Nyheter

Nu får de lägre anslagen till Kustbevakningen effekt. Myndigheten varslar 125 tillsvidareanställda, uppger P4 Radio Blekinge.

Båtliv har tidigare rapporterat om att Kustbevakningen begärt 133 Mkr extra för att kunna driva verksamheten vidare från och med 2016. Eftersom de pengarna inte har beviljats har nu myndigheten gått ut med ett varsel.

Enligt Radio Blekinge varslas 125 anställda, varav 41 på huvudkontoret i Karlskrona.

Info: http://sverigesradio.se/sida/gruppsida.aspx?programid=105&grupp=7653&artikel=5879434

Här är en smart pryl som förenklar båtlivet. RopeUpp är en magnet som används för förtöjningslinor. Den håller tampen ur sjön och fäster på allt magnetiskt material.

Förtöjningsmagneten RopeUpp är smart svensk innovation bestående av en inplastad och korrosionsbeständig krok och magnet som monteras på förtöjningstampar för att hålla tampen uppe ur vattnet när båten lämnar kaj. Rope upp fäster med god lyftkraft på varmförzinkade och/eller plastbelagda Y-bommar.

Rope upp fäster också på järnringar, schacklar och annat magnetiskt som kan hittas vid förtöjningsplatser. En varmförzinkad järnbricka medföljer i förpackningen. Den kan fästas på träbryggor och stolpar för att ge dessa en magnetisk yta att fästa kroken på.

Passar att montera på förtöjningstamp med Ø 10-18 mm, tampar mellan 10 och 14 mm måste dock tejpas upp till 14 mm för att greppet ska vara tillräckligt.

Info: http://www.smartasaker.se/ropeupp-magnet-for-fortojning-2-pack.html

För tredje gången i följd står Sjöräddningssällskapet värd när IMRF (International Maritime Rescue Federation) håller världskonferens om massräddning till sjöss i Göteborg. Konferensen pågår den 1-3 juni.

–­Frågan är tyvärr ständigt aktuell, nu senast med den stora olyckan i Sydkorea i april. Att utveckla metoder och utbildning för massräddning är högprioriterat för oss och våra kollegor runt om i världen, säger Rolf Westerström, VD för Sjöräddningssällskapet.

Utanför Sydkoreas sydvästra kust miste närmare 300 personer livet när passagerarfärjan MV Sewol sjönk i april. Många av dem var barn. Efterspelet har handlat mycket om ansvaret, och intresset har riktats mot Sverige: Hur hanterar vårt land sjöräddning, 20 år efter Estonia? Inte mindre än fyra koreanska TV-team har besökt Sjöräddningssällskapet under maj för att få en bild av hur den svenska modellen fungerar.

I veckan som gått har Sjöräddningssällskapet också genomfört en unik och uppmärksammad räddningsövning. 11 testpersoner sattes i en livflotte utanför Rörö där de fick invänta räddning i 30 timmar ­– en högst tänkbar situation vid en massräddningsinsats.

Fokus på utbildning
När världens sjöräddare – frivilligorganisationer och statliga myndigheter – nu möts i Göteborg för tredje gången i rad delar de med sig av erfarenheter från massräddningsoperationer. De diskuterar också metoder och i år sätts ett extra fokus på träning och utbildning.

Bland annat kommer deltagarna vara med i den största räddningsövning som någonsin gjorts i fartygssimulatorer. I Chalmers Tekniska Högskolas och Sjöfartsverkets lokaler på Lindholmen i Göteborg iscensätts en kollision mellan en passagerarbåt och ett fraktfartyg. Strax norr om Bornholm tar båda fartygen in vatten och börjar sjunka. Flottar har satts i och det ligger människor i vattnet. Läget är alltså precis så kaotiskt som det kan vara på en olycksplats. Delegaterna får prova på att närma sig olycksplatsen både i räddningsbåtar och i handelsfartyg av olika storlek.

– Vi vill visa på vikten av att träna den här typen av situationer. Vi vet inte när det händer eller var det händer nästa gång. Vi vet bara att det kommer hända igen, och att sjöräddare och sjöfolk världen över måste vara så väl förberedda det någonsin går, säger Rolf Westerström, VD för Sjöräddningssällskapet.

Fakta
– The International Maritime Rescue Federation (IMRF) är en internationell organisation som representerar närmare 70 av världens SAR-organisationer (Search and Rescue). IMRF:s huvudsakliga syfte är att medlemmarna kan dela idéer, teknologi och erfarenheter samt fritt kunna samarbeta med varandra för att nå det gemensamma humanitära målet: att rädda liv till sjöss.

– Konferensen om massräddning hålls för tredje gången i rad i Göteborg, med Sjöräddningssällskapet som värd. Tidigare konferenser har hållits 2010 och 2012. I år förväntas 120 delegater komma till Göteborg.

En färsk opinionsundersökning från Världsnaturfonden WWF visar att 88 procent tycker att allemansrätten är viktig. Samtidigt finns intressen från både politiker och organisationer som vill försvaga den. Allemansrätten är ett av de teman som står i fokus i WWFs nya kampanj Svenska Pärlor där målet är att få ett stärkt naturskydd i Sverige.

– Vi behöver ett utökat naturskydd och få större resurser att sköta den redan skyddade naturen. Det är avgörande för att kunna rädda våra arter i en värld där vi människor påverkar allt mer. För att få politikerna att agera för ett ökat naturskydd startar vi kampanjen Svenska Pärlor, säger Håkan Wirtén, generalsekreterare, WWF.

En trend som riskerar att försvaga allemansrätten är att det blir allt lättare att avgränsa privata marker, vilket slår hårt mot allemansrätten. Skyltar med texten tillträde förbjudet, privat väg, privat strand eller privat brygga blir vanligare. Det kan göra det svårare för människor att röra sig fritt i naturen, att cykla eller rida eller göra en utflykt till en strand.

En annan trend är att strandskyddet försvagas, det vill säga att det blir lättare att bygga närmare än 100 meter från strandkanten. En rapport från Naturvårdsverket visar exempelvis att det rentav är vanligare att bygga i strandskyddade områden än strax utanför.

WWF:s undersökning visar att en majoritet av svenskarna är emot att man ska kunna avgränsa privata marker och därmed frångå allemansrätten som är inskriven i svensk grundlag. En klar majoritet (63 procent) är också emot att strandskyddet försvagas.

– Det är viktigt att strandskyddet stärks istället för att försvagas. Vi måste värna allemansrätten – så att vi kan fortsätta att vandra fritt längs sjöar och stränder. Men vi behöver också skydd för de arter som lever i strandområden och är beroende av de livsmiljöerna, säger Ola Jennersten, naturvårdsexpert på WWF.

Strandskyddet behövs även för att trygga förutsättningarna för friluftslivet och för att bevara goda livsvillkor för växt- och djurliv. Enligt Artdatabankens så kallade rödlista är nästan en tredjedel av de arter som löper risk att försvinna i Sverige knutna till strand- eller vattenmiljöer.

För mer info om Svenska Pärlor se: wwf.se/svenskaparlor

Sveriges nya räddningshelikoptrar är nu i drift. Det är räddningshelikoptrar av typen AW 139. Tisdagen 3 juni visas AW 139 för första gången för pressen.

– Tack vare de nya helikoptrarna går det att rädda fler nödställda som befinner sig längre bort i sämre väder än tidigare, säger Noomi Eriksson, direktör för sjö- och flygräddningsverksamheten på Sjöfartsverket.

I oktober 2012 tecknade Sjöfartsverket avtal med den engelsk-italienska helikoptertillverkaren AgustaWestland om att köpa sju nya räddningshelikoptrar av modellen AW 139. Nästan exakt på dagen ett och ett halvt år senare, den 14 april 2014, gick den första AW 139 i operativ drift i Sverige. Det skedde vid helikopterbasen på Umeå flygplats som är en av fem baser för Sjöfartsverkets räddningshelikoptrar.

Till dags dato har fyra av sju AW 139 levererats till Sverige. De övriga tre levereras enligt plan under 2014 och 2015. AW 139 ersätter succesivt de sju nuvarande räddningshelikoptrarna av modellen Sikorsky S-76. Förbättringarna är flera: AW 139 är hypermodern i allt från uppbyggnad och säkerhet till autopilot och instrument. Den har större räckvidd, flyger snabbare och kan ta mer last. En annan viktig skillnad är att AW 139 är utrustad med avisningssystem, vilket innebär bättre allvädersförmåga.

– Vi har jobbat intensivt för bytet av helikoptrar i flera års tid och det känns fantastiskt bra att den första av de nya helikoptrarna nu är i operativ beredskap, helt enligt tidplanen. Nu kan vi fortsätta arbetet med att förbättra sjö- och flygräddningen ytterligare och bli ännu bättre på att rädda liv, säger Noomi Eriksson.

Att byta helikoptersystem är dock inget som görs över en natt. Sedan hösten 2013 arbetar ett särskilt team från Sjöfartsverket med att flyga in, testa och utvärdera de nya helikoptrarna. Teamet ansvarar även för att kunskaperna om de nya helikoptrarna överförs till de övriga besättningarna innan AW 139 tas i operativ drift. Det tar ungefär 17-18 veckor veckor för besättningarna på en och samma bas att byta helikoptersystem, från S-76 till AW 139. Test- och evalueringsarbetet utgår från Skavsta flygplats utanför Nyköping.

AW 139-helikoptrarna kommer att placeras på de nuvarande baserna i takt med att besättningarna utbildats och certifierats för den nya helikoptertypen. Umeåbasen var först ut. För tillfället pågår utbildning av besättningarna på Ronnebybasen, där den nya helikoptern beräknas vara i drift i slutet av september. Därefter följer helikoptrar till i tur och ordning Norrtälje, Göteborg och slutligen Visby under våren 2015.

Fakta om räddningshelikopterverksamheten
• Sjöfartsverket är ansvarig myndighet för svensk sjö- och flygräddning. En viktig del av verksamheten är helikoptertjänsten.
• Räddningshelikoptrarna används huvudsakligen för räddningsinsatser både till sjöss och över land. De finns på fem stationeringsorter längs med den svenska kusten (i Ronneby, Visby, Göteborg, Norrtälje och Umeå).
• Besättningen består av fyra personer (två piloter, en vinschoperatör, en ytbärgare). Helikoptrarna är i beredskap dygnet runt under årets alla dagar och ska kunna påbörja en insats inom 15 minuter efter att besättningen larmats. Besättningen tjänstgör en vecka i taget och bor på basen under hela tjänstgöringstiden.
• All helikopterpersonal har grundläggande sjukvårdsförmåga. Ytbärgarna har förstärkt förmåga till akuta omhändertaganden. När förutsättningarna finns kan akutsjukvårdspersonal från landstingen följa med på uppdragen. I utrustningen ingår syrgas, defibrillator och förbandsutrustning.
• Räddningshelikoptrarna genomför 400-500 uppdrag per år. Göteborgs- och Norrtäljehelikoptrarna flyger flest uppdrag.
• På uppdrag av Försvarsmakten står räddningshelikoptrarna även i beredskap för den militära flygräddningen.
• Sjöfartsverket betalar 87 miljoner euro för de sju AW 139-helikoptrarna. Sjöfartsverket är ett affärsdrivande verk som till största delen finansieras av avgifter från handelssjöfarten. Verket får inga anslag för investeringar.

Fakta AW 139
Längd: 16,66 m (med roterande rotor)
Höjd: 4,98 m
Rotordiameter: 13,80 m
Maxhastighet: 167 knop (310 km/h)
Maximal räckvidd: cirka 900 km
Maximal flygtid, sök: 4,8 timmar
Tomvikt: ca 4 850 kg
Max flygvikt: 6 800 kg
Utrustning: Dubbla jetmotorer, fullt avisade rotorer, dubbla likvärdiga vinschar, dubbla livflottar med plats för totalt 34 personer, nödsändarpejl, AIS (fartygstranspondersystem), satellitkommunikation, utrustning för mörkerseende för hela besättningen, kraschsäkra stolar.

Info: www.sjofartsverket.se.

Bilden: Sjöfartsverkets nya räddningshelikopter AW 139 ersätter den nuvarande helikoptermodellen Sikorsky S-76.

Under helgen har GKSS varit värd för Laser GP 3. I klassen Laser Standard var tävlingen extra viktig då det snart är dags för Svenska Seglarförbundet (SSF) att presentera vilka som ska knipa de två sista platserna till VM i Spanien i september.

110 båtar från fyra länder deltog i helgens GKSS Laser GP 3. Jesper Stålheim från KSSS tog hem segern i Laser Standard då han placerat sig i toppen i de flesta race. Anders Karlsson, GKSS, gjorde en mycket bra segling och slutade på en andra plats efter Jesper.

Vid starterna under söndagen var det inte bara vinden att ta hänsyn till, det var en märkbar medström som gjorde att taktiken vid start var mycket viktig. Lovisa Karlsson, GKSS, gjorde under söndagen en mycket bra segling i alla tre racen och tog till slut hem totala vinsten i sin klass.

Laser 4.7 hade 18 startande. Det är många bra seglare som vi kommer att se under flera år framöver. Rebecca Hattrem, Norge, var stark i alla racen och tog till slut hem den totala segern.

För att se hela resultatlistan gå till http://www.gkss.se/en/Events/LaserGP/

Info: www.gkss.se

Det var en fantastisk uppslutning i Stockholms skärgård när 150 lag om två från 15 nationer deltog i årets första swimruntävling, Utö Swimrun. Från 39 lag i premiärupplagan i fjol kan man utan överdrift konstatera att sporten swimrun är på rejält uppsving. De tävlande avverkade totalt 35 km varav fyra km simning i 8-13 gradigt vatten och 31 km terränglöpning i den sagolika miljön runt Utö och omkringliggande öar.

I sporten swimrun sker löpningen i våtdräkten och simningen i löparskorna. ÖTILLÖ-segraren Björn Englund med partner Marcus Hultgren visade sig återigen vara överlägsen och laget slog fjolårets vinnartid med nästan en kvart.

”Vi gjorde ett perfekt race. Allt stämde och vi ökade successivt distansen till tvåorna. Den första simningen var som en kalldusch men sen var det bara att köra på. Vi älskar de långa löparsträckorna i terräng och det är där vi är bäst”, berättar segrarna Björn Englund och Marcus Hultgren (Team Head Swimming) efter målgång. Fjolårets ÖTILLÖ-segrare Björn Englund kan titulera sig regerande världsmästare i sporten då ÖTILLÖ numera är klassad som VM i swimrun.

Artisten Petter Askergren genomförde sin första swimruntävling med simesset Mikael Rosén och placerade sig på en hedervärd 45e plats i herrklassen (av 98).
”Jag har gjort en del maraton och andra tuffa tävlingar, bland annat New York Marathon, men inget går att jämföra med det här! Det är så sjukt vackert i Stockholms skärgård, man springer och simmar och vet inte vad som händer på nästa sträcka. Det är så mäktigt och vackert. Men hela tiden tänkte jag hur fan man ska klara av det dubbla [ÖTILLÖ]! ” säger Petter vid målsnöret. Petter satsar hårt på swimrun i år med målet att genomföra originalet och den tuffaste swimruntävlingen ÖTILLÖ, den 1 september.

Som kvaltävling till ÖTILLÖ, var det stor konkurrens bland de 300 tävlande på Utö Swimrun. Många av deltagarna var väl förberedda för en innehållsrik swimrunsäsong och i täten vimlade det av olika segerlag från tidigare upplagor av ÖTILLÖ. Tvåan och trean gick i mål med en knapp minuts mellanrum tätt följda av den första damen i mixedlag, ironmanveteranerna i det finsk/holländska laget Jasmina Glad-Schreven och Thomas Schreven.

Banan på Utö Swimrun motsvarar att springa ett Lidingölopp i våtdräkt och simma en Vansbrosimning i löparskorna i det kalla skärgårdsvattnet. De 14 olika simningarna är mellan 40 och 480 meter medan löpardistanserna är längre och emellanåt i ganska bökig terräng på klippor, stigar, grusvägar och ängar.

Nästa kvaltävling till ÖTILLÖ går i Engadin i Schweiz, den första swimruntävlingen utanför Sveriges gränser. 100 lag (maxgräns) kommer att springa och simma en stenhård bana, i och mellan alpsjöarna i schweiziska alperna, den 12 juli.

Topp 3 resultat Utö Swimrun den 31 maj
Herrlag
1. Björn Englund (SWE) & Marcus Hultgren (SWE) 03:16:39
2. Klas Wiréhn (SWE) & Henrik Wahlberg (SWE) 03:24:36
3. Kalle Torlén (SWE) & Rickard Ohlsson (SWE) 03:25:14

Mixedlag
1. Jasmina Glad-Schreven (NED) & Thomas Schreven (NED) 03:25:49
2. Mikaela Waller (SWE) & Mattias Frithiof (SWE) 03:46:15
3. Janne Blomqvist (FIN) & Selja Aalto (FIN) 03:48:53

Damlag
1. Annika Ericsson (SWE) & Maria Edstedt (SWE) 03:46:11
2. Charlotta Nilsson (SWE) & Bibben Nordblom (SWE) 03:53:07
3. Eva Fridman (SWE) & Maria Frånlund (SWE) 04:07:23

Komplett resultatlista:
http://utoswimrun.r.mikatiming.de/2014/?pid=list

Om ÖTILLÖ – VM i Swimrun
ÖTILLÖ avgörs den 1 september i Stockholms skärgård, från Sandhamn till Utö. Lag om två springer 65 km över 26 öar och simmar 10 km mellan dem. Det är 1,5 maraton i våtdräkt och tre Vansbrosimningar i löparskorna. 120 lag (maxgräns) från 22 nationer kommer till start. 350 lag står på väntelista. ÖTILLÖ, som har blivit rankad som en av världens tuffaste utmaningar av CNN, befäster sin position som en av de mest prestigefyllda tävlingarna i världen. Tävlingen har inför den nionde upplagan, den 1 september 2014 blivit klassad som VM i Swimrun. Förutom artisten Petter deltar bland annat uthållighetsfenomen som Jonas Colting, före detta världsmästare i Ultra Triathlon, som kommer att satsa på seger i ÖTILLÖ i kamp mot fjolårsvinnarna Björn Englund och Paul Krochak.

www.utoswimrun.se
www.otillo.se
www.engadinswimrun.ch

Sociala kanaler
https://www.facebook.com/UtoSwimrunAnOtilloQualifier
Twitter: #utoswimrun14
http://instagram.com/otillorace

Bilder: Jakob Edholm och Nadja Odenhage / Utö Swimrun 2014.

Försvarsmakten, Kustbevakningen och Sjöfartsverket pekar i en utredning ut sju orter där myndigheterna skulle kunna samutnyttja hamnar och kajer inom en femårsperiod.

Den 5 december 2013 fick Försvarsmakten, Kustbevakningen, Sjöfartsverket och Trafikverket i uppdrag av regeringen att tillsammans lämna förslag om en fördjupad samverkan inom infrastrukturområdet. Genom att samutnyttja exempelvis hamnar och kajer kan statens maritima tillgångar användas mer ändamålsenligt och kostnadseffektivt.

Redan i dag samverkar myndigheterna inom ett flertal områden, även inom infrastrukturområdet. På åtta orter i landet samutnyttjar myndigheterna lokaler och/eller kajer.

Efter en analys av myndigheternas infrastruktur pekar Kustbevakningen, Sjöfartsverket och Försvarsmakten nu ut 13 orter med förutsättningar för samordning, varav sju skulle kunna realiseras inom en femårsperiod. Resterande sex orter är möjliga, men på längre sikt.

På följande sju orter ser myndigheterna samordningsmöjligheter inom en femårsperiod om investeringar samtidigt görs:
Umeå
Härnösand
Oxelösund
Oskarshamn
Karlskrona
Malmö
Korsö/Sandhamn
Rapporten har undertecknats av respektive generaldirektör och överlämnats till Försvarsministern nu i veckan.

– Det har varit stimulerande att göra detta arbete tillsammans med de olika myndigheterna och det finns stor kraft i samverkan, säger Lena Jönsson överdirektör på Kustbevakningen som varit sammanhållande för utredningen.

– Det känns roligt att kunna lyfta fram att vi redan idag samverkar på många orter och också att kunna identifiera fler platser där det är möjligt att samverka, säger Judith Melin generaldirektör för Kustbevakningen.

Suzuki tar ledningen i klasen för utombordare på 25 respektive 30 hk med två nya maskiner. Det är i princip samma trecylindriga motor med knappt en halv liters slagvolym.

Motorerna har redan vunnit en utmärkelse – ”Top Product” – som delas ut av Boating Industry i USA.

Att nya motorerna är klassledande när de introduceras är en förutsättning för att lyckas på marknaden. Suzuki har flera fördelar med de nya motorerna.

En av dessa är uppbyggnaden med tre cylindrar, vilket ger en välbalanserad motorer. Trots Många finesser väger motorerna låga 62 kg i sin lättaste version, det vill säga 9 kg lättare än närmaste konkurrent.

Motorerna har Suzukis batterilösa bränsleinsprutningssystem, de är lättstartade tack vare lågkompressionsteknik och de är även utrustade med Suzukis Lean Burn Control System för bättre bränsleekonomi.

Den låga vikten plus en kompakt design gör att de nya motorerna är lätta att stuva. Det är en klar fördela för utombordare i den här klassen, som används till mindre motorbåtar, jollar och gummibåtar.

Nya Suzuki DF25A och DF30A byggs vid företagets fabriker i Thailand. Den första sändningen till svenska kunder är på väg och ska finnas tillgänglig under början av båtsäsongen.

Info: www.suzuki.se

Svealandskusten är en tätt befolkad region, viktig för många och berömd i världen för sin unika skärgård. Intresset för miljötillståndet är stort, men det är ofta svårt att hitta information om hur kustmiljöerna mår eller att få reda på vilka undersökningar som är på gång eller har gjorts.

För att förbättra situationen har en ny webbplats, www.svealandskusten.se, sett dagens ljus. Stockholms universitets Östersjöcentrum har tillsammans med Svealands kustvattenvårdsförbund, som är en viktig regional aktör, byggt upp en sajt om miljöläget längs kusten. Här kommer nyheter, rapporter och kunskap att samlas och presenteras i ett gemensamt sammanhang.

– Stockholms universitets Östersjöcentrum har i uppdrag att förbättra kommunikationen mellan forskning och förvaltning, berättar föreståndare Tina Elfwing. Det här initiativet är ett utmärkt sätt för oss att konkret samverka med alla dem som arbetar med havsfrågor inom vår region.

Målet med webbplatsen är att öka den allmänna kunskapen om regionens marina miljö och att upprätta bättre kontakter mellan forskningsvärlden, samhället och miljöförvaltningen.

– Jag är mycket nöjd med att webbplatsen särskilt fokuserar på kustkommunerna, som är mycket viktiga medlemmar för oss, säger Roland Dehlin som är ordförande i Svealands kustvattenvårdsförbund. Vattenmiljöfrågor är bara en av många angelägna verksamheter för en kommun, och många tjänstemän upplever att deras information är svår att hitta på den egna webbplatsen. Här kan vi lyfta fram deras olika aktiviteter på ett helt annat sätt, till nytta även för andra intresserade av dessa frågor.

I detta första skede har resultaten från Svealands kustvattenvårdsförbunds omfattande provtagningsverksamhet presenterats.

– Sedan 2001 har Svealands kustvattenvårdsförbund utfört undersökningar av högsta kvalitet längs hela Svealands kust, berättar Jakob Walve, forskare vid Institutionen för ekologi, miljö och botanik som ansvarar för förbundets provtagningsverksamhet och miljöanalys. I dagsläget är det hela 179 stationer där vattenkvaliteten årligen undersöks. Nu kan alla ta del av dessa resultat i fina diagram från varje vattenområde. Sammanlagt blev det hela 2645 figurer.

Fakta
Svealands kustvattenvårdsförbund är en ideell organisation som arbetar med kustvattenfrågor i regionen. Förbundets miljöanalysfunktion finns vid Stockholms universitet och består av forskare från Östersjöcentrum och Institutionen för ekologi, miljö och botanik.

Arktis istäcke försvinner allt snabbare samtidigt som världshaven blir varmare. Forskare vid Göteborgs Universitet ska i juni iväg på expedition till Svalbards kust för att lära sig mer om Arktis uppvärmning.

Att istäcket i Arktis försvinner i allt snabbare takt samtidigt som världshaven blir varmare visar IPCC i sin senaste rapport. För att förstå vad som pågår i Arktis måste man bland annat förstå värmetransporten mellan norra Atlanten och Arktis. Två forskare från Göteborgs universitet åker därför med det norska forskningsfartyget G.O. Sars till Framsundet utanför Svalbard för att studera såväl nuvarande som historiska havsströmmar.

– Jag hoppas att vår forskning i förlängningen kan bidra med förståelse kring varför polarområdenas isar smälter snabbare än vad man tidigare förutspått, säger Sam Fredriksson.

Framsundet mellan Svalbard och Grönland är det enda djuphavssundet mellan Arktis och övriga kringliggande hav. Inflödet av varmare vatten till Arktis sker framförallt vid sundets östra sida, det vill säga strax utanför Svalbards kust/kontinentalsockel medan utflödet huvudsakligen sker längs Grönlands kust.

Forskarna kommer att ta sedimentsprover på botten, göra ström-, temperatur- och salthaltsmätningar i vattnet samt sätta ut ett flertal mätriggar för att följa upp förändringar under flera år.

Ett omfattande klimatarkiv på havsbotten
Expeditionen blir på så sätt även en tidsresa eftersom de sedimentbottnar som ska undersökas i Arktis innehåller information om hur strömmarna har varierat under de senaste årmiljonerna. Man kan alltså se dessa bottnar som ett omfattande klimatarkiv som berättar om värmetransporten och havsströmmarna genom tiderna.

– Att kunna resa tillbaka i tiden, genom att studera de fantastiska arkiv som finns på havsbotten, är det som jag hoppas kan bidra till förståelsen för dynamiken och föränderligheten av vår planet, säger Ardo Robjin vid Institutionen för geovetenskaper.

Mätexpeditionen är en del i ett europeiskt samarbetsprojekt, med deltagare från Italien, Polen, Tyskland, Norge och Sverige.

Bild fartyg: FotoInstitute of Marine Research

Bild Fartyg 2: Kevin Pettersen

Den kommande helgen 31 maj till 1 juni arrangerar GKSS Laser Grand Prix på vattnet utanför GKSS-hamnen i Långedrag.

– Denna tävling är en viktig tävling för våra laserseglare, säger GKSS chefstränare Thomas Rahm.

Förbundskapten Magnus Grävare kommer att använda denna tävling tillsammans med Kielregattan för att ta ut två platser till VM i Santanader. Jag tror GKSS seglare har goda möjligheter att göra bra ifrån sig.

Emil Cedergårdh vann GKSS Olympic Class Regatta för mindre än en månad sedan och Emil Bengtsson var också i medaljfinal där. Dessutom är Anders Karlsson som har haft en riktigt bra säsong tillbaka från en skada.

Förutom ett stort antal svenska seglare, där de både svenska landslagsseglarna Jesper Stålheim och
Emil Cedergård är på plats finns ett stort antal nordiska seglare med i startfältet.

Hela startfältet: http://www.gkss.se/en/Events/LaserGP/Topmenu/Participants/

De klasser som kommer att tävla är laser standard, laser radial och laser 4.7. Länk till Svenska laserförbundet finns här: http://www.lasersweden.se/

Mer information om tävlingen finns här: http://www.gkss.se/en/Events/LaserGP/

Nu återvänder Sjöfartsverkets räddningshelikopter till utgångsbasen på F17 – i dubbel bemärkelse. En ombyggd och renoverad byggnad innebär att räddningshelikoptern och besättningen kan återgå till utgångsbasen i Ronneby. Samtidigt pågår förberedelserna för att ta den helt nya räddningshelikoptern AW 139 i drift. Söndagen den 1 juni visas den nya helikoptern för allmänhet och press på flygdagen på Blekinge flygflottilj.

Från och med tisdagen den 27 maj är Sjöfartsverkets räddningshelikopter återigen utgångsbaserad i Ronneby. Sedan i höstas har helikoptern utgått från basen i Visby, eftersom byggnaden som utgjorde bostadsdel för besättningen i Ronneby var i behov av renovering. Nu är basen i Ronneby iordningställd med ombyggd bostadsdel för besättningen.

I slutet av september väntar ytterligare förstärkning av räddningshelikopterverksamheten. Då tas den nya helikoptermodellen AW 139 i operativ drift på Ronnebybasen. I oktober 2012 tecknade Sjöfartsverket avtal med den engelsk-italienska helikoptertillverkaren AgustaWestland S.p.A om att köpa sju nya räddningshelikoptrar av modellen AW 139. Den första AW 139-helikoptern levererades till Sverige i oktober 2013. Sedan dess har ytterligare tre helikoptrar levererats. De övriga tre levereras enligt plan under 2014.

AW 139 ersätter de sju nuvarande räddningshelikoptrarna av modellen Sikorsky S-76. Förbättringarna är flera: AW 139 är hypermodern i allt från uppbyggnad och säkerhet till autopilot och instrument. Den har större räckvidd, flyger snabbare och kan ta mer last. En annan viktig skillnad är att AW 139 är utrustad med avisningssystem, vilket innebär bättre allvädersförmåga.

– Med de nya helikoptrarna påbörjas en ny epok för svensk sjö- och flygräddning. Det som skiljer AW 139 från den helikoptertyp vi har idag är att AW 139 är hypermodern i allt från uppbyggnad och säkerhet till autopilot och instrument. Den är snabbare, går längre, tar mer last och har i stort sett bättre kapacitet på alla punkter, säger Noomi Eriksson, direktör för sjö- och flygräddningsverksamheten på Sjöfartsverket.

AW 139-helikoptrarna kommer att placeras på de nuvarande baserna i takt med att besättningarna utbildats och certifierats för den nya helikoptertypen. Den första helikoptern i operativ drift är sedan april i år placerad på basen i Umeå. Därefter följer nya helikoptrar till i tur och ordning Ronneby, Norrtälje, Göteborg och slutligen Visby under våren 2015.

– Tillgången till en räddningshelikopter i samband med akuta sjukvårdsinsatser i skärgården är mycket betydelsefull för befolkningen i Blekinge. Jag är därför mycket nöjd över att räddningshelikoptern nu återigen är stationerad på F 17 i Ronneby, säger landstingsråd Kalle Sandström.

Alla som vill kan stifta bekantskap med den nya räddningshelikoptern på Flygvapnets flygdag, F17 i Ronneby söndagen den 1 juni. Sjöfartsverket medverkar med helikopter och besättning på plats. Under förmiddagen genomförs en förevisningsflygning med den nuvarande helikoptern.

Fakta om räddningshelikopterverksamheten
• Sjöfartsverket är ansvarig myndighet för svensk sjö- och flygräddning. En viktig del av verksamheten är helikoptertjänsten.
• Räddningshelikoptrarna används huvudsakligen för räddningsinsatser både till sjöss och över land. De finns på fem stationeringsorter längs med den svenska kusten (i Ronneby, Visby, Göteborg, Norrtälje och Umeå).
• Besättningen består av fyra personer (två piloter, en vinschoperatör, en ytbärgare). Helikoptrarna är i beredskap dygnet runt under årets alla dagar och ska kunna påbörja en insats inom 15 minuter efter att besättningen larmats. Besättningen tjänstgör en vecka i taget och bor på basen under hela tjänstgöringstiden.
• All helikopterpersonal har grundläggande sjukvårdsförmåga. Ytbärgarna har förstärkt förmåga till akuta omhändertaganden. När förutsättningarna finns kan akutsjukvårdspersonal från landstingen följa med på uppdragen. I utrustningen ingår syrgas, defibrillator och förbandsutrustning.
• Räddningshelikoptrarna genomför 400-500 uppdrag per år. Göteborgs- och Norrtäljehelikoptrarna flyger flest uppdrag.
• På uppdrag av Försvarsmakten står räddningshelikoptrarna även i beredskap för den militära flygräddningen.
• Sjöfartsverket betalar totalt 87 miljoner euro (cirka 810 miljoner kr) för de sju AW 139-helikoptrarna. Sjöfartsverket är ett affärsdrivande verk som till största delen finansieras av avgifter från handelssjöfarten. Verket får inga anslag för investeringar.

Fakta AW 139
Längd: 16,66 m (med roterande rotor)
Höjd: 4,98 m
Rotordiameter: 13,80 m
Maxhastighet: 167 knop (310 km/h)
Maximal räckvidd: cirka 900 km
Maximal flygtid, sök: 4,8 timmar
Tomvikt: ca 4 850 kg
Max flygvikt: 6 800 kg
Utrustning: Dubbla jetmotorer, fullt avisade rotorer, dubbla likvärdiga vinschar, dubbla livflottar med plats för totalt 34 personer, nödsändarpejl, AIS (fartygstranspondersystem), satellitkommunikation, utrustning för mörkerseende för hela besättningen, kraschsäkra stolar.

Bildtext stora bilden:
Sjöfartsverkets nya räddningshelikopter AW139 kommer att ersätta den nuvarande helikoptermodellen Sikorsky S-76 i Ronneby under hösten. AW 139 visas på flygdagen på F17 i Ronneby söndagen 1 juni.

Engelska Sunseeker är välkända för sina aggressiva linjer och häftiga design. Här har företaget fotograferat en nya Portofino 40 i den engelska flaggans färger.

Den här modellen hade sin premiär vid British Motoryacht Show. Målningen i färgerna från Union Jack passar rätt bra till denna Sunseeker Portofino 40, som efter lackeringen körde från Swanick till Sunseekers varv i Poole.

Designen har tagits fram av Wild Group International i samarbeta med ”The GREAT Campaign”, som vill visa på allt det bästa som Storbritannien har att erbjuda.

Det stora engelska Sunseekervarvet har även annonserat att de har haft kölsträckning för sin andra Sunseeker 155 Yacht. Det första exemplaret av den modellen levererades nyligen till före detta Formel 1-profilen Eddie Jordan.

Bygget beräknas ta två år.

Info: www.sunseeker.com

Den italienska båtindustrin är i totalkris med en hemmamarknad som nästan har försvunnit. Trots det satsar de enormt skickliga varven i Italien på att ta fram nya modeller. Den här maffiga kupébåten kommer från Sarnico och heter 60 GTV.

Det är en kupébåt designad av Nuvolari & Lenard. Båten finns i tre versioner – Open, GT och den här nya GTV. Detta visar skickligheten hos tillverkaren, Cantieri di Sarnico, att förverkliga stora yachter i högsta kvalitet och i tydlig italienska tradition.

Båten har ett vackert skrov med fin elegans, trots sina närmare 19 m totallängd och fartresurser upp emot 39 knop.

Sarnico 60 GTV har byggts för ägare som vill tillbringa mycket tid och bo ombord. Till skillnad från många andra yachter är den även tänkt att hanteras av sin ägare utan professionell besättning. För oss i Skandinavien låter detta extremt, men i Medelhavet är det väldigt vanligt med proffsbesättningar på båtar från cirka 50 fot (15 m) och uppåt.

Ombord finns ett huvuddäck, ett stort fördäck med fina solutrymmen, kabiner med generösa utrymmen och sociala utrymmen både i salongen och på akterdäck, som man når via en skjutdörr.

Båten har fyra kabiner och plats för upp till tolv personer, trots sina slanka linjer. Ägaren till exemplaret på bilden har dessutom gjort en specialbeställning av förkabinen som är byggd som en multimediastudio, där alla ombord kan ha kontakta med omvärlden var de än är. Båten har ett stort och fullt utrustad pentry med gott om sittplatser, badrum med mera.

Den som vill ha besättning med sig kan använda en kabin i aktern för dem. Deras kvarter ligger dock åtskilda från övriga med motorrummet som avskiljande enhet.

Skrovet är designat för att plana vid 13 knop och vid 15 knop drar dieselmotorerna låga 40 liter/timme per motor. Effekten är 2×1 000 hk MAN och en lämplig marschfart 34 knop. Toppfarten anges till 39 knop.

Tekniska fakta Sarnico 60 GTV
Längd: 18,57 m
Bredd: 4,80 m
Vikt: 23 ton
Bränsletankar: 2 520 liter
Vattentankar: 650 liter
Motorer: 2×1 000 hk
Personer: 12
Kabiner: 3 + 1
Design kategori: Ce B
Info: www.cantieridisarnico.it

I samband med Världsnaturfonden WWFs årsmöte invigdes måndagen 26 maj Stockholms län senaste våtmark – Hemmesta sjöäng – av kung Carl XVI Gustaf. På bara några år har området förvandlats från en igenvuxen skräpmark till ett modellprojekt som visar att det lönar sig med våtmarker.

– Förvandlingen av våtmarken är dramatisk. Den är idag en öppen vattenyta med lekande fisk, häckande fåglar, tusentals trollsländor och en växande skara besökare, säger Håkan Wirtén, generalsekreterare på WWF.
Arbetet med att restaurera den igenvuxna våtmarken har pågått under flera år. Målet har varit att skapa ett attraktivt friluftsområde, bland annat genom ett fågel- och utkikstorn och en rastplats.

En styrgrupp bestående av Värmdö kommun, Världsnaturfonden WWF och Trafikverket och insatser från den lokala naturskyddsföreningen, fågelklubbar och sportfiskare har bidragit till den lyckosamma omvandlingen. Kostnaden på cirka 4 Mkr har finansierats av kommunen med stöd av övriga aktörer plus statliga bidrag i form av lokala naturvårdsanslag.

– Det känns roligt att kommunens största naturvårdsprojekt redan har engagerat många lokala föreningar och besökts av många Värmdöbor, säger Monica Pettersson, kommunstyrelsens ordförande på Värmdö.

Ibland ses våtmarker och naturvård som en kostnad, men ofta lönar sig investeringarna.

– Bara fågelskådarnas besök under maj värderas till minst 30 000 kronor och varje dag besöks området av hundratals hundägare och motionärer. Naturvården har en central betydelse för rekreation, folkhälsa, turism och för att säkra de ekosystemtjänster naturen erbjuder gratis. Våtmarker buffrar mot översvämningar och är också en billig investering inför framtida klimatförändringar, säger Tom Arnbom, naturvårdsexpert på WWF.

Det grunda varma vattnet fungerar som en fantastisk yngelkammare för gädda och under lektiden förvandlas fågeltornet till Sveriges troligen enda fisktorn. ”Gäddfabriken” i sjöängen producerar årligen uppåt 100 000-tals fiskyngel av gädda, abborre, mört och brax som ska kunna växa till och vandra ut i Östersjön.

Häckande karaktärsfåglar är tofsvipa, snatterand, enkelbeckasin, sävsparv, kärrsångare och sävsångare. Ofta ses även havsörn, fiskgjuse, ormvråk och bivråk. Under den senaste månaden har flera sällsyntheter observerats som rörhöna, svarthakedopping, vattenrall, brushane, och rosenfink. Hittills har 120 fågelarter arter observerats.

I sol och sommarvärme hölls årets upplaga av Kalmar Båtmässa i helgen. Det är en mycket nöjd projektledare som summerar evenemanget.

– Gästhamnen visade sig verkligen från sin bästa sida i det fina vädret och ca 25 000 personer hittade hit. Även antalet utställare var fler än förra året, drygt 40 företag och organisationer fanns på plats, berättar Maria Sampson, projektledare för Kalmar Båtmässa.

För första gången hade Kalmar Båtmässa en Classic Boat-avdelning som var mycket uppskattad. Det var många som ville titta närmare på klassiska lotsbåtar, Pettersonbåtar och skärgårdskryssare. Även Försvarsmaktens båtar väckte stor nyfikenhet. I år kunde besökarna kliva ombord på Marinens Skolfartyg HMS Astrea och Marinbasens Stridsbåt 90.

– Det var också många som ville testa att köra radiostyrd segelbåt tillsammans med Seglarklubben Kaparen, berättar Maria.

För andra året i rad gick segeltävlingen Triator Citysailing i samband med Kalmar Båtmässa och allt tyder på att det blir en tradition. Arrangören Triator var väldigt nöjd med lördagens tävling och har redan meddelat att den återkommer nästa år. Årets Kalmarsundsmästare blev Lag WSP med Christer Ovrén i spetsen.

På söndagen var det premiär för Kalmar Surfski Wavechallenge, som är en deltävling i svenska surfskicupen. Redan första året deltog hela den svenska eliten och även några internationella elitpaddlare från Tyskland, Holland och Polen. Svag vind och låga vågor gjorde att det blev ett tufft lopp för paddlarna. Segrare på herrsidan blev Steffen Burkhardt, Tyskland och på dams

De här dagarna genomför sjöräddningssällskapet – SSRS – en 48 timmars räddningsövning i en livflotte utanför Göteborg. Deltagarna har redan tillbringat en natt i flotten.

Övningen är en del av EU-projektet SMACS, som ska öka säkerheten för båtfarare i arktiska och nordiska vatten. Projektet ska resultera i sjösäkerhetsutbildningar för såväl allmänhet som yrkessjömän i både fritidsbåtar och mindre fartyg.

Sjöräddningssällskapet är en av fem projektdeltagare och vår del är bland annat att ta fram utbildningar och kursunderlag. Utbildningarna blir sedan tillgängliga kostnadsfritt för utbildare och kursarrangörer som kan sprida dem vidare. Utbildningsmaterial kommer också att göras tillgängligt som e-learning för allmänheten.

Tolv personer tvingas fly från en sjunkande båt, hamnar tillsammans i en livflotte med nödproviant och hoppet om räddning som enda sällskap. Verkligheten är inte långt borta när vi den 26 maj inleder en 48-timmarsövning nordväst om Göteborg, den första i sitt slag i Sverige.

Du kan följa övningen här: http://www.sjoraddning.se/detta-gor-vi/projekt/test/

Foto: Sjöräddningssällskapet och Jeff Flindt.

EU:s badvatten har blivit bättre. Det visar den årliga rapport som EU-kommissionen och Europeiska miljöbyrån (EEA) publicerar i dag.

– Mer än 94 procent av de större badplatserna i EU fick 2013 betyget åtminstone tillfredsställande på badvattenkvaliteten, det vill säga att de godkändes enligt EU:s klassificering. Det är en ökning sedan 2012 och väldigt positivt, säger Katarina Vartia på Havs- och vattenmyndigheten, HaV.

Bara två procent av EU-baden hade ej godkänd status, det vill säga dålig badvattenkvalitet eller att medlemslandet ännu inte hunnit ta prover i så många år som krävs enligt badvattendirektivet. Enligt reglerna ska prover tas under fyra efter varandra följande år. Resterande cirka fyra procent är bad som av olika anledningar inte kunde klassificeras enligt EU:s regler 2013.

Sedan 2012 skyltas EU-bad för att informera allmänheten om badvattnets kvalitet. Betyget anges i fyra nivåer från utmärkt med tre stjärnor till dålig med avrådan från bad, och det baseras på provtagningar av badvattnet från de senaste fyra åren. Om badet fått klassificeringen dåligt eller om badet utsatts för en kortvarig förorening ska besökarna avrådas från bad. Det ska även finnas information om orsaken och vad som görs för att åtgärda problemet.

– I Sverige definieras badplatser med cirka 200 badande per dag som EU-bad. Målet enligt EU:s badvattendirektiv är att alla större bad ska ha åtminstone tillfredsställande kvalitet senast vid slutet av 2015 års badsäsong, säger Katarina Vartia, utredare på havs- och vattenmiljöenheten på HaV.

Bäst badvatten under 2013 hade Cypern (100 procent), Luxemburg (100 procent), Malta (98,9 procent), Kroatien (94,9 procent) och Grekland (93,2 procent). änder med störst andel ej godkända badvatten är Estland (5,7 procent), Holland (5,1 procent), Belgien (3,5 procent) och Frankrike (3,5 procent). Det är vanligt att de länder som rapporterar badvattenkvaliteten första gången har en stor andel ej godkända badvatten. Så är det för Albanien 2013 som hade 8,2 procent ej godkända badvatten.

Sverige har 446 stycken EU-bad, vilket motsvarar 2,0 procent av alla större offentliga badplatser i EU. Av de svenska EU-baden är 247 stycken kustbad och 199 stycken inlandsbad. Provtagningarna av badvattnet görs av kommunerna. Det är också kommunerna som ansvarar för skyltningen av badplatserna.

Kommunerna rapporterar in all information till folkhälsomyndigheten som, på uppdrag av HaV, sedan sammanställer och rapporterar in resultaten till EU.

– HaV:s roll är att vägleda kommunerna i arbetet med förvaltning av EU-baden så att det görs enligt de regler som finns från EU och i svensk lag. Resultaten från kommunernas provtagningar av de svenska EU-baden hittar man på webbplatsen ”Badplatsen”, säger Katarina Vartia.

I Sverige har andelen EU-bad med åtminstone tillfredsställande badvattenkvalitet minskat med 7,5 procentenheter till 79,6 procent. Andelen svenska EU-bad vars badvatten inte kunde klassificeras ökade med 7,6 procentenheter till 18,8 procent mellan 2012 och 2013. Däremot så minskade andelen svenska EU-bad med dålig badvattenkvalitet med 0,6 procentenheter till 1,6 procent.

– Det är självklart inte bra att nästan var femte av Sveriges EU-bad inte fått någon klassificering av EU. Men det betyder inte att vi har fått fler svenska EU-bad med dålig badvattenkvalitet, säger Katarina Vartia.

– Anledningen till att EU inte kunnat klassificera dessa bad är oftast att kommunerna vid ett eller flera tillfällen inte tagit försäsongsprovet korrekt (max 10 dagar innan den officiella säsongen startar), eller på att man vid ett eller flera tillfällen missat att ta prov under säsongen.

Sju svenska EU-bad fick 2013 klassificeringen ”dålig badvattenkvalitet” av EU på grund av att de under åren 2010-2013 haft ett eller flera prov med förhöjda värden av indikatororganismerna E.coli och/eller intestinala enterkocker. 2012 fick åtta svenska EU-bad klassificeringen dålig badvattenkvalitet

– Vi vet inte exakt vad de förhöjda värden beror på. Det varierar mellan de olika badplatserna men kan exempelvis vara orsakat av ytavrinning efter regn, påverkan av bräddpunkter eller enskilda avlopp.

Yoyomotion lanserar en serie lättinstallerade och funktionsrika kvalitetskameror med hög prestanda för bostaden och affärsverksamheten. Kamerorna finns för montering inom- eller utomhus, med trådlös uppkoppling via 3G eller Wi-Fi.

Nya Pro-serien är utvecklad för oavbruten övervakning i och utanför hemmet, fritidshuset, företaget, parkeringen eller på andra permanenta eller tillfälliga platser. Kamerorna kan även kopplas direkt till larmcentral och andra över­vakningssystem. De högkvalitativa komponenterna garanterar en bildkvalitet upp till full-HD (1080p) beroende på modell.

– Vår nya serie övervakningskameror har en otrolig potential med tanke på att de är både användarvänliga och har hög kvalité. Bild och ljud överförs direkt via Wi-Fi eller 3G till mobilen, plattan eller Pc:n utan att gå via någon molntjänst så användaren slipper dessutom oroa sig för att bildmaterial kommer på vift, säger Johan Tysklind, produktansvarig på Yoyomotion.

YOYOCam Pro-kamerorna installeras enkelt av användare utan särskilda förkunskaper med hjälp av QR-kod och en snabbstartsguide. Vid larm överförs sedan bild och ljud direkt till användarens iPhone, iPad, Android smartphone eller PC.

Upp till 36 kameror kan samtidigt övervakas och administreras av en och samma användare via den användarvänliga applikationen. Enheterna är även utrustade med kraftig LED-belysning för övervakning på natten eller vid dåliga ljusförhållanden samt inbyggd mikrofon för avlyssning. Inspelat material, även förinspelad sekvens innan rörelselarm, lagras på minneskort, nätverksdisk (NAS) eller till FTP-server.

Pris från 1 995 kr.

Info: www.yoyomotion.com