Nyheter

Årets vinnare av Sveriges största uppfinnarpris, SKAPA Utvecklingsstipendium, är innovatören Ulrik Beste från Uppsala län som utvecklat ett material som lämpar sig för friformning i 3D skrivare av komplicerade detaljer med stor nötningsbeständighet. Han fick ta emot årets SKAPA-stipendium på 500 000 kr från prisutdelaren Håkan Lans under Innovationsgalan som arrangerades av Stiftelsen SKAPA i Stockholms konserthus den 3 oktober.

– Årets pristagare visar på stor innovationsanda. Ulrik Beste har utvecklat ett material som i första hand är avsett för skärande bearbetning inom industrin både i Sverige och internationellt, säger Mats Olsson, ordförande för stiftelsen SKAPA.

– Ett bra klimat för uppfinnare är viktigt för Sveriges framtid och SKAPA Utvecklingsstipendium delas ut för att stödja uppfinnare så att de kan utveckla sina uppfinningar till produkter och tjänster på marknaden, fortsätter Mats Olsson.

Andrapristagaren av SKAPA Utvecklingsstipendium är Fredrik Östlin från Värmlands län som fick 75 000 kronor för sin webbförmedlingstjänst som ökar återanvändningen av material i första hand inom en kommun genom att överskott av t.ex. möbler i en del av organisationen kan utnyttjas i en annan del.
Tredjepriset, 25 000 kronor gick till Margaretha Mathiasson från Norrbotten län för hennes nålsticksskydd som säkerställer att insulinnålar förstörs och skyddas så att inte stickskador uppstår.
Stiftelsen SKAPA delade också ut ett innovationspris tillpersoner födda 1983-1994, ”SKAPA Framtidens Innovatör”.

Första pris, ett stipendium på 75 000 kr, delades ut till Niklas Salomonsson från Uppsala län för hans sensorsystem för kolfiberrobot som möjliggör 3D positionering i realtid som kompenserar för flexning i robotarmarna.

Andra priset, ett stipendium på 50 000 kr, gick till Felicia Åkerlind och Josephine Eskilsson
från Kalmar län för deras mobilapp som ger användaren en möjlighet att ha sin egen garderob i mobilen för att strukturera och kategorisera sitt klädinnehav.

Ett stipendium på 25 000 kr delades ut, som tredje pris, till Christoffer Lindhe från Hallands län för hans protesfot med ökad rörlighet i fotbladet.

Syftet med utmärkelsen ”SKAPA Framtidens Innovatör” är att inspirera och ge stöd åt unga innovatörer. Utmärkelsen är en satsning av VINNOVA.

JURYNS MOTIVERINGAR
Om utnämningen av Ulrik Beste, Peter Vikner och Martin Nilsson från Uppsala län, vinnare av SKAPA Utvecklingsstipendium 500 000 kr:
Genom friformningsteknik har ett paradigmskifte skett för komponenttillverkning. Ulrik Beste, Peter Vikner och Martin Nilsson har utvecklat ett material som genom friformningsteknik gör det möjligt att framställa nötningsbeständiga komplext formade verktyg. Tekniken att bygga verktyg direkt från metallpulver ger minimalt antal processteg, lågt materialsvinn och stora möjligheter att forma komplicerade verktyg. Tekniken bedöms ha stor marknadspotential inom bl.a tillverkning av verktyg för skärande bearbetning.
***
Om utnämningen av Fredrik Östlin från Värmlands län, vinnare av SKAPA Utvecklingsstipendium

75 000 kr:

Överskott av möbler och annat material inom till exempel en kommun utnyttjas oftast dåligt. Genom webbförmedlingstjänsten kan ett överskott inom en del av organisation lätt synliggöras för hela organisationen så att överskottet kan utnyttjas i en annan del. På så sätt kan man minska inköpskostnaderna, genom att utnyttja ett överskott i en annan del av organisationen, och därmed säkerställa ett effektivt nyttjande av offentliga medel.
***
Om utnämningen av Margaretha Mathiasson från Norrbottens län, vinnare av SKAPA Utvecklingsstipendium 25 000 kr:

Margaretha Mathiassons nålsticksskydd uppfyller dagens EU-krav och även krav som innefattar ”recapping”. Skyddet gör nålen obrukbar efter användning och skyddar mot stickskador. Produkten är patentsökt.
***
Om utnämningen av Niklas Salomonsson från Uppsala län, vinnare av SKAPA Framtidens Innovatör 75 000 kr:

Genom hans teknik kan nu lättviktsrobotar tillverkas i kolfiber. Dessa robotar arbetar med lika hög precision som robotar av metall. Genom en avläsning av en i robotarmen inskickad ljusstråle kan en flexning av robotarmen beräknas och kompenseras.
***

Om utnämningen av Felicia Åkerlind och Josephine Eskilsson från Kalmar län, vinnare av SKAPA Framtidens Innovatör 50 000 kr:

Mobilappen är ett unikt verktyg för en modeintresserad användare att fotografera, frilägga och mixa/matcha sina kläder direkt i mobilen. Appen har som syfte att fungera som ny plattform för alla modeintresserade där användaren kan dela med sig och ta del av inspiration och kläder från vänner, stilförebilder och modeföretag.

Om utnämningen av Christoffer Lindhe från Hallands län, vinnare av SKAPA Framtidens Innovatör

25 000 kr:

Dagens protesfötter har ingen eller ringa möjlighet att anpassa sig efter underlaget. Detta gör att användare får kraftigt försämrad balans vilket kan leda till fallolyckor. Christoffer Lindhes protesfot utnyttjar kolfiberteknik för att efterlikna en mänsklig fots rörelseförmåga. Det unika är hur kolfiberbladen är utformade och sammanfogade.

Gorillatape är en tejp med helt fantastisk vidhäftningsförmåga och styrka. Vem vet det här är kanske är världens starkaste tape? Den fäster till och med på ojämna och skrovliga ytor som putsad betong, tegel, gips och trä tack var dubbla limlager.

Gorillatape är perfekt för lagning av presenningar och mycket mer, Den står emot vatten, är väderbeständig och enormt slitstark.

Finns i svart-, och kamouflageutförande.
•Fantastisk vidhäftning
•Superstark
•Fäster på ojämna ytor

Info: http://www.smartasaker.se/gorilla-tape.html

Resultatet efter dagens miljöministermöte i Köpenhamn blev många tomma ord och fortsatt avsaknad av konkreta åtaganden eller bindande mål för hur handlingsplanen för Östersjön, den så kallade Baltic Sea Action Plan, ska genomföras.

Östersjöns miljöministrar hade en historisk möjlighet att sätta nya bindande mål för att nå ett hav i god ekologisk status och få bukt med de stora miljöproblemen. Detta misslyckades man med. Det blir därmed mycket tydligt att frågan om Östersjöns återställande inte kommer att kunna lösas endast av Östersjöländernas miljöministrar.

– Om regeringen inte ändrar sin syn på hur Östersjön ska räddas blir handlingsplanen inte annat än fina ord – vilket i slutänden äventyrar hela Östersjösamarbetet. Sverige måste våga sätta bindande mål om man verkligen menar allvar med att återställa Östersjön. Dessutom måste frågan breddas från att bara handla om miljö till att också inkludera sociala och ekonomiska konsekvenser av ett förorenat hav, säger Håkan Wirtén, generalsekreterare på Världsnaturfonden WWF.

En nyligen publicerad rapport för WWF av Boston Consulting Group – Turning Adversity into Opportunity – visar att det finns mycket att vinna. Ett friskare Östersjön skulle till år 2030 kunna ge 550 000 jobb och 32 miljarder Euro i årligt mervärde till regionen. Östersjöns återställande är därmed en fråga som berör hela samhället och sträcker sig över flera sektorer.

– För att lyckas krävs ett samlat agerande från alla berörda ministrar och departement. Före miljöministermötet skickade WWF därför ut en förfrågan till elva ministrar om hur de, inom sitt område, tänker agera för Östersjöns framtid. Få departement har svarat, till exempel finansdepartementet som meddelade att den här frågan behandlas av miljödepartementet – vilket visar på problematiken, säger Jan Wärnbäck, Östersjöansvarig på WWF och på plats i Köpenhamn.

WWF är allvarligt oroade över hur hela processen ska fortsätta. Sverige har varit ledande i arbetet med Östersjön, men resultatet av dagens ministermöte kan inte tolkas på annat sätt än att den svenska regeringen har prioriterat ned frågan om återställandet av Östersjön.

Den svenska handläggningen inför miljöministermötet har inte heller gjorts enligt normalt förfarande med diskussion och förankring i riksdagen.

Info: http://www.wwf.se/source.php/1532590/WWF_BalticSeaActionPlan_2013.PDF

Fiskarstugan hus 78, har fungerat som museum sedan 1960 efter att stugan testamenterats till Käringön 1957. Huset är ett så kallat enkelhus troligen från slutet av 1700-talet.

Det var nyrenoverat 1825 då det blev hem åt nygifta fiskarparet Engström, vars barnbarn Matilda Engström vid sin död donerade det för att framtida släkten skulle se hur man levde förr.

Huset sköts av Käringö Hembygdsförening och har de sista åren restaureras och används idag som museum. Är öppet efter överenskommelse under höst och vårsäsong, under sommaren enligt anslag på hemsidan karingon.info/hembygdsföreningen .

I helgen samlades mycket folk för att provsmaka ”Speggemakrill” äggost tillverkad av Lotta Melin och äkta Käringölimpa som Alice Holm och Märta Jarestam bakat’

Det var också besök av Kerstin Isaksson, f.d. hemslöjdskonsulent som demonstrerade hur man slog rep för i tiden och hur man spann lin. Jonny Sjögren, fiskare på Käringön, hade saltat och bjöd på ”speggemakrill” och givetvis fick publiken smaka äkta Käringölimpa och äggost.

Bilderna:
Foto 1 Alice Holm, i mitten, och Märta Jarestam hade bakat Käringölimpa
Foto 2 Anna Holm bjuder på äggost som Lotta Melin hade gjort,
Foto 3 Ordförande i Hembygdsföreningen Brita Elander fotograferar repslagningen
Foto 4, 8 och 10 visar insidan av Fiskarstugan
Foto 5 Jonny Sjögren förklarar för Maria Strömberg och Mia Bergsten om ”speggemakrillen”
Foto 6 Jonny Sjögren skär upp ”speggemakrill”
Foto 7 Kulturminister Lena Adelsohn-Liljeroth pratar med Märta Jarestam om Käringöns historia
Foto 9 Dagarna samlade stor publik både fastboende, deltidsboende och dagsgäster.
Foto 11 Kerstin Isaksson informerar glatt om hur repslagning gick till.

Text & foto: G Arwidson Marketing

Väderöarna, Bohuskustens yttersta utpost, får sin efterlängtade hamnanläggning. Statens fastighetsverk (SFV) satsar, i samarbete med Länsstyrelsen i Västra Götaland och Tanums kommun, närmare åtta miljoner kr på att vidareutveckla Väderöarna som besöksmål.

Den nya hamnserviceanläggningen, som bl a kommer att innehålla wc, dusch, utställningslokal och hantering för färskvatten väntas stå klar sommaren 2014.

Sedan flera år arbetar Statens fastighetsverk med att förbättra tillgängligheten på Sveriges kronoholmar, öar som ägs av staten. En av de kronoholmar som i dagsläget prioriteras är Väderöarna utanför Fjällbacka i Bohuslän.

– Väderöarnas arkipelag erbjuder en unik miljö och en spännande historia. Utöver att ta hand om och vårda kulturarvet har vi i uppgift att tillgängliggöra det för så många som möjligt. Då servicefunktionerna på Väderöarna hittills varit bristfälliga känns det bra att nu förverkliga den hamnanläggning vi länge planerat för, säger Pär Färdmo, fastighetschef vid Statens fastighetsverk.

Enplansbyggnad med drag av sjöbodar
Den nya servicebyggnaden kommer att placeras vid inloppet till hamnen på Storön. Byggnaden blir i ett plan och rymmer en utställningslokal, ett kontor för hamnvakten, wc och dusch, soprum samt ett avancerat teknikrum för avsaltning, avloppsrening och uppvärmning. Bryggan som finns idag kommer att byggas ut och i anslutning till den nya byggnaden kommer Statens fastighetsverk att låta uppföra ett trädäck.

– Då vi är måna om att byggnaden ska smälta in i miljön på Väderöarna kommer den att låna drag av sjöbodar som står på rad. Dessa kommer att utföras i stående lockläktpanel i trä och målas i en faluröd kulör med vita knutar samt ha svart papptak. Projekteringen startar omgående och vi hoppas vara klara att välkomna våra första besökare sommaren 2014, säger Anders Eydal, förvaltare vid Statens fastighetsverk.

Hyresgäst för hamnservicebyggnaden blir Fjällbackafyren AB som sedan tidigare driver Värdshuset på ön. Företaget har i dagarna skrivit på ett tioårigt kontrakt med Statens fastighetsverk. Hamnservicebyggnaden kommer att vara öppen för Väderöarnas samtliga besökare, inte bara för dem som ligger med båt i gästhamnen.

Det blir en storbåtsmässa vid Hallberg-Rassy-varvet i Ellös fredagen 11 oktober och lördagen 12 oktober. Passa på ett sällsynt tillfälle att se en Hallberg- Rassy 64, en Hallberg-Rassy 55, världspremiären för nya Hallberg-Rassy 48 Mk II, världspremiären för nya Hallberg-Rassy 43 Mk III, en Hallberg-Rassy 412, en Hallberg-Rassy 342 och en Hallberg-Rassy 310.

64:an och 55:an kommer att ligga i vattnet, de övriga fem modellerna kommer att stå i Hallberg-Rassys Showroom. Raymarine kommer även att ha en monter.

Öppettiderna blir 10-18 båda dagarna. Fri entré och fri parkering!

Info: www.hallberg-rassy.com www.facebook.com/hallbergrassy

Nu i helgen, 5-6 oktober, avgörs KSSS stora säsongsavslutning för Sveriges alla jolleseglare – KSSS Olympic Class Regatta – i Saltsjöbaden. Närmare 400 båtar tävlar på fem banor på Baggensfjärden. Seglingarna sänds på KSSS webb-TV på www.ksss.se

Många namnkunniga svenska seglare kommer att finnas på plats, som Jesper Stålheim, rankad tvåa i världen i Laser och Tim Shuwalow/Hanna Klinga rankade världssjua i nya OS-klassen Nacra 17. Även 470-seglarna Anton Dahlberg och Fredrik Bergström, som satsar hårt mot OS i Rio 2016, kommer.

KSSS samtliga 49:er-seglare kommer direkt från VM i Marseille och gör upp om SM under helgen. Det blir bland andra Charlie Ekberg/Niclas Düring, Gustav Pettersson/Marcus Anjemark och i 49:er FX kommer Julia Gross/Cecilia Jonson, Johanna Sommarlund/Therese Antman och Sanna Mattson/Sarah Rosell. Det kommer även seglare från Finland, Danmark, Norge och Estland.

Baggensfjärden kommer att koka av båtar. Det lär bli trångt och kul när det ska seglas på fem olika banområden. Och det blir många olika klasser som Optimist, Zoom8 (GP), Nacra 17, F16, F18, E-jolle (Elitserie), 29:er (GP), 49:er FX, 49:er, 470, Laser klasserna (GP) och Feva. Nya klasser för i år är Nacra 17, Feva. Nygammal klass Laser Master. Och Laser Master får ett specialpris i Laser-klassen beräknat endast på lördagens seglingar.

Förutom seglingarna hoppas arrangörerna på en spännande och intensiv helg. En stor nyhet för året är att KSSS sänder webb-TV från seglingarna med rapporter från banorna och spännande intervjuer. Sändningarna kan följas dels på www.ksss.se men också på storbildsskärm i cafét på hamnplan.

”Ett oerhört klumpigt uttalande som visar på Kristdemokraternas oförståelse för skärgårdens behov”, säger Gustav Hemming (C), miljö- och skärgårdslandstingsråd om Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting. Genom pressmeddelande hävdar de att den nord-sydliga tvärförbindelsen i Stockholms skärgård kommer att stoppas.

Under tisdagens Trafiknämnd i landstinget beslutades att den så omtalade sjötrafikupphandlingen skulle avbrytas. Beslutet var väntat och fattades med bred – blocköverskridande, politisk enighet. Kristdemokraterna har idag hävdat att som en konsekvens av beslutet så kommer försöket med en nord-sydlig tvärförbindelse som är tänkt att invigas sommaren 2014 att stoppas. Detta är felaktigt.

– KD:s påstående är mycket märkligt och saknar grund i fakta. Landstingsfullmäktige har beslutat att detta försök ska genomföras och försöket anslogs medel i trafiknämndens budget som antogs 1 oktober i år, säger Gustav Hemming (C).

– Helt utan grund skapar KD ytterligare oro i skärgården. I kölvattnet av sjötrafikupphandlingen och all osäkerhet den har inneburit är det här det sista som skärgården behöver, säger Gustav Hemming (C).

Trafiknämndens förvaltning fick, i samband med beslutet att avbryta upphandlingen, i uppdrag att återkomma till nämnden med förslag på hur trafiken ska lösas på kort och lång sikt.

— För Centerpartiet är frågan klar. Den nord-sydliga tvärförbindelsen är en viktig del av utvecklingen av näringsliv och turism i Stockholms skärgård, och måste genomföras i enlighet med Landstingsfullmäktiges beslut, säger Gustav Hemming (C).

Hösten 2013 introducerar Scania Eco-roll, ett avancerat system med potential att sänka kundernas bränslekostnader med upp till två procent. Eco-roll räknar ut när en lastbil ska ta hjälp av tyngdlagen för att rulla i friläge i nedförsbackar.

De kunder på Europamarknader som nu beställer en lastbil med Scania Opticruise med Active Prediction kommer från första kvartalet nästa år att kunna spara bränsle och pengar med hjälp av en ny funktion, Scania Eco-roll. Lastbilen gör själv en bedömning vilket som är mest bränsleeffektivt, att rulla nedför större backar med transmissionen i neutralläge och motorn på tomgång eller att motorbromsa med avstängd bränsletillförsel.

Vilket som är mest bränsleeffektivt är inte så självklart som det kan låta. Scania Active Prediction gör kalkylen helt utan inblandning från föraren. Om systemet väljer Eco-roll, bör lastbilen kunna rulla i tio sekunder eller mer när backen planar ut. Detta för att rätt utnyttja rörelseenergin i lastbilens egenvikt och för att inte göra för många korta ingrepp. Samtidigt ska inte farten bli så hög att bromsarna slår till, då bromsas energin i det bränsle som har tillförts motorn bort.

Scania Active Prediction använder både GPS (för positionen) och topografiska kartor för att styra systemet. Beroende på vilket prestandaläge föraren väljer, arbetar lastbilen med olika strategier för att antingen använda så lite bränsle som möjligt eller för att ge optimala prestanda i form av hög snitthastighet. Scania Eco-roll för-utsätter att bilen är utrustad med Scania Opticruise med Active Prediction och tvåpedalsystem samt är i Euro 6-utförande. På marknader där topografiska kartdata finns tillgängliga är Scania Opticruise med Active Prediction och Eco-roll standard på fjärrbilar.

Vidare är Scania Active Prediction nu ännu bättre på att optimera växlingsstrategier. Genom att analysera hur mycket som återstår av en uppförsbacke kan onödiga ner- och uppväxlingar undvikas genom att utnyttja Scania-motorernas massiva vridmo-ment på låga varv.

Den ryska statsåklagaren lade på onsdagen fram ett åtal gällande sjöröveri mot svenske Dima Litvinov och flera av de aktivister som genomförde en fredlig protest mot Gazproms oljeborrning i Arktis. Det är en extrem och oproportionerligt anklagelse som kan innebära ett maxstraff på 15 års fängelse.

Dima Litvinov, trebarnspappa från Kista i Stockholm, var en av besättningsmedlemmarna på Greenpeace fartyg Arctic Sunrise som bordades illegalt på internationellt vatten.

– Det är helt ofattbart. I över 40 år har Greenpeace kämpat för fred och skydd av vår natur. Åtalet för sjöröveri är mot Greenpeace fredliga aktivister är absurt och har ingen rättslig bäring i vare sig internationell eller rysk lag. Våra aktivister protesterade fredligt mot Gazprom och farorna med oljeborrning i Arktis. De utgjorde inte något som helst hot, säger Annika Jacobson, chef för Greenpeace i Sverige.
De 28 aktivisterna, samt en frilansande fotograf och en frilansande filmare, var inblandade i en protest mot Gazproms oljeplattform Prirzalomnaya den 18 september. Två aktivister försökte då klättra upp på sidan av plattformen och hänga en banderoll. Idag släpper Greenpeace foton från ögonblicket då ryska säkerhetstjänsten firade ner sig från en helikopter och bordade Arctic Sunrise under vapenhot. Fotografierna visar tydligt fredliga aktivister inte utgör något hot mot de ryska myndigheterna.
– Jag ber folk att titta på dessa bilder och besluta om dessa fredliga aktivister med sina höjda armar och med vapen riktade på bröstet, någonsin skulle kunna beskrivas som pirater, säger Greenpeace generalsekreterare Kumi Naidoo om de nya bilderna.
Förra veckan skrockade president Putin själv åt tanken att Greenpeace fredliga protesterar var sjörövare. Han sa: “Det är helt uppenbart att de naturligtvis inte är pirater.”

Antalet människor i världen som har skrivit till ryska ambassader med krav på frigivning av aktivisterna passerade idag en miljon. Krav har även kommit från WWF, Amnesty International och Human Rights Watch.

Årets final av Audi Dragon Cup går i Polska Sopot. Nu i helgen vallfärdar seglarentusiaster till Promarinas gästhamn, Europas längsta träpir, där finalseglingarna kommer att hållas. Leder just nu gör Team 5i12 med tre poäng till godo. Tätt därefter ligger Team Linda och Team Nanna.

Det börjar dra ihop sig för final och teamen i Audi Dragon Cup sträcker upp sig inför slutspurten. Team 5i12 har ledningen. Seglingarna kommer att hållas strax utanför citykärnan längst med Sopots långa träpir, vilket ger fantastiska förutsättningar för publiken. Publiken kommer att kunna se racen på ett unikt sätt.

Detta blir andra året i rad som Audi Dragon Cup åker till Polen. Förra året var segelförhållandena exemplariska och åskådarna trängdes på den 500 meter långa piren.

I år kommer en av världens mest formidabla skeppare över de två senaste decennierna, Karol Jablonski, att vara med och slåss om vinsten för Audi Dragon Cups femte Grand Prix. Nu återstår att se ifall Team 5i12 kan försvara vinsten från förra året.

Racen går helgen 5–6 oktober med start klockan 10.00.

Gilla Audi Dragon Cup på Facebook och få liverapportering under racen, intervjuer och bilder. Resultatlistor och mer info finns på www.audidragoncup.se.

Micron Superior är en ny, polerande bottenfärg som effektivt skyddar de flesta typer av båtar från påväxt (undantaget aluminiumbåtar). Det krävs endast ett skikt per säsong, vilket sparar tid och pengar.

Färgen, som visades på en branschmässa för första gången i slutet av september, innehåller mindre lösningsmedel jämfört med många andra bottenfärger vilket är positivt ur miljösynpunkt. International Micron Superior är därmed en idealisk bottenfärg för både segel- och motorbåtar.

Bland färgens egenskaper märks att den är högeffektiv och att den bara behöver målas i ett skikt per säsong (två skikt första gången färgen används). Båtägaren kan måla och sjösätta inom 24 timmar.

Den nya färgen ger mindre miljöpåverkan i jämförelse med många andra bottenfärger. Den är formulerad för att klara framtidens krav och lagstiftning för bottenfärger och kommer därför att finnas tillgänglig många år framöver, allt enligt International Färg AB.
Info: www.yachtpaint.com

I en riksdagsmotion föreslår Maria Abrahamsson (M) att riksdagen omprövar 0,2-promillegränsen till sjöss. De nya reglerna för sjöfylleri infördes infördes 1 juni 2010 och har debatterats väldigt mycket ur olika aspekter.

Bland annat hävdar jurister att den nya gränsen å 0,2 promille inte behövs eftersom vi redan hade en sjöfyllerilagen. Den nya lagen har även minskat besöken hos många av skärgårdskrogarna, främst i Stockholms skärgård, vilket har fått allvarliga konsekvenser för en rad företag.

I våra grannländer är gränserna för sjöfylleri 0,8 promille (Norge) och 1,0 promille (Finland).

Här är Maria Abrahamssons motion i sin helhet:

Motion 2013/14:M1529

Ompröva 0,2-promillegränsen till sjöss

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att överväga en översyn av 0,2-promillegränsen till sjöss.

Motivering

Vi träffar många barnfamiljer som inte vill möta fyllon i snabba båtar, konstaterade en representant för sjöpolisen i somras (DN 23/7 2013). Och alla är förstås överens om att man inte får vara full på sjön, oavsett om man bara har ansvar för sig själv, en besättning eller andra sjötrafikanters säkerhet. Det är därför vi sedan länge har en straffbestämmelse om sjöfylleri. Gränsen för grovt sjöfylleri går vid 1,0 promille alkohol i blodet och brottet kan ge fängelse i två år.

Polisen och kustbevakningen har denna sommar glatt oss med rapporter om att fylleriet till sjöss har minskat. Men vad man då menar är inte att antalet berusade båtförare har blivit mindre. Nej, vad man främst syftar på är att den nya 0,2-promillegränsen har fått folk att helt avstå från att greppa rodret eller båtratten redan vid en obetydlig förtäring av alkohol.

Den nya regeln infördes den 1 juni 2010 och gäller för skeppare och besättning på båtar som kan framföras i en hastighet av minst 15 knop eller har ett skrov på minst 10 meter. Det är alltså inte bara fartvidunder och stora fartyg som träffas av lagen utan även mindre och mellanstora båtar omfattas.

Lagstiftningen motiverades av sjösäkerhetsskäl. Enligt riksdagen fanns det anledning att se lika allvarligt på alkoholpåverkan till sjöss som i trafik på väg (2009/10:CU14). Men den nya promilleregeln gör ingen skillnad i det fallet. Den avskräcker varken den som kör båten på väg hem från en blöt fest, eller den alkoholiserade kaptenen på skärgårdsfärjan som kör på grund eller rakt in i bryggan med passagerare och allt.

Det finns inga belägg för att en så låg promillehalt som 0,2 är sjösäkerhetsmässigt motiverad. Det slog Högsta domstolen fast i en dom sommaren 2012. HD framhöll att risken från trafiksäkerhetssynpunkt är lägre vid promillekörning till sjöss än i vägtrafik. I klartext betyder det att landets högsta juridiska instans underkänner riksdagens resonemang om att en måttlig alkoholpåverkan till sjöss är lika straffvärd som samma alkoholpåverkansgrad vid bilkörning. En person som har druckit några glas vin kan vara livsfarlig bakom bilratten där det fordras snabba reflexer och blixtsnabba situationsbedömningar. Medan sunda förnuftet säger att en person som har druckit några glas vin och greppar rodret till en båt har mycket mer gott om tid att bedöma och reflektera över vilka manövrer som behöver göras för att undvika faror. Att tala om ”sjöfylla” vid 0,2 promille är att missbruka svenska språket.

Sjösäkerheten för båtåkande barnfamiljer och alla andra båttrafikanter har alltså inte stärkts av 0,2-promillegränsen. Däremot slår regeln mot den stora majoritet av båtförare för vilka båtlivet betyder naturupplevelser, frihetskänsla och social samvaro, ibland i förening med en viss alkoholförtäring. Och detta utan att den utgör någon som helst fara för de själva eller andra.

Med anledning av Högsta domstolens avgörande och med tanke på att 0,2-promillegränsen har varit i kraft under fyra sommarsäsonger är tiden mogen att se över om lagens effekter överensstämmer med lagstiftarens intentioner. En sådan översyn bör också ifrågasätta promillegränsen samt överväga om den bör göras mindre extrem och anpassas till vad som gäller i våra grannländer: Norge 0,8 promille, Finland 1,0 och i Danmark 0,5 men då bara för höghastighetsbåtar.

Stockholm den 1 oktober 2013

Maria Abrahamsson (M)

Aquaria går i väntans tider. Onsdagen 2 oktober är det premiär för Sagolika Sjöhäst. Utställningen, som är unik i sitt slag i Sverige, är en hyllning till sjöhästen och dess sällsamma egenskaper. Sagolika Sjöhäst visas fram till årsskiftet på Aquaria på Djurgården i Stockholm.

Onsdagen den 2 oktober invigs Sagolika Sjöhäst på Aquaria. Från denna dag har vattenmuseets besökare möjlighet att bekanta sig med ett tiotal arter av sjöhästar som har flugits in från flera europeiska länder. De olika arterna uppvisar en mångfald av utseenden och beteenden, och de återfinns i väldigt skilda miljöer.
– Det ska bli oerhört kul att berätta om sjöhästen, dess fantasifulla utseende och spännande egenskaper. Sjöhästen är bland annat intressant ur ett reproduktionsbiologiskt perspektiv, eftersom det är pappan som föder fram ungarna. Vi tror att åtminstone en av papporna går i väntans tider just nu, säger Anna Björn, marinbiolog på Aquaria.
Utställningen Sagolika Sjöhäst har likt flera av Aquarias tidigare temporära utställningar ett tydligt miljöfokus. Sjöhästbeståndet är nära utfiskat på flera håll i världen och flera arter är hotade av utrotning, vilket bland annat beror på att torkad sjöhäst används som naturläkemedel. På Aquaria får man från den 2 oktober reda på vad man kan göra för att bidra till artens fortlevnad.
– Genom att skydda sjöhästarna har vi även möjlighet att skydda den mångfald av miljöer de lever i, som mangrove, korallrev, kelpskogar och sjögräsbäddar, säger Anna Björn.
Sjöhästar betraktas som en svårodlad saltvattensfisk, trots det har Aquaria lyckats vid upprepade tillfällen. Sedan tidigare har arten Slank sjöhäst fötts upp på Aquaria. I samband med utställningen har ytterligare arter flugits in från bland annat Portugal. Av tiotalet arter som förevisas återfinns två i våra nordiska vatten.
Sagolika Sjöhäst visas under Aquarias ordinarie öppettider:
Tisdag-Söndag kl. 10:00-16:30.

Stena Bulks tankfartyg Stena Polaris lastat med 44.000 ton nafta är på väg från Finska Viken via Nordostpassagen till Sydkorea. En rutt som går genom krävande arktiska områden där det ställs höga krav på teknik, kunskap och erfarenhet. Den 31 dagar långa resan kan följas via rapporter, foto och film delvis direkt från fartyget. Intervjuer görs med besättning och befäl, samt sakkunniga inom olika områden.

Den 17 september lämnade Stena Polaris ryska Ust Luga i Finska Viken och beräknas ankomma hamnen Yosu i Sydkorea den 18 oktober. Transporten är ett samarbete mellan Stena Bulk och koreanska Hyundai Glovis.
”Det här kommer att bli ett av de absolut största äventyren i mitt liv och de förväntningar jag har på vad vi kommer att få se och uppleva är väldigt höga. Jag får också nyttiga erfarenheter som vi kommer att kunna använda i vårt ständigt pågående utvecklingsarbete,” säger Patrik Svahn, som vanligtvis jobbar på Stena Bulks kontor i Göteborg men som nu är ”vår” man ombord.

Patrik bloggar dagligen direkt från fartyget – läs exempel här!

I den första Podcast-sändningen med tillhörande sidomaterial, som publiceras idag, fokuserar vi på ”Människan ombord”. Här finns en intervju med befälhavare Sasa Stipanovic, det handlar om beredskap, dagliga rutiner, träning och mat ombord.

Under de följande veckorna planeras ytterligare tre podcasts under rubrikerna ”Affärsaspekten” med fartygsfakta, de höga säkerhetskraven, tekniken ombord och de betydelsefulla isbrytarna och ”Natur/kultur” om miljö, väder och kläder, historia och platsbeskrivningar. I slutet av resan en sändning med fokus på ”Ekonomi och framtidsutsikter ” där vi knyter an till generella miljöfrågor inkl Polarkoden och där Sveriges ambassadör i Sydkorea, Lars Danielsson förmedlar kunskap om Sydkorea, som är fartygets mål.

Kunskap och erfarenhet
Det är ett begränsat antal tankfartyg, som är rustade för att gå via Nordostpassagen. Det fordras kunskap och erfarenhet att operera i extrema arktiska förhållanden. Stena känner väl till den tuffa miljön i norr och vet hur man navigerar säkert i isbelagda vatten. För att fortsatt kunna vara i ledningen för säkra transporter till sjöss investerar bolaget varje år avsevärda summor i att utveckla rutinerna. Väl utrustade fartyg tillsammans med en mycket erfaren besättning är det enda sättet att behärska arktiska förhållanden. Därför är det idag ett mindre antal fartyg, som klarar att gå Nordostpassagen.

– En av målsättningarna med denna speciella resa genom Nordostpassagen är att överföra operationell och teknisk erfarenhet från Stena till Hyundai Glovis. Fokus i det avseendet är huvudsakligen den erfarenhet vi har samlat på oss under alla år då vi opererat i isförhållandena i Nordostpassagen, säger Erik Hånell, vd Stena Bulk.

Om P-MAX-fartygen
P-MAX-fartygen har projekterats och byggts av Stena och Concordia Maritime. Fartygen har dubbelskrov, två maskinrum med fullständig vatten- och brandintegritet samt två separata framdrivningssystem. Dubbla propellrar och roder samt specialdesignad brygglayout ger fartyget en extremt god manövreringsförmåga samt exceptionellt god runtomkringsikt, vilket underlättar säker navigering i trånga farleder.

Stena Polaris, som är av P-MAX modell med isklass 1A ägs av Concordia Maritime och har tidsbefraktats av Stena Bulk för detta projekt. Fartyget har följande tekniska data: Längd 183 m, bredd 40 m, djupgående 11,3 m, dödvikt 65.000 ton.

Se löpande rapportering på http://www.stenanorthernsearoute.com/ där det finns bloggar, podcasts, foton och filmer från resan.

Brandspot AB kommer i nära samarbete med arrangören Göteborg & Co att utveckla och planera målgången för Volvo Ocean Race i Göteborg sommaren 2015. Sveriges ledande eventmanagementbolag inom seglingssport ser fram emot att få möjlighet att sätta ljus på en av Nordeuropas ledande evenemangsstäder.

I mitten av juni 2015 avslutas den tolfte upplagan av Volvo Ocean Race med en stor målgång i Göteborg. Nästa upplaga av världens största jordenruntkappsegling startar i Alicante, Spanien i oktober 2014 och när tävlingen nio månader senare når Göteborg är det Brandspot som tillsammans med arrangören kommer att planera och utveckla det megaevenemang som målgången innebär.

– Vi är väldigt glada och stolta över att få förtroendet att genomföra detta uppdrag och vi vill naturligtvis vara med och kraftsamla när de bästa sidorna av Göteborg som stad och segling som sport ska visas upp för världen, säger Brandspots VD Jan Torstenson.

Uppdraget har tilldelats Brandspot efter en offentlig upphandling från Göteborg & Co och inom företaget finns det mycket erfarenhet av att arrangera seglingsevenemang. När Volvo Ocean Race senast besökte Sverige 2009 var flera medarbetare från Brandspot med och ansvarade för genomförandet av hamnstoppet i Stockholm. Sedan 2007 har Brandspot arrangerat Sveriges största årliga seglingsevenemang Stena Match Cup Sweden på Marstrand samt RC44 Sweden Cup sedan 2011.

– Göteborgs värdskap för målgången av Volvo Ocean Race 2015 ger oss en unik plattform för stadens två största stadsutvecklingsprojekt, Älvstaden och arbetet inför 400-årsjubileet 2021, säger Camilla Nyman t f VD i Göteborg & Co. Vi är mycket nöjda att Brandspot med sin erfarenhet och kompetens nu skapar förutsättningar för att vi skall leverera ett fantastiskt evenemang.

Volvo Ocean Race 2014-15 startar i Alicante, Spanien den 4 oktober 2014 och därefter besöker tävlingen Kapstaden (Sydafrika), Abu Dhabi (Förenade Arabemiraten), Sanya (Kina), Auckland (Nya Zeeland), Itajaí (Brasilien), Newport (USA), Lissabon (Portugal), Lorient (Frankrike) på vägen till Göteborg. Göteborg har tidigare varit värdstad för ett hamnstopp i jordenruntkappseglingen 2001-02 och för målgången för tävlingen 2005-06.

Klimatförändringar påverkar flera av de svenska fjällsjöarna. Det visar den miljöövervakning som görs i arktiska områden och som presenteras i Havs- och vattenmyndighetens rapport ”Sötvatten 2013″. – Det går nu att påvisa flera förändringar i vattenkemin med minskade halter av sulfat och fosfor. Vi ser också tecken på biologiska förändringar i vissa fjällsjöar, säger Bertil Håkansson, chef för enheten för miljöövervakning.

Havs- och vattenmyndigheten, HaV ansvarar sedan 2011 för miljöövervakningen av sjöar, vattendrag, grundvatten och hav. I ”Sötvatten 2013” ges en beskrivning av miljötillståndet i Sveriges sjöar och vattendrag och vad som görs för att förbättra statusen, bland annat försöken att kartlägga hur klimatförändringar påverkar sjöar i arktiska områden.

– Även om Sverige inte har så stora arktiska landområden i fjällvärlden finns närmare 20 000 sjöar större än ett hektar i den arktiska/alpina regionen och norr om polcirkeln, säger Bertil Håkansson.

Sverige ingår i Convention of Arctic Flora and Fauna, CAFF, en internationell sammanslutning av alla länder som har landområden i den arktiska regionen. CAFF lyder under Arktiska rådet och 2010 startade arbetet med att utveckla ett arktiskt program för övervakning av arktiska sjöar och vattendrag. Sverige och Kanada har lett arbetet inom sötvattengruppen som bland annat tagit fram ett förslag till ramar för ett övervakningsprogram för biologisk mångfald i arktiska sjöar och vattendrag. Willem Goedkoop, forskare vid SLU, och Sveriges representant i gruppen har på uppdrag av HaV och tidigare Naturvårdsverket tagit fram studien om de svenska fjällsjöarna.

– Lufttemperaturen har stigit betydligt i fjällvärlden sedan 1990-talet vilket även påverkat vattentemperaturerna. Uppvärmningen förändrar markprocesser, tillrinning och slutligen fjällsjöarnas vattenkemi och de djur och växter som lever där, säger Willem Goedkoop.

– De största förändringarna vi sett är kemiska. Minskat nedfall av svavel har lett till att halterna av sulfat också har minskat i sjöarna. Det visar sig i höjda pH-värden och att försurningen har minskat i fjällsjöarna. Vi ser också att halterna av fosfor minskar vilket kan få betydelse för exempelvis algproduktion och på sikt kan det även påverka fiskpopulationerna.

De biologiska förandringarna i fjällsjöarna är inte lika tydliga men det går att se vissa förändringar i tre av sjöarna, Jutsajaure, Njalakjaure och Stor Tjulträsk där antalet arter ökar. I Stor Tjulträsk, men aven i Abiskojaure och Pahajarvi ökar försurningskänsliga arter, som till exempel dag- och backsländan.

I ”Sötvatten 2013” ges fler exempel på HaV:s arbete med att se hur Sveriges sjöar påverkas av klimatförändringar. I Vänern och Vättern undersöker forskare utbredningen av kräftdjuren sjösyrsa, vitmärla, pungräka, taggmärla och skorv. Dessa är så kallade glacialrelikta djur som invandrade till Skandinavien under den senaste istiden och i dag finns dessa arter endast i sjöarna Vänern och Vättern.

– De är särskilt intressanta när man undersöker miljöpåverkan eftersom de är känsliga för försurning, övergödning, syrebrist och metallföroreningar. De kräver också låga vattentemperaturer vilket gör att de kan användas för att följa biologiska förändringar i sjöarna som kan orsakas av ett varmare klimat, säger Bertil Håkansson.

“Sötvatten 2013” lyfter också upp flera andra viktiga projekt för att återställa sjöar och vattendrag som drabbats av försurning, igenslammade bottnar och övergödning. Exempelvis försöken att skapa livskraftiga bestånd av tjockskalig målarmussla i tolv sydsvenska åar, bland annat Fyleån, Mörrumsån, Emån, Storån och Svärtaån.

Den långsiktiga miljöövervakningen är grunden för HaV:s arbete i sjöar och vattendrag och Sverige har en lång tradition av att undersöka exempelvis bottenfauna, kiselalger, fisk och vattenkemi i små och mellanstora vattendrag, så kallade trendstationer. Ett kapitel i rapporten handlar också om hydromorfologi, en nykomling i HaV:s arbete med vattenförvaltning och ett begrepp som blev aktuellt i samband med att EU:s ramdirektiv för vatten infördes. Med hydromorfologi menas hur människans fysiska påverkan på sjöar och vattendrag i sin tur påverkar ekosystemen i vatten.

– I dag är fysisk påverkan, exempelvis kraftverksdammar och utdikning av jordbruksmarker, mycket omfattande och det absolut vanligaste miljöproblemet för våra sjöar och vattendrag om inte kvicksilverhalterna räknas in, säger Johan Kling, utredare på havs- och vattenmiljöenheten på HaV.

Rapporten ”Sötvatten 2013 – om miljötillståndet i Sveriges sjöar och vattendrag” kommer att presenteras i samband med Miljövervakningsdagarna i Tällberg i Dalarna som pågår 2 – 3 oktober.

Källa: HaV.

Polska Galeon har tagit fram ännu en ny båt i samarbete med den engelska designern Tony Castro. Den nya båten heter Galeon 445 HTC och är tredje generationen i det som beskrivs som Galeons nya serie med mer kurviga och aggressivt formgivna båtar.

Företaget Tony Castro Design är mycket välkänt och anlitat i båtbranschen. Den nya 445 HTS är en öppen och däckad sportmodell, avsedd för den som vill ha en båt med sportiga egenskaper men ändå full bekvämlighet ombord.

Layouten i 445:an är gjord så att båten har goda utrymmen för att bo och umgås med familj och vänner. Här finns bland annat en U-formad soffa, wet bar och en förarplats med dubbla sittplatser. Salongen och förarplatsen är ljusa och luftiga tack vare det öppningsbara taket, modell sport top. Båten har glasdörrar mot akterdäck, som ger extra tillgång till stora däcksutrymmen.

Båten har rejäla skarndäck på båda sidor fram till ett soldäck i fören. Under däck finns en ägarkabin med badrum midskepps och en gästkabin med dubbelbädd i fören. För gästerna finns ett separat badrum. Enligt designern är det väldigt gott om ljusinsläpp i hela båten för att skapa en ökad rymdkänsla.

Båten har gott om tekniska finesser och utrustning, som till exempel hydrauliskt höj- och sänkbar badplattform och ett garage för vattenskoter, RIB eller liknande.
Det öppningsbara taket över förarplatsen och salongen är elektriskt manövrerat.

Båten erbjuds med en rad olika motoralternativ, bland annat Volvo Penta IPS eller drev.

Tekniska data
Längd: 13,47 m
Bredd: 4,13 m
Djupgående: 0,95 m
Info: www.galeon.pl

Nu blir den omtyckta men svårtillgängliga kronoholmen Hamneskär i Bohuslän mer tillgänglig. Detta sedan Statens fastighetsverk (SFV) och Pater Nosters Vänner ekonomiskt gått samman för att uppföra en ny pir. Den nya piren möjliggör att turbåtar med ett vattendjup på tre meter klarar av att lägga till. De första båtarna väntas kunna angöra piren sommaren 2014.

Kronoholmen Hamneskär är belägen knappt en mil, fem distansminuter, från Marstrand i Tjörns kommun i Bohuslän. På den lilla ön finns – förutom den ståtliga Heidenstamsfyren Pater Noster – även pensionat, restaurang och konferensmöjligheter. Hittills har besökare till Hamneskär varit hänvisade till en naturlig liten gästhamn med grunt vatten och en smal passage som enda möjliga inpassering. Något som varit problematiskt då vattnet utanför ön är strömt och det därtill ofta går höga vågor.

– Hamneskär är ett omtyckt besöksmål. Dels för att ön utgör en naturupplevelse men också för att här finns hyresgäster som lockar med god mat och fina konferensmöjligheter. Har man ingen egen båt har det dock hittills varit svårt att ta sig ut till ön då inga turbåtar klarat av att lägga till i den grunda hamnbassägen. Detta råder vi – tillsammans med Pater Nosters Vänner – nu bot på, säger Pär Färdmo, fastighetschef vid Statens fastighetsverk.

Tio meter lång betongpir
Piren, som blir tio meter lång och sex meter bred, kommer att bestå av betong och är dimensionerad för en livslängd på 80 år.

– Vi har länge tittat på möjligheten att förbättra ankringsmöjligheten på Hamneskär så det känns bra att vara igång. Projekteringen startar omgående och därefter räknar vi med en produktionstid på ca fyra månader om vädret inte ställer till det för oss. Hamneskär har ett mycket utsatt läge, säger Anders Eydal, förvaltare vid Statens fastighetsverk. Förhoppningsvis kan vi välkomna de första båtarna till piren lagom till försommaren.

Kortfakta Hamneskär och Pater Noster
Hamneskär i Tjörns kommun är en av landets ca 1 700 kronoholmar, öar som ägs av staten. På Hamneskär ståtar sedan 1868 den vackra Heidenstamfyren, Pater Noster.

När fyren tändes i slutet av 1800-talet fanns både fyrmästare, fyrvaktare och deras familjer på ön. 1977 släcktes fyren men efter 30 år i mörker återinvigdes fyren 2007 efter en grundlig renovering på fastlandet. Hamneskär förvaltas av Statens fastighetsverk.

Foto: Bert Leandersson.

Trafiknämnden i Stockholm beslutade i dag att avbryta upphandlingen av skärgårdstrafiken. En första konsekvens av att upphandlingen av skärgårdstrafiken avbryts är att den nord-sydliga förbindelsen tas bort. Den skulle ha fungerat som en tvärbana i skärgården, men eftersom den ingick i upphandlingen går den nu om intet, säger Michael Stjernström (KD), ledamot i trafiknämnden.

Kristdemokraterna i Stockholms läns landsting har stått bakom upphandlingen.

– Vi är nu det enda parti som ville se att upphandlingen genomförts. Vi är väldigt besvikna över beslutet. Upphandlingen skulle ha inneburit en storsatsning på skärgårdstrafiken med ytterligare 25 miljoner kronor per år. Nu måste avtalen på kort sikt antingen förlängas eller direktupphandlas vilket både kan strida mot gällande lagstiftning och innebär en risk för skenande kostnader, säger Michael Stjernström.

– Hela upphandlingen måste nu göras om. Kristdemokraternas krav inför den kommande upphandlingen är att SL:s periodkort skall börja gälla även för skärgårdstrafiken. Det kommer att innebära att vanliga stockholmare helt utan extra kostnad kan besöka skärgården. Därmed får näringslivet i skärgården avsevärt förbättrade förutsättningar att utvecklas, avslutar Michael Stjernström.