Sustainable Shipping Operator of 2009” och ”Best Green Service Provider – Shipping Line 2009”. I maj tilldelades också Maersk Line i Sverige Stora Logistik & Transportpriset i kategorin Årets Miljösatsning.
Bilden:
EMMA MÆRSK, världens största containerfartyg, byggdes av A.P. Moller, ett Maerskägt varv i Lindö nära Odense i Danmark.
Tony Rogvall, en av skaparna bakom programmeringsspråket Erlang, har utvecklat delar av SeaZones nya digitala elsystem för båtar och fordon med Erlang. På den årliga utvecklarkonferensen Erlang Factory i London, den 7-11 juni, berättar Tony om varför och hur Erlang varit den naturliga och optimala utvecklingsplattformen för SeaZone. – Erlang är en helt suverän utvecklingsmiljö när man vill skapa mycket robusta och feltoleranta distribuerade realtidsbaserad system på kort tid. Ett elsystem måste självklart vara tolerant och driftsäkert oavsett miljö och användningsområde, men just i båtar och andra fordon är det otroligt viktigt att det fungerar klanderfritt. Livet kan hänga på det och på sjön utsätts systemet för extremt stora påfrestningar, förklarar Tony Rogvall, utvecklare och delägare på SeaZone.
Kärnan i SeaZones elsystem är den digitala elcentralen powerZone som du ansluter båtens eller fordonets elförbrukare till. Den programmeras för att styra elfunktionerna på önskat sätt. Konfigurering sker antingen direkt i centralens infällda skärm eller via en vanlig dator (via nätverksanslutning). Kommunikationen mellan elcentralen powerZone och övriga produkter i SeaZones elsystem sker med det CAN-baserade protokollet CANopen.
– CANopen är ett kraftfullt, flexibelt och stabilt protokoll som används på bred front i inbäddade systemet inom automations-, fordons- och inte minst den marina industrin. Med CANopen kan också den vanliga nätverksanslutningen Ethernet användas för att upprätta kommunikationslänkar mellan elsystemet, datorer, routrar och andra system. Det gör systemet framtidssäkrat och öppet för integration med många olika och framtida system, påpekar Tony Rogvall.
Erlang har använts för att skapa bryggan mellan elsystemet, datorer och routrar över Ethernet, Wifi och CAN. Det innebär till exempel att elen kan fjärrstyras trådlöst via Wifi från en dator eller en smartphone. SeaZones sinnrika konstruktion innebär att alla styrfunktioner integreras och kommunicerar med samtliga elförbrukare digitalt. Det reducerar antalet kablar till endast en tunn nätverkskabel.
Om Tony Rogvall och Erlang
Tony Rogvall skapade, tillsammans med Joe Armstrong och andra utvecklare på Ericsson, programmeringsspråket Erlang i slutet av 80-talet för utveckling av styrsystem i telefonväxlar. Delar av forsknings- och utvecklingsteamet, med bland andra Tony Rogvall, Joe Armstrong och Jane Walerud, startade sedan programvaruföretaget Bluetail i slutet på 90-talet. Tony Rogvall är också en av grundarna till Synapse Mobile Network och tillsammans med hårdvaruexperterna Björn Evestrand och Erik Ettestam driver han företaget SeaZone.
Erlang Factory London 2010 pågår den 7-11 juni i Londons Old Sessions House. För mer information om konferensen och Tonys föredrag:
www.erlang-factory.com
Rädd att dränka kameran ute till sjöss? Nanuk heter en ny serie vattensäkra väskor från Kanada som nu lanseras i Sverige. Väskorna, som är tillverkade i slagtålig plast, skyddar även effektivt mot damm och stötar. Inredningen kan skräddarsys efter den egna utrustningen så att den ligger helt skyddad.
– Väskorna är robusta och byggda för professionell användning. Trots det räknar vi med ett stort intresse från privatkundsidan, berättar Henrik Olsson på Gunnar Olsson Foto AB som säljer Nanuk i Sverige. Många har dyrbar och känslig utrustning med sig på sjön som man vill skydda från vatten och stötar. I en båt blir det lätt trångt och då är en robust väska en billig försäkring för att säkra sina viktiga prylar. Väskorna är lätta, funktionella och ligger också bra till i pris.
De nya väskorna finns i sju olika storlekar och erbjuds i tre färger: röd, gul och svart. Höljet är tillverkat i stöttålig plast. Locket har två kraftiga låsbyglar och en gummipackning vilket gör att väskans innehåll blir helt damm- och vattentät. Varje väska levereras med en inredning som enkelt kan anpassas efter den egna utrustningen.
– Det är ett skumplastblock som består av små kuber som kan plockas bort där utrustningen ska ligga. Är man lite noggrann får man skräddarsydda fack, förklarar Henrik Olsson. Sedan har man en väska som effektivt skyddar mot vatten, damm och stötar. De här väskorna håller verkligen för riktigt tuffa tag och är bland annat certifierade för amerikanska armén.
Handtaget har en halksäker, gummiklädd yta för att ge bra grepp och komfort oavsett väderlek. Likaså är de två locklåsen rejält utformade med kraftiga byglar.
– Väskorna är byggda för att kunna hanteras lika bra i regn, kyla och andra påfrestande förhållanden som vid solsken och vackert väder, berättar Henrik Olsson. Tillverkarna har tänkt till ordentligt i alla detaljer. Det går till exempel utmärkt att hantera låsbyglar och annat även med tjocka handskar på händerna, något som kan vara bra när man är ute på sjön och vädret lite kyligare.
Nanuk säljs med livstids garanti och kostar från cirka 900 kronor.
www.gofoto.se
