Nyheter

Den 1 januari får Sjöfartsverket en ny organisation med fokus på kund och affärer. Ove Eriksson blir ny direktör för Sjöfartsverkets affärsområden, och Jonas Vedsmand blir marknadsdirektör för Sjöfartsverket.

Från och med den 1 januari 2011 får Sjöfartsverket en ny organisation. En av de stora förändringarna är att kärnverksamheten organiseras i sex affärsområden med direktör Ove Eriksson i spetsen. Ove ingår i Sjöfartsverkets högsta ledning och rapporterar till generaldirektör Ann-Catrine Zetterdahl.

En annan nyhet är att Sjöfartsverket nu satsar offensivt för att få in nya affärer och skapa bättre lönsamhet. Sjöfartsverket kommer att ha stort fokus på vad som händer på marknaden nationellt och internationellt, affärsmässighet, varumärke och kunder. Ett led i detta är att Jonas Vedsmand blir marknadsdirektör för Sjöfartsverket med ansvar för marknadsstrategi och kundrelationer.

– Vi kommer nu att arbeta med ett starkare affärsfokus och även påverka och driva sjöfartsfrågor både nationellt och internationellt. En av våra huvudstrategier de närmaste tre åren är att göra sjöfarten och Sjöfartsverket mer synliga och konkurrenskraftiga genom att agera kraftfullare inom och för hela transportsektorn och industrin, säger Ann-Catrine Zetterdahl, generaldirektör.

De sex affärsområden som kommer att finnas på Sjöfartsverket från och med den 1 januari är:

Lotsning: chef Lennart Forsström
Transport- och Farledsservice: chef Peter Fyrby
Sjökommunikation: chef Per Setterberg
Sjögeografi: chef Patrik Wiberg
Bygg & Teknik: chef Jon Granstedt
Trollhätte kanal: chef Ingvar Dyberg

Bilden:
Sjöfartsverket

Jonas Vedsmand, marknadsdirektör.

Finska Wärtsilä är tillsammans med janapnska Yanmar ledande i världen på dieselmotorer till medelstora fartyg, det vill säga motorer på 5 000-10 000 hk. Wärtsilä har i dagarna fått en stor order på fyra stycke större dieselmotorer till ett brittiskt forskningsfartyg.

Det som Wärtsilä ska leverera är så kallad propulsionsutrustning, det vill säga framdrivningsenheten. Det brittiska forskningsfartyget ska användas av en miljöforskningsorganisation med namnet Natural Environment Research Council (NERC).

Fartyget byggs dock inte i Finland utan i Spanien hos varvet C.N.P. Freire.

De huvudmotorer som ska levereras är fyra åttacylindriga Wärtsilä 20 motorer inklusive propellrar och tillhörande elsystem. Fartyget ska levereras i slutet av 2012.

Italienska Pershing, som är en del av Ferrettigruppen, presenterar ett nytt flaggskepp som ska lanseras i januari 2011. Båten är 32,90 m lång och är bland annat försedd med fyra gästkabiner och tre besättningsutrymmen. Med tre stycken stora dieselmotorer får den en toppfart på över 40 knop.

Den nya Pershing 108 blir också en av de större båtarna från Ferretti Group, som tillverkar alla sorters båtar på 15-35 meter. I gruppen ingår många kända båtnamn som till exempel Ferretti Yachts, Pershing, Itama, Riva, Mochi Craft, Apreamare och amerikanska Bertram.

Den nya båten har genomgått en lång rad tester inför lanseringen. För designem svarar Fulvio De Simoni tillsammans med det tekniska kontoret hos Pershing, en grupp kallad AYT (Advanced Yacht Technology) hos Ferretti Group och en hel stab med designeras och konstruktörer från Ferrettigroup Style Centre.

Pershing 108 är 32.90 m lång och kan levereras med tre olika inredningslösningar. Standard för motorutrustningen är tre stycken MTU på vardera 1 940 kW och ytskärande propellrar, vilka ger ett mycket speciellt sprut efter akterspegeln när båten planar. Toppfarten anges till 41 knop. Med en singelmonetard maskin kan båten få en räckvidd på hela 1070 Nm vid 11 knop, en lösning som troligen ganska få kunder kommer att välja.

Redan innan lanseringen har Pershing 108 vunnit det prestigefyllda designpriset “Best Production Motor Yacht” vid senaste upplagan av Asia Boating Awards.

Info: www.ferrettigroup.com

9 av 10 kommersiella fiskbestånd i Europas vatten är utsatta, överfiskade eller direkt hotade. Haven är i kris. På måndagen 13 december träffas EU:s fiskeriministrar för att bestämma kvoter för EU:s fiskebestånd. Sveriges regering företräds av ansvarige minister Eskil Erlandsson.

EU riskerar att sätta fiskekvoter som ligger så mycket som 2.5 gånger över vad forskningen rekommenderar anser är maximalt för att bestånden inte ska drabbas ytterligare.

Greenpeace kommer att protestera genom att skrota ett 25 meter långt och 11 meter högt fiskefartyg utanför ingången till Rådsmötet.

Protesten symboliserar en av de största orsakerna till de sinande bestånden: Europas vansinniga mängd fiskebåtar och behovet att skrota både båtar och subventioner för att minska trycket på livet i haven och de hårt utsatta bestånden – för att inte säga framtidens fiskenäring.

Växande intresse för solenergi skapar behov av att få fram billigare material för solcellsproduktion. Ett alternativ är tunnfilmsmaterialet CIGS, som hittills har gett lovande resultat om kadmium har ingått i solcellerna. I en avhandling från Uppsala universitet presenteras nu ett nytt sätt att tillverka CIGS- solceller som inte bara är kadmiumfritt utan också ger bättre solcellsprestanda.

Under de senaste åren har intresset för solceller växt enormt på med på grund av den ökade efterfrågan på förnybara energikällor. Marknaden för solceller som har som följd växt med ungefär 40 % per år under de senaste åren. För att solelen ska kunna konkurrera med andra energikällor måste kostanden per producerad solcellseffekt minskas. Ett sätt att göra detta är att använda tunna filmer för att skapa solcellen och på så vis spara in materialkostand.

Ett av de mest lovande tunnfilmsmaterialen är kopparindiumgalliumselenid, CIGS. Använder man CIGS krävs dock ett antal andra tunna lager varav ett med kadmiumsulfid som är giftigt. Doktoranden Adam Hultqvist vid institutionen för teknikvetenskaper, Uppsala universitet, har prövat att ersätta kadmiumsulfiden med ett kadmiumfritt zinkoxidbaserat lager vilket har gett mycket lovande resultat.

Solcellerna blir inte bara mindre giftiga utan får bättre prestanda när kadmiumsulfidlagret bytts ut.

För att kunna ersätta kadmiumsulfidlagret med zinkoxidmaterialet krävs att man ändrar sammansättningen på det senare genom att inkludera antingen svavel, magnesium eller tenn. Det krävs också att mängden av detta ämne väljs omsorgsfullt. Används svavel är det också viktigt för solcellens prestanda hur atomerna i materialet är ordnade. Med magnesium blir filmresitiviteten, det vill säga filmens förmåga att leda elektrisk ström, extra viktig. Om det är tenn som inkluderas är det istället filmtjockleken som vid sidan av mängden tenn är av stor betydelse för resultatet.

– Genom att ersätta kadmiumsulfiden i CIGS solcellerna skapar vi idag en billig och giftfri energikälla för framtidens elproduktion, säger Adam Hultqvist.

Avhandlingen läggs fram vid Uppsala universitet den 16 december klockan 13:00.

Längden på skaftet har betydelse för att få tillräcklig kraft i ett verktyg. Ska du dra en grov bult blir det betydligt lättare med ett längre skaft. Kamasa Tools lanserar två 3/4″ hylsverktyg med extra långa skaft tänkta att ge mekaniker extra styrka. Info: www.kgk.se

Mekonomen har en uttalad målsättning att bli marknadsledande på den marina marknaden inom tre år. Som en första del förvärvar Mekonomen nu Marinshopen som redan är Sveriges ledande leverantör av reservdelar och tillbehör för marina produkter. Marinshopen kommer att drivas som en del av Mekonomen från och med årsskiftet.

Marinshopen specialiserar sig på reservdelar till båtmotorer. Bolaget har ett komplett och konkurrenskraftigt sortiment av reservdelar och tillbehör för i praktiken alla typer av motorer.

– Mekonomen ser stor potential på den marina marknaden och för att snabbare ta en ledande position förvärvar vi nu Marinshopen. Marinshopen är ett idealiskt bolag för oss, med spetskompetens inom alla typer av båtmotorer och med ett stort kund- och kontaktnät i hela Sverige. Marinshopen har varit verksamma i över 30 år på den marina marknaden och ger oss en flygande start i vår storsatsning på det marina området, säger Håkan Lundstedt, VD och koncernchef för Mekonomen

Marinshopen omsätter i dag drygt 35 miljoner SEK och har en kundbas som består av privata konsumenter men framförallt varv och grossister. Bolaget har ett kombinerat centrallager och butik i Stockholm som förser kunder över hela landet med reservdelar och tillbehör till alla typer och märken av båtmotorer. Marinshopens koncept liknar Mekonomens och det finns stora synergieffekter mellan bolagen som nu gör dem till en stark gemensam aktör.

– Framförallt kan Marinshopens kunder ta del av Mekonomens distributionsnät vilket gör leveranserna till kunderna snabba och effektiva. Det förändrar den marina marknaden i Sverige som traditionellt har kännetecknats av långa ledtider. Marinshopen blir navet i Mekonomens marina satsning och sortimentet ska successivt introduceras i Mekonomens sjö- och havsnära butikslägen under 2011. Den marina verksamheten kommer att kraftfullt expanderas i Mekonomens regi, säger Håkan Lundstedt.

Marinshopen har drygt 700 varvskunder, serviceverkstäder och marinor och man säljer dessutom till privatmarknaden. I sortimentet finns ett komplett utbud av båttillbehör från alla ledande fabrikat. Bland produkterna märks exempelvis båtelektronik till motorer, gummibåtar, drev, propellrar, reglage, styrsystem och förbrukningsmaterial.

Northmanvarvet har tagit fram en båt i Maxus-familjen i en helt ny storlek. Den heter Maxus 21 och ska kunna dras efter en personbil med B-körkort . Med en vikt på 1 100 kg plus motorbåtstrailer 360 kg gör det totalt 1 460 kg. Båtens längd är 6,25 m och bredden 2,48 m. Den har sovplats för fyra personer samt separat toalettutrymme med handfat och ett mindre pentry med plats för vask och spis.

Även denna båt har fällbar mast och fällköl som standard, dettas hanteras ifrån sittbrunnen . Båten seglas med fördel av en person. Med ballast placerad runt költrumman blir hon mycket stabil även med kölen uppfälld. På utombordarfästet sitter det gasfjädrar, vilket gör att motorn är enkel att lyfta upp.

Båten är utrustad med Dacronsegel , stor och fock med lazyjackpaket och kapell som standard. Fällbar mast och maststötta, stabil mastfot med gångjärn samt A-bock som förstaget sitter fast i.

Maxus 21 vänder sig till alla även till förstabåtsägare och ungdomar eller vuxna som vill bli som barn på nytt .

Priset på Maxus 21 är 195 000 kr. Maxus finns i storlekarna 21, 24, 28 och 33 fot.

Info: www.defevereurope.eu

Nu behöver du inte montera några nya instrument i din båt för att se framåt på sjön. Med Echopilots nya Black Box System används den befintliga plottern eller PC:n som display för att se EchoPilots framåtseende ekolod. Passar de flesta fabrikat med videoingång.

Bland det nya ekolodets funktioner märks:

S-Video och Composite Videoutgång

200 meters framåtseende i färg

Framåtseende djupalarm

Digital djupsiffra

Inbyggd GPS-repeater

NMEA 0183-kompatibel

Komplett med givare, Standard- eller Proffsgivare

Rekommenderade priser:
9 695 kr kompl. med Standardgivare (E200063)
10 995 kr kompl. med Proffsgivare (E200033)
8 695 kr Repeaterpaket med kontrollpanel & Interfacebox (E200034)

Info: www.frigus.se

Suveräna Team Fazza med förarna Arif Al Zafeen och Nader Bin Hendi avslutade säsongen 2010 UIM Class 1 World Powerboat Championship på allra bästa sätt. Med sin nionde vinst för säsongen avslutade de en hektisk tävlingsperiod vid Emirates/Dubai Duty Free Dubai Grand Prix.

Dubai och Förenade Arabemiraten har varit i fokus tidigare för flera minst sagt omtalade racerbåtstävlingar.

Vid årets final hölls en minnesstund för årsdagen av den olycka där två förare omkom: Mohammad Al Mehairi och Jean-Marc Sanchez.

I övrigt handlade det om stentuff racing där team Fazza var suveräna, men det norska teamet Welmax med förarna Selmer och Tandberg blev publikens favoriter genom sin tuffa körning.

Här är organisatörernas egen pressrelease på engelska:

And on a day when Class 1 produced the race of the season, they delivered a fitting tribute to Al Mehairi and Sanchez winning from the front despite a titanic effort by Edox Pole Position Champions Kolbjorn Selmer and Jorn Tandberg in Welmax. The Norwegians pushed the UAE stars all the way losing out by just 3.81s after 67.74Nm of intense competition. “On tighter course they might have caught us but today crowns what has been a wonderful season for everyone in the Victory Team,” said throttleman Bin Hendi after wrapping up the 21st Class 1 win of his career with Al Zafeen at an average speed of 178.38kmph. “The whole team has played their part in getting us to the chequered flag and we share the world title with every single one of them.”

Win number nine in 2010 also secured the Middle East Class 1 Championship for Fazza to add to the World and European crowns they had in the bag prior to the race. But the victory was never a forgone conclusion with the Welmax crew piling on the pressure throughout the race as they claimed second by just over fifteen seconds from Italians Guido Cappellini and Giampaolo Montavoci in GSG Ceramic Design in third. “We got off to a brilliant start and got to where we wanted to be, which is just behind Fazza as we know we can’t beat them on the acceleration at the start,” said a smiling Selmer who admitted it was the best race he had been involved in with Fazza.

“We threw the boat around the corners and gave it everything but those guys are just so fast. We won Pole Position, which is great, but next year they (Fazza) know they will have a real fight on their hands with us.”

Behind the two leaders GSG Ceramic Design’s Guido Cappellini and Giampaolo Montavoci produced their second impressive performance of the weekend to make it two podiums from six outings together this season. “We tried everything to get ahead of Welmax, Guido did the maximum and me too, but we just couldn’t catch them, said Montavoci. “We are happy that today we demonstrate that there were no issues with the engine and we go faster than yesterday. I have a great feeling when I race with Guido and I hope to continue the partnership next year. And I want to thank the Duemme Broker Team and Mimmo Cirilli for letting us run their boat.”

It was a stunning finale to a Class 1 season that has seen Bin Hendi and Al Zafeen win 75% of the races they have started and take the world title by a record 96 points over their nearest rivals. While Fazza and Welmax were having their own private battle at the front of the field, there were other bragging rights being fought over elsewhere.

With their closest rivals Talib Al Sayed and Abdullah Al Mehairbi sitting out the final two races of the season after crashing in Abu Dhabi, Italians Giovanni Carpitella and Luca Fendi needed just four points to claim second spot in the World Championship and they grabbed the overall silver medal by claiming fifth in the race in British boat Negotiator. It meant Al Sayed and Al Mehairbi claimed third in the world in SkyDive Dubai.

In the Middle East Championship, Team Abu Dhabi’s Rashed Al Tayer and John Tomlinson claimed overall second place behind Fazza thanks to a hard-earned sixth place despite starting well behind the field thanks to a propeller problem on the first lap. Third place in the Middle East series goes to Selmer and Tandberg.

Fourth place for Skydive 2010 was a marked improvement on yesterday’s performance, but there was frustration for MITI/GiorgiOfshore completing just four laps before an engine problem ended their race, with Relekta stopping six laps later with a gearbox problem.

EMIRATES/DUBAI DUTY FREE DUBAI GRAND PRIX, RACE 2 – results

1. Fazza – A Al Zafeen (UAE) / N Bin Hendi (UAE) 00.41.34,50
2. Welmax – K Selmer (NOR) / J Tandberg (NOR) + 00.03,81
3. GSG Ceramic Design – G Cappellini (ITA) / G Montavoci (ITA) + 00.15,29
4. Skydive 2010 – G Manuzzi (SMR) / A Al Marri (UAE) + 1 lap
5. Negotiator – L Formilli Fendi (ITA) / G Carpitella (ITA) + 1 lap
6. Team Abu Dhabi – R Al Tayer (UAE) / J Tomlinson (USA) + 5 laps
7. Relekta – P Gaiser (BRA) / C Zaborowski (NOR) dnf
8. GiorgiOffshore – T Polli (ITA) / N Giorgi (ITA) dnf

UIM CLASS 1 WORLD POWERBOAT CHAMPIONSHIP – after race 12 of 12

1. Fazza – 212pts 2. Negotiator – 116pts 3. Skydive Dubai – 110pts 4. GSG Ceramic Design – 95pts 5. Welmax – 91pts 6. Team Abu Dhabi – 62pts 7. Relekta – 54pts 8. GiorgiOffshore – 42pts 9. Skydive 2010 – 28pts 10. Foresti & Suardi – SCAM – 11pts 11. Welmax Alianza – 10pts

MIDDLE EAST CHAMPIONSHIP – after race 4 of 4

1. Fazza – 65pts 2. Team Abu Dhabi – 49pts 3. Welmax – 42pts 4= Negotiator – 28pts 4= Skydive 2010 – 28pts 6. Relekta – 26pts 7. GSG Ceramic Design – 19pts 8. GiorgiOffshore – 14pts 9. Skydive Dubai – 0pts

Info: www.class-1.com

Havsplaneringsutredningen lämnade 9 december förslag om fysisk planering av havet. Planering behövs eftersom miljötillståndet i haven inte är långsiktigt hållbart, samtidigt som anspråken på att använda haven ökar. Behovet av att skydda den marina miljön ökar också. Planeringen ger grunden för hur nyttigheterna och utrymmet i havet ska fördelas.

Användningen ska bli effektiv, så att belastningen på resurserna och behovet av utrymme i havet minimeras. Havsplanerna ska förebygga konflikter mellan olika intressen och hjälpa till att lösa dem som uppstår.

Intresset växer internationellt för havsplanering. Utredningens förslag till planeringssystem ger Sverige förutsättningar att ligga i framkant inom EU och få ett modernt system för planering av haven. Den nya lagstiftningen föreslås träda i kraft den 1 januari 2012.

– För Sverige, som har EU:s längsta kuststräcka, är det ett särskilt ansvar att planera och förvalta havsresurserna. Utgångspunkten är att vi måste se till att ekosystemen fungerar väl. Havsplanerna kommer att vara ett viktigt verktyg för att uppnå våra nationella miljömål och EU:s mål om god miljöstatus i haven år 2020, säger utredaren Axel Wenblad.

Havsplaner ska enligt förslaget tas fram för tre områden; Bottniska viken, Östersjön och Västerhavet. Den nya Havs- och vattenmyndigheten ska ansvara för planeringen och utarbeta planerna tillsammans med länsstyrelserna längs kusten. Andra myndigheter ska bidra med underlag och medverka i arbetet. Kustkommunerna har en central roll och förväntas delta i hela processen. Det är också viktigt att såväl miljö- och intresseorganisationer som allmänheten deltar när planerna tas fram.

En havsplan ska bestå av plankartor och ställningstaganden om hur havet ska nyttjas, skyddas och förvaltas, liksom om vilka samhällsintressen som ska beaktas. Planerna, som i första hand riktar sig till kommuner och myndigheter, får betydelse för beslut om tillstånd för olika verksamheter och beslut om åtgärder för att skydda havet och havsmiljön.

Det blir ett förbud mot svenskt yrkesmässigt fiske av sill i ICES-delområde 22-24 i EU:s fiskevatten i Östersjön för fartyg som inte innehar särskilt tillstånd från och med den 13 december 2010. Årets svenska kustkvot av sill om 800 ton i ICES-delområde 22-24 i EU:s fiskevatten i Östersjön är uppfiskad.

Fiskeriverket har därför beslutat förbjuda svenskt yrkesmässigt fiske av sill i området från och med den 13 december för fartyg som inte har särskilt tillstånd enligt 4 kap. 6 § Fiskeriverkets föreskrifter (2004:25) om resurstillträde och kontroll på fiskets område.

Efter den 14 december är det också förbjudet att landa eller omlasta sill som fångats i förbudsområdet under tillåten tid. Sådan sill får inte heller försäljas i första led efter den 15 december.

Prövningen av vindkraftstillstånd har försvårats och rättsäkerheten i kommunernas tillståndsprocess ifrågasätts av både bransch och myndigheter. Det visar en ny studie från Energimyndigheten som i dag överlämnats till regeringen.

Sedan 1 augusti 2009 har kommunerna enligt 16 kap. 4 § miljöbalken haft en ny form av beslutsrätt förbehållen vindkraftsetableringar som tillståndsprövas enligt miljöbalken. Förändringen av det regelverket gjordes i syfte att förenkla och förkorta handläggningstiden för att därigenom främja vindkraftsutbyggnaden i Sverige.

Lagstiftningen har nu tillämpats i över ett år och med anledning av detta har Energimyndigheten sammanställt erfarenheter och synpunkter som framförts från andra berörda myndigheter och projektörer.

– Sammanställningen visar att både berörda myndigheter och vindkraftsbranschen anser att regelverket har brister och tillståndsprocessen upplevs som rättsosäker och ineffektiv, säger Camilla Rosenberg, chef vid Energimyndighetens vindenhet.

Istället för prövning enligt plan- och bygglagen krävs nu en aktiv tillstyrkan från kommunen för vindkraft som tillståndsprövas enligt miljöbalken. Kommunens tillstyrkan enligt 16 kap. 4 § miljöbalken har inte förenats med någon följdlagstiftning eller några övergångsregler. Det finns också indikationer på att tillämpningen av regelverket har resulterat i att tillståndsprocessen istället har försvårats och att handläggningstiden förlängts.

I kritiken som framförts i sammanställningen lyfts ett par områden särskilt fram:
• Kommunernas beslut går inte att överklaga, och det finns inga riktlinjer för hur paragrafen ska tillämpas.
• Utformningen av 16 kap. 4 § miljöbalken ger också utrymme för kommunerna att tillämpa regelverket som ett ”tyst veto”, med möjlighet till förhandlingar med ekonomiska incitament som saknar stöd i lagstiftningen.

– Mot bakgrund av den rådande osäkerheten kring bestämmelsen anser vi att en översyn av regelverket är nödvändig, säger Camilla Rosenberg.

Bavaria Sverige presenterar ett enklare sätt att komma ut på sjön. En båt färdig att segla iväg med. Utrustningen är utvald med 22 års erfarenhet av över 1 000 Bavarialeveranser och anpassad för våra svenska förhållanden. I utrustningen ingår allt från t ex varmvatten, rullmast och plotter till diesel, försäkring och Bavariaskolan.

Den här lösningen innebär alltså en båt som verkligen är färdig att sticka iväg med – till ett bra pris.

– Vi har märkt att alla valmöjligheter skapar en osäkerhet om vad som verkligen är en bra utrustning när kunder står i begrepp att köpa båt. Vår prislista innehåller mer än 130 olika föremål och kan vara svår att navigera i, inte minst för dem som inte har en lång erfarenhet att falla tillbaka på, säger Marcus Lindquist på Bavaria Sverige.

– Därför har vi valt ut en bra utrustning och dessutom satt ett mycket konkurrenskraftigt pris på båten. Priset är dessutom i svenska kronor vilket ger en ytterligare trygghet vid köpet.

Bavaria Sverige Sail Away finns i dagsläget för Bavaria Cruiser 32, 36 och 40 (bilden), men kommer även att introduceras för de mindre motorbåtarna.

Bavaria Cruiser 32 Sail Away kostar 792 400 SEK inklusive moms.
Bavaria Cruiser 36 Sail Away kostar 1 128 800 SEK inklusive moms.
Bavaria Cruiser 40 Sail Away kostar 1 433 000 SEK inklusive moms.

Info: www.bavariasverige.se

Volvo IT har valts till officiell IT- leverantör för nästa Volvo Ocean Race som startar från Alicante i Spanien i oktober nästa år. Volvo IT kommer att leverera en IT-plattform, som skall säkra en effektiv kommunikation under stoppen i de tio städer som segeltävlingen kommer att besöka under den åtta månader långa seglatsen.

Som leverantör till två tidigare Volvo Ocean Race, har Volvo IT bevisat sin kapacitet att bygga en IT-infrastruktur i världsklass som klarar de extrema förhållanden som karaktäriserar Volvo Ocean Race. En stor del av utmaningen ligger i de snäva tidsramar och skiftande miljöer som teamen jobbar med.

“Detta är ett event i världsklass, vilket kräver en sofistikerad IT-lösning och infrastruktur,” säger Knut Frostad, VD för Volvo Ocean Race. “Volvo IT har bevisat sin förmåga att leverera högsta möjliga kvalitet och vi ser fram emot att arbeta ihop med dem på nästa race,” fortsätter han.

Volvo ITs uppdrag är att leverera en IT-plattform som säkrar tillgång till nätverk för Volvo Ocean Race personal, journalister och de deltagande teamen. En kritisk del av Volvo ITs leverans till tävlingen kommer vara att under varje stopp sköta journalisternas media center ur ett IT-perspektiv och möjliggöra överföring av stora mängder data, samt erbjuda praktisk IT support. Volvo IT kommer också att leverera IT-hårdvara och support till Volvo Ocean Race huvudkvarteret i Alicante, Spanien.

“Vi är stolta över att vi fått förnyat förtroende att leverera IT till Volvo Ocean Race,” säger Magnus Carlander VD för Volvo IT. “Volvo Ocean Race är ett av världens mest extrema globala sportevent. Detta är en möjlighet för oss att utnyttja vår förmåga att leverera IT-lösningar under extrema förhållanden och använda den passion och anda som finns bland våra engagerade team med medarbetare runt om i världen.”

Info: www.VolvoOceanRace.com

Flexideck Sweden AB och Nord West har påbörjat ett samarbete. Nord West kommer från och med 2011 att kunna erbjuda Flexiteek till de kunder som önskar ett alternativ till teak på de ytor som i dag har traditionell teak.

Flexiteek är idag ett av de bästa och mest praktiska alternativen till teakdäck på marknaden. Omfattande tester under såväl tropiska som skandinaviska förhållanden visar att FLEXITEEK är mycket lätt att underhålla och behåller sin ”ny teak look”.

– Vi är självklart glada för det nu påbörjade samarbetet, säger Rolf Skånberg VD på Flexideck Sweden AB i Stenungsund. Samarbetet visar att Nord West vill kunna erbjuda sina kunder det bästa marknaden har att erbjuda. Vi är övertygade om att även andra båttillverkare nu kommer att uppmärksamma Flexiteek:s många fördelar.

Först ut är en nytillverkad Nord West 370 Flybridge med monterat Flexiteek på alla yttre gångytor. Detta innebär att båtägaren inte kommer att behöva göra något direkt underhåll på däcket, som ändå kommer behålla den gyllene färgen.

– Vi tycker det är viktigt att kunna erbjuda våra kunder olika alternativ, säger Benny Martinsson VD på Nord West. Flexiteek har visat sig ha den höga kvalité som vi eftersträvar på alla de båtar som vi tillverkar.

Kunskap, erfarenhet och en rejäl plånbok kan göra susen även i båtracingsammanhang. Det bevisas inte minst av Team Fazza, som tog sin åttonde seger för säsongen vid årets Emirates/Dubai Duty Free Dubai Grand Prix. Förarna Arif Al Zafeen och Nadir Bin Hendi visade därmed vilka extremt skickliga tävlingsmänniskor de är och vilken bra båt de har.

Fazza gjorde en mycket lyckad körning när de säkrade totalsegern vid 2010 Class 1 World för två veckor sedan i Abu Dhabi. I Dubai befäste de sin seger genom en dominerande körning över 12 varv, 50,42 Nm tävling på 34 min 39.78 sek och med en genomsnittsfart på 160.53 km/h.

Det var den 20:e vinsten i karriären för Al Zafeen och Bin Hendi, som redan är Victory Teams mest framgångsrika förarpar. Det gör dem även till det tredje mest framgångsrika paret i den här sporten efter storheter som Steve Curtis och Björn Gjelsten.

EMIRATES/DUBAI DUTY FREE DUBAI GRAND PRIX, RACE 1 – results

1. Fazza – A Al Zafeen (UAE) / N Bin Hendi (UAE) 00.34.39,78
2. Team Abu Dhabi – R Al Tayer (UAE) / J Tomlinson (USA) + 00.14,25
3. GSG Ceramic Design – G Cappellini (ITA) / G Montavoci (ITA) + 00.22,79*
4. Welmax – K Selmer (NOR) / J Tandberg (NOR) + 00.46,90
5. Negotiator – L Formilli Fendi (ITA) / G Carpitella (ITA) + 02.27,59
6. Relekta – P Gaiser (BRA) / C Zaborowski (NOR) + 1 lap
7. Skydive 2010 – G Manuzzi (SMR) / A Al Marri (UAE) + 1 lap
8. GiorgiOffshore – T Polli (ITA) / N Giorgi (ITA) dnf

Efter nära 14 år som vd för AB Volvo och chef för Volvokoncernen har Volvos koncernchef Leif Johansson meddelat styrelsen för AB Volvo att han avser att lämna sitt uppdrag som chef för Volvokoncernen i samband med att han fyller 60 sommaren 2011.

”Mina 14 år på Volvo har varit en fantastisk period i mitt liv och det är inte ett beslut jag tagit med lätt hjärta, men någon gång måste man sluta”, konstaterar Leif Johansson.
”Jag tycker att tidpunkten är lämplig både med tanke på mitt eget liv men också på det mer stabila läget för koncernen.

”Leif Johansson har gjort ett imponerande jobb under sina år på Volvo och jag beklagar att han väljer att sluta, men får samtidigt ha respekt för att han efter många år av hårt arbete nu väljer att lämna”, säger AB Volvos styrelseordförande Louis Schweitzer. ”I styrelsen kommer vi nu att fokusera på att ta fram en lämplig efterträdare.”

I samband med att Leif Johansson slutar som vd kommer han också att lämna AB Volvos styrelse.

”Jag tillkännagav mitt beslut idag eftersom jag ville ge styrelsen gott om tid att ordna en väl fungerande succession”, säger Leif Johansson.

När han nu väljer att lämna sitt jobb som koncernchef för Volvo är han tydlig med att han inte gör det för att ta ett vd-jobb i ett annat bolag.

”Jag har varit vd för börsnoterade bolag i snart 20 års tid och lämnar inte för att ta ett nytt vd-jobb, men däremot kan jag tänka mig att ta fler styrelseuppdrag”, säger Leif Johansson.

Leif Johansson fyller 60 i augusti nästa år och har varit vd för AB Volvo och chef för Volvokoncernen sedan 1997. Vid sidan om sitt arbete som chef för AB Volvo och ledamot av Volvos styrelse, sitter han också i styrelsen för det amerikanska läkemedelsföretaget Bristol Myers Squibb och SCA. Han innehar också ett stort antal andra förtroendeuppdrag, bland annat som ordförande för European Round Table of Industrialist.

”Med tanke på det fantastiska jobb som Leif Johansson gjort med att utveckla Volvokoncernen till en sant global och ledande aktör inom kommersiella fordon, hade jag gärna sett att han stannat ett tag till men jag har naturligtvis respekt för hans beslut”, säger Louis Schweitzer.

Havsplaneringsutredningen lämnade på onsdagen förslag om fysisk planering av havet. Planering behövs eftersom miljötillståndet i haven inte är långsiktigt hållbart, samtidigt som anspråken på att använda haven ökar. Behovet av att skydda den marina miljön ökar också. Planeringen ger grunden för hur nyttigheterna och utrymmet i havet ska fördelas.

Användningen ska bli effektiv, så att belastningen på resurserna och behovet av utrymme i havet minimeras. Havsplanerna ska förebygga konflikter mellan olika intressen och hjälpa till att lösa dem som uppstår.

Intresset växer internationellt för havsplanering. Utredningens förslag till planeringssystem ger Sverige förutsättningar att ligga i framkant inom EU och få ett modernt system för planering av haven. Den nya lagstiftningen föreslås träda i kraft den 1 januari 2012.

– För Sverige, som har EU:s längsta kuststräcka, är det ett särskilt ansvar att planera och förvalta havsresurserna. Utgångspunkten är att vi måste se till att ekosystemen fungerar väl. Havsplanerna kommer att vara ett viktigt verktyg för att uppnå våra nationella miljömål och EU:s mål om god miljöstatus i haven år 2020, säger utredaren Axel Wenblad.

Havsplaner ska enligt förslaget tas fram för tre områden; Bottniska viken, Östersjön och Västerhavet. Den nya Havs- och vattenmyndigheten ska ansvara för planeringen och utarbeta planerna tillsammans med länsstyrelserna längs kusten. Andra myndigheter ska bidra med underlag och medverka i arbetet. Kustkommunerna har en central roll och förväntas delta i hela processen. Det är också viktigt att såväl miljö- och intresseorganisationer som allmänheten deltar när planerna tas fram.

En havsplan ska bestå av plankartor och ställningstaganden om hur havet ska nyttjas, skyddas och förvaltas, liksom om vilka samhällsintressen som ska beaktas. Planerna, som i första hand riktar sig till kommuner och myndigheter, får betydelse för beslut om tillstånd för olika verksamheter och beslut om åtgärder för att skydda havet och havsmiljön.

Läs hela betänkandet SOU 2010:91 Planering på djupet – fysisk planering av havet på regeringens webbplats: www.regeringen.se

Det är inte bara storheter som BMW (Bavaria) och Mercedes AMG (Cigarette) bland biltillverkarna som även försöker sig på att skapa snygga båtar. Nuhar italienska Lamborghini presenterat en snabbgående motorbåt med hela 1 900 hk. Den 15 m långa båten motsvarar säkert mångas bild av Audiägda Lamborghini på sjön.

Egentligen är det en designer vid namn Mauro Lecchi som står bakom de skisser ni ser här intill. Han har gjort utvecklingsarbetet i samarbete med Lamborghini.

De datorframställda bilderna visar en snabb och rå motorbåt med mycket moderna och aggressiva linjer. Det är knappast något för en vanlig svensk båtsemester, men fartälskare får sitt lystmäte.

Lecchi tänker sig, enligt förslaget, både alternativ med dieseldrift och bensindrift. På bensinsidan kan det handla om Lamborghinis legendariska bilmotor, en V12 på 550 hk som monteras i trippelinstallation. På dieselsidan föreslås tre stycken Volvo Penta IPS 900 à 700 hk, vilket är ett minsta lika potent alternativt – dock utan Lambos speciella V12-ljud. De som vill ha det allra mäktigaste motoralternativet väljer italienska dieslar från Seatek, 2×950 hk.