Nyheter

Från och med 1 april är det förbjudet för fritidsbåtar att släppa ut sitt toalettavfall i havet. Förbudet gäller i hav, sjöar och inre vattendrag. Det gäller alla fritidsbåtar, utom de som är K-märkta. Hela Sveriges sjöterritorium omfattas.

Istället ska tanken tömmas vid en toatömningsstation i land så att avfallet kan tas om hand i reningsverken. Genom att inte släppa ut toalettavfallet minskar övergödningen av våra vatten.

Kustbevakningen övervakar redan idag att utsläpp av olja eller andra farliga ämnen inte sker i havet. Enligt lagen likställs toalettavfall med sådana farliga ämnen.

– Till listan över utsläpp som är olagliga, fogas nu även toalettavfall. Skulle vi under vår ordinarie patrullering upptäcka toautsläpp från fritidsfartyg, är vi skyldiga att utreda om ett utsläpp skett till följd av ett brott enligt Lagen om åtgärder mot förorening från fartyg, säger Kent Edlund, handläggare och förundersökningsledare på Kustbevakningens huvudkontor.

Finns en misstänkt utsläppskälla lämnas ärendet sedan över till åklagare.

Kustbevakningen har inget tillsynsansvar, vilket innebär att vi inte har i uppgift att inspektera de anordningar som finns ombord på fritidsbåtar för att ta hand om avfallet.

Du som vill veta mer om reglerna, och om var du kan lämna ditt avfall, läs mer på Transportstyrelsens webbplats: www.transportstyrelsen.se/toa.

Martin Strömbergs Dongfeng Race Team drar sig ur den femte etappen i Volvo Ocean Race efter mastbrottet. De kommer nu att motorsegla till etappmålet Itajaí i Brasilien.

Dongfeng Race Team bröt masten i måndags och sökte därefter nödhamn i Ushuaia, Argentina, dit de anlände igår. Under natten meddelade laget att de inte kommer att försöka återuppta etappen utan istället avbryter för att ta sig för segel och motor till Itajaí. Det kinesiska laget kommer att fortsätta tävla i Volvo Ocean Race i nästa delsträcka.

Dongfeng övervägde att återuppta etappen genom att stabilisera den skadade riggen och segla runt Kap Horn för att sedan gå i mål i Itajaí som sista båt. De skulle då fått sex poäng men eftersom de nu drar sig ur etappen kommer de att tilldelas åtta poäng. Martin Strömbergs lag toppade tabellen tillsammans med Abu Dhabi Ocean Racing inför den femte etappen men kommer nu tappa ett par placeringar.

– Även om vi hade velat försöka vinna två poäng är det mer värt att få tid till förberedelser inför nästa etapp, säger Martin Strömberg.

– Vädret är inte fördelaktigt för att återuppta etappen utan talar istället för att avbryta. Vi lagar riggen så mycket vi kan eftersom det trots allt går fortare att segla båten till Itajaí än att bara köra motor.

I en officiell kommentar säger Dongfeng Race Team:
”Att återuppta etappen, vilket hade inneburit att båten skulle ta sig till den plats i mynningen av Beaglekanalen där motorn startades igår för att sedan segla söderut och runda Kap Horn, hade varit för riskabelt. Speciellt eftersom rigg och segel inte är fullt dugliga för kappsegling.”

Dongfeng Race Team kommer att lämna Ushuaia ikväll och transporten till Itajaí beräknas ta 10–12 dagar. När de anlänt dit kommer de att ersätta den skadade masten och montera en ny rigg på båten inför nästa delsträcka. Den sjätte etappen i Volvo Ocean Race 2014–15 startar 19 april och går från Itajaí till Newport, Rhode Island i USA.

Svenskbåten Team SCA kommer under dagen att runda Kap Horn. De ligger nu över 700 Nm efter täten på grund av att de haft problem med ett trasigt försegel.

Abu Dhabi höll under morgonen kvar sin knappa ledning över Team Alvimedica som ligger tvåa. De fyra båtarna längst fram i fältet ligger inom 30 Nm vilket bäddar för en spännande avslutning på tävlingens längsta etapp. De första båtarna väntas nå Itajaí 5-6 april.

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg i juni 2015.

Besök tre olika årstider och världens ände på sex dagar med Hurtigrutens unika vårkryssning

Den första april drar Hurtigrutens klassiska årstidskryssningar igång. Under den här resan kan resenärerna åka på hundslädtur i midnattssolen den ena dagen, bergsvandra i det friska vårvädret andra dagen för att bara några dagar senare njuta av den första riktiga sommarsolen på en brygga i den mysiga staden Bergen.

Med Hurtigrutens klassiska årstidskryssning påbörjar man sin resa i Bergen för att sedan färdas norrut längs med Norges spektakulära kust hela vägen till Kirkenes, nära den ryska gränsen. Vid denna punkt befinner sig resenärerna längre österut än Istanbul och St. Petersburg.

För att resenärerna ska kunna optimera sina upplevelser finns också möjligheten att göra en längre tur/returresa som sträcker sig över 12 dagar. Under denna tur hinner resenärerna delta i en mängd av de 30 utflykter som erbjuds. Ett annat alternativ är att påbörja resan uppe i Kirkenes för att sedan under sex dagar följa med på fartygets sydgående resa tillbaka mot Bergen.

Vinter, vår och sommar på en och samma resa
Det unika med den här resan är framförallt att resenärerna, genom ett 30-tal säsongsbetonade aktiviteter, får se hur naturen och omgivningen transformeras under resans gång; från sommar och vår till den iskallaste vinter. De oväntat stora kontrasterna mellan norra och södra Norge är i sig en upplevelse. I mitten av maj kommer dessutom midsommarsolen tillbaka norr om polcirkeln vilket möjliggör häftiga snöaktiviteter i solsken dygnet runt!

Resan bjuder på en mängd äventyr och aktiviteter; ett av de många stoppen är exempelvis Tromsø, porten till Arktis. Många av de kända arktiska expeditionerna har utgått från Tromsø, och Hurtigruten erbjuder resenärer att känna på hur en riktig arktisk expedition kan vara genom att anordna mini-expeditioner i kajak.

Besök världens ände
Något av det mest spektakulära som resan bjuder på är kanske stoppet i Honningsvåg – porten till Nordkap – där resenären erbjuds utflykter till Europas nordligaste punkt; den berömda Nordkapsplatån, som enligt många ger en unik och sällsam känsla av att befinna sig vid världens ände.

Resan tillbaka från världens ände påbörjas – för de som vill – med ett ishavsdopp tillsammans med lokala dykare. Därefter kryssar fartyget tillbaka söderut mot Bergen, som har en 900-årig tradition av att välkomna sina besökare.

Boka och läs mer om Hurtigrutens utbud av äventyr på
Info: www.hurtigruten.com

Den 1 april är det förbjudet att tömma toatanken i sjön. Det innebär att du som har båt med toa kan behöva skapa en ny rutin.

Från Atlanticas nyhetsbrev:

– Det gäller att inte vänta ända tills tanken är full, utan passa på när man ändå är i närheten av en anläggning, säger Tore Källmark, på Fyren i Västervik.

Många moderna fritidsbåtar har i dag toalett ombord. De är också utrustade med toatankar som lätt går att tömma i de anläggningar som finns i hamnarna.

I dag finns tömningsstationer på cirka 400 olika platser längs de svenska kusterna, i insjöar och vattendrag. Det finns även flytande stationer ute i havsbandet.

Tore Källmark, grundare och delägare till Fyren, som säljer tömningsanläggningen Latrina, tycker att alla bör ta för vana att ta hand om latrinet samtidigt som de ändå är i land och gör andra ärenden. Då kan toalettavfallet gå rakt in i kommunernas vatten – och avloppssystem och transporterna minimeras.

– Man går vanligtvis in till civiliserade trakter var tredje-fjärde dag. Då ska man självklart passa på och dumpa skiten där också och inte forsla ut den till någon flytande anläggning som snabbt blir full och måste tömmas av en slamsugare, betonar han.

Många båtägare var kritiska när lagen kom på tal för några år sedan, eftersom de menar att utsläppen från båttoaletter är en så begränsad del av den totala miljöpåverkan våra sjöar och vattendrag utsätts för. Men attityden håller på att förändras.

Den största båtorganisationen, Svenska Båtunionen, SBU, bytte nyligen ståndpunkt och skriver nu på sin hemsida: ”Att ta hand om sitt toalettavfall på ett riktigt sätt ligger i allas intresse, i synnerhet båtägarnas. Papper och illaluktande avfall på land och i vatten vill ingen ha!”

Sten Persson, ordförande i Degerhamns båt- och sportfiskeklubb, söder om Mörbylånga på Öland, var drivande för att hamnen skulle installera en tömningsanläggning redan när den nya lagen började diskuteras runt 2010.

– Vi blev först i Mörbylånga kommun. Nu är vi inne på femte säsongen. Om det kommer en båt med holdingtank utrustad för däckstömning kan jag enkelt stå på kajen och suga, och trycka latrinet direkt upp i kommunens avloppssystem, säger han.

Ett sätt att öka efterlevnaden av lagen vore att låta alla hamnvärdar göra en notering i loggboken varje gång båten tömmer toaletten vid en station.

– Då kan Kustbevakningen se att de gjort rätt för sig och inte bara öppnat kranen till havs, säger Sten Persson.

Tips för äldre båt
Den som har en äldre båt med toalett och tank saknar antagligen anslutning för modern vakuumtömning. Om du väljer att bygga om toalettsystemet själv med däckbeslag kan det kosta från 1 500 kronor och uppåt. De flesta återförsäljare av båttillbehör har speciella kit med anvisningar för detta jobb.

Hur mår Sveriges sjöar, vattendrag och kustnära vatten? Frågan är svår att svara på eftersom dagens system med nationell och regional miljöövervakning samt egenkontroll inte räcker till. Havs- och vattenmyndigheten, HaV, lämnar nu över sina förslag till förbättringar till regeringen, bland annat föreslås en utredning om vattenkontrollavgift.

Sverige har egna miljömål som rör våra vatten. I flera EU-direktiv finns också krav som rör vattenmiljöernas kvalitet, exempelvis vattendirektivet, havsmiljödirektivet och art- och habitatdirektivet.

– För att få en bild av hur vattnet mår så krävs bättre kunskap. Därför samlar vi i Sverige varje år information och data om exempelvis nivåer av näringsämnen och miljöfarliga ämnen i våra hav, sjöar och vattendrag. Utifrån dessa data kan vi sätta in så bra åtgärder som möjligt, säger Bertil Håkansson.

Insamlingen sker genom nationell och regional miljöövervakning som HaV och andra myndigheter ansvarar för. Dessutom så ska verksamhetsutövare som på något sätt påverkar vattenmiljön negativt, exempelvis industrier och reningsverk, också samla in information som visar hur sjöar, vattendrag och kustnära vatten påverkas av utsläpp.

Systemet skapades i en tid när fokus främst låg på så kallade punktutsläpp t ex industrier och reningsverk.. Idag vet vi att även andra verksamheter har stor påverkan på våra vattenmiljöer så kallade diffusa källor som lantbruk och transporter och även fysisk påverkan, exempelvis vattenkraft, dammar, dikning och muddring.

– Vi behöver samla in mer information och data för att få en helhetsbild. Mycket av den information som samlas in i dag utnyttjas inte alltid till fullo och den kan vara svår att ta del av, säger Anna Jöborn.

– Ofta mäter man också olika saker och använder sig av olika mätmetoder i olika delar av landet. Vi behöver komma tillrätta med dessa brister för att underlätta arbetet med att nå de svenska miljömålen.

Regeringen har därför gett HaV i uppdrag att bland annat se över hur vi i Sverige bättre kan samordna mätningar och insamling av data. HaV konstaterar i sin rapport “Vattenanknuten recipientkontroll” ett antal brister med dagens system, bland annat att informationen inte är tillräcklig för att ge en helhetsbild och att flera branscher i dag står utanför systemet.

HaV lägger nu fram förslag och åtgärder till förbättringar:

Öka datatillgängligheten – både en fråga om finansiering och om organisation.
Tydliggöra kvalitetskraven för hur kontrollen ska göras – att beskriva vad som ska mätas, hur det ska göras för att få ett enhetligt system i hela landet. En uppgift för HaV och andra berörda myndigheter.
HaV och andra berörda myndigheter ska utveckla ny vägledning för egenkontroll för verksamhetsutövare.
Att regeringen uppdrar åt Naturvårdsverket att – i samråd med HaV – se över behovet av utökade krav på exempelvis miljörapporter.
Att regeringen utreder frågan om en vattenkontrollavgift. Syftet är att få ett system där fler bidrar ekonomiskt till kontrollen av hur våra vatten mår, såväl yt- som grundvatten.

Källa och foto: HaV.

Nu startar det treåriga Bonusprojektet SHEBA som tar ett brett grepp om sjöfartens påverkan på Östersjön. Med 3 MEURO i ryggen kommer forskningen bland annat ge svar på frågor om effekterna av undervattensbuller, spridningen av mikropartiklar och hur ekosystemen påverkas av en mer intensiv sjöfart.

– Det här är en stor ansats. Vi ska se till hela konsekvenskedjan av sjöfarten i flera olika scenarier. Trafiken över Östersjön kommer troligtvis öka och det sätter press på ekosystemen på många sätt, säger IVL:s Jana Moldanova som leder hela projektet.

Sammanlagt deltar elva parter med ett 40-tal forskare från institut och universitet i samtliga Östersjöländer. Nya forskningsfrågor som miljökonsekvenserna av undervattensbuller och sjöfartens effekter på ekosystemtjänster under och ovan vatten ryms inom projektet. Men framförallt ska projektet ta ett samlat grepp på kostnader och vinster för olika åtgärder mot bakgrund av olika scenarier. Sjöfartsindustrin har redan visat stort intresse för projektet.

– Det pratas väldigt mycket om hur man ska reglera utsläppen från sjöfart. Därför är det viktigt att kartlägga såväl dessa utsläpp som andra bidrag från land och luft för att få en bild av hur allt hänger ihop och vilka åtgärder som gör mest verkan, säger Jana Moldanova.

IVL Svenska Miljöinstitutet kommer att leda ett stort arbetspaket om sjöfartsscenarier mot bakgrund av olika grader av transportintensitet, nya bränslen, ny teknik och ny lagstiftning.

IVL:s forskargrupp ska också undersöka sambandet mellan den rikliga förekomsten av mikropartiklar i Östersjön och förbränningen av fartygsbränsle, samt modellera dess spridning.IVL ska också modellera utsläppens spridning och omvandling i luften.

Sheba, Sustainable shipping and Environment of the Baltic Sea region, finansieras av både FP7 och Östersjöprogrammet Bonus. Svenska partner i projektet är IVL Svenska Miljöinstitutet (koordinator), Chalmers och Totalförsvarets forskningsinstitut, FOI. Ett flertal forskningsinstitutet från Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Tyskland och Polen ingår också i projektet.

Garmin presenterar nu en uppdaterad version av den populära marinappen BlueChart Mobile 2.0 för iPad och iPhone. Förutom att planera och skapa rutter utifrån BlueChart, samma detaljrika sjökortsdata som finns i Garmins sjökortsplotters, kan du med BlueChart Mobile 2.0 också streama väderinformation via en uppkopplad iPad eller iPhone.

– BlueChart Mobile 2.0 gör det enklare än någonsin att planera sin dag på sjön eftersom man kan föra över väderinformation från en iPad eller iPhone till en sjökortsplotter, säger Dan Bartel, försäljningschef för Garmin International.

– Förutom att planera och skapa rutter med BlueChart sjökortsinformation, får man nu också tillgång till detaljerad väderinformation på ett enkelt sätt. Vid avfärd laddar man trådlöst över sin rutt till sjökortsplottern och kan sedan fortsätta att ta emot relevant väderinformation från appen då man är på väg.

Version 2.0 använder samma BlueChart g2 sjökortsinformation som Garmins sjökortsplottrar. Du kan planera och skapa rutter, se djupkurvor, information om tidvatten och söka efter gästhamnar där även öppettider, telefonnummer och information om tillgänglig service finns. Med BlueChart Mobile 2.0, kan du ta del av samma vektoriserade sjökortsdata som finns i Garmins sjökortsplottrar. Den användarvänliga menyn gör det enklare än någonsin att markera waypoints, lägga ut rutter och lära sig mer om sjökortsfunktionerna.

Oavsett om du sitter hemma eller ute på öppet hav och planerar en rutt, är väderinformation en viktig aspekt i båten. BlueChart Mobile 2.0 ger dig temperaturer, daggpunkt, vindriktning och hastighet, molntäckning – allt överlagrat på kartan. Dessutom kan version 2.0 erbjuda väderobservationer och väderboj, marina prognoser, vindprognoser, yttemperaturer, prognos för lufttryck och vågprognoser. Väderuppgraderingar i appen, inklusive infraröda molnbilder, radarbilder, blixt- och storm information, varningar och rekommendationer finns tillgängliga mot en extra avgift.

Väl ombord kan du trådlöst föra över waypoints, rutter och spår som du skapat i appen till en kompatibel sjökortsplotter1. Du håller även koll på väderutvecklingen med kontinuerliga väderuppdateringar från BlueChart Mobile 2.0 via en iPad eller iPhone direkt till din sjökortsplotter2. Din iPad eller iPhone kan också användas för att “följa båten” längs vägen genom att trådlöst dela GPS-positionen från Garmins marina nätverk. Detta möjliggör GPS-positionering, även på iPads som inte har GPS-funktionalitet.

Garmins BlueChart Mobile 2.0-app ger dig den bästa användarupplevelsen på sjön vid användning av ActiveCaptain. ActiveCaptain är ett webbaserat community som ger marin realtidsinformation, recensioner, lokal kännedom, hamnar, tilläggsplatser och eventuella faror, framtaget av båtmänniskor för andra båtmänniskor. Med BlueChart Mobile 2.0 kan du använda ActiveCaptain för att läsa och dela med sig av information och skriva recensioner om dina upplevelser på vattnet.

BlueChart Mobile 2.0-appen beräknas finnas tillgänglig i iTunes store i maj 2015. Appen laddas ner kostnadsfritt, sjökorten varierar i pris beroende på område och storlek. Väderfunktioner erbjuds mot en extra kostnad. Kunder som redan har laddat ner BlueChart Mobile kan gå in på sitt befintliga myGarmin-konto för att börja använda de nya och förbättrade funktionerna som erbjuds i version 2.0. Besök garmin.com/bluechartmobile för mer information.

1Kompatibel med GPSMAP 7400-serien, 820, 1020 och 721/527. Även kompatibel med GPSMAP 4, 5, 6, 7, och 8000-serien via Garmin WiFi adapter-kit (tillval).

2Kompatibel med GPSMAP 8000-serien, 7400-serien, 820, 1020 och 751/527.

Det blåste 13 m/s och var runt noll grader när den svenska tjejbåten, Team SCA, passerade mytomspunna Kap Horn på den femte etappen av Volvo Ocean Race på väg från Auckland på Nya Zeeland till Itajai i Brasilien.

Team SCA rundade på onsdagen legendariska Kap Horn som är den sista utposten på den sydamerikanska kontinenten där Stilla Havet möter Atlanten. När de passerade ”hornet” cirka klockan 15:00 svensk tid passade den kvinnliga besättningen på att hylla sin förre coach Magnus Olsson som avled i april 2013.

Med sig ombord hade besättningen en krans, smyckad med hundratals hälsningar och hyllningar till Magnus. Dessa meddelanden skrevs av de som medverkade vid Manges minnesceremoni i Stockholm i juni 2013 och lämnades nu i havet utanför Kap Horn

– Vi har alla sett fram mot den här stunden, att få sända våra varmaste hälsningar till Mange, som inte bara var en stor seglare och idrottsman, utan framför allt en stor personlighet och ledstjärna för oss, säger Anna-Lena Elled på Team SCA.

Att segla genom sundet mellan Sydamerika och Antarktis anses vara en av de största utmaningarna inom havskappsegling. Vattnen runt Kap Horn är särskilt farligt på grund av hårda vindar, stora vågor, starka strömmar och isberg. För Magnus, som rundade Kap Horn sex gånger, var det här en av de platser på havet som han älskade mest.

Sista gången Magnus seglade runt Kap Horn var 17 mars 2009. Då var han skeppare ombord på Ericsson 3 och det var under tävlingen längst etapp någonsin, från Qingdao i Kina till Rio de Janeiro i Brasilien. Ericsson 3 lyckades mycket överraskande vinna den extremt utmanande och långa etappen och bli första båt till Rio. Den segern ansåg Mange själv vara en av höjdpunkterna under hans långa och framgångsrika karriär.

Minnet av Magnus är fortfarande starkt och påtagligt inom Team SCA och besättningen refererar ofta till honom när det gäller att se ljust på tillvaron även i de svåraste stunderna.

– Den här etappen har verkligen varit en utmaning för oss. Vi började bra och höll jämna steg med de andra. Men för en vecka sedan fick vi en ”wipeout” och sedan dess har vi inte kunnat segla fullt eftersom vi inte har kunnat använda de segel vi vill. Men vi vet vad Magnus skulle ha sagt: ”Se er omkring. Det här är en av de vackraste platserna i världen och oavsett vad som händer i tävlingen så är ni priviligierade och lyckligt lottade som får vara härute”. Och vi vet att han har rätt, säger skepparen Sam Davies.

På onsdag 1 april är det premiär för havsöringsfisket på Västkusten. Därför kommer Länsstyrelsen, i samarbete med Sjöpolisen och Kustbevakningen, ha en förstärkt fisketillsyn. Huvudsyftet är att skapa en god efterlevnad av reglerna genom kontroll av och information till de fiskande.

För att fisket ska vara hållbart måste existerande fiskeregler följas. De innebär i korthet att:
• Vid handredskapsfiske får man högst behålla sammanlagt två laxar eller öringar per fiskare och dygn.
• Öring mindre än 45 cm får inte behållas och ska omedelbart återutsättas skonsamt.
• Fiske med nät på grundare områden än 3 meter är förbjudet inom perioden 1 oktober t.o.m. 30 april.

Observera att särskilda regler gäller för fiske i Svinesund och i Idefjorden.

Om du observerar brott mot gällande regler – kontakta Kustbevakningen Polisen 114 14, eller Länsstyrelsen .

Mer information om aktuella regler finns på
Info: www.svenskafiskeregler.se

Efter några framgångsrika år på den svenska båtmarknaden satsar Marinteknik i Norrtälje AB på utökad maskinpark och investerar i en plasmaskärmaskin till. Företaget som konstruerar, bygger och säljer ALUKIN aluminiumbåtar i Roslagen väljer Swift Cut 3000 från Areg som komplement till den befintliga maskinparken. Därmed höjer man kapaciteten för att möta marknadens efterfrågan på helsvetsade båtar i aluminium.

ALUKIN aluminiumbåtar syns allt oftare i skärgården och båtarna byggs för professionella användare såväl som för fritidsbruk. Maria och Peter Nikula grundade varumärket ALUKIN 2007 och redan 2009 korades företaget till årets Rookie i båtbranschen. Föregående år ökade Marinteknik i Norrtälje AB omsättningen med 30 %. I år satsar man på expansion och har ökat ytan för produktionen till det dubbla. Maskinparken vässas och som tillskott har man valt Aregs nya plasmamaskin Swift Cut.

– Förra året tillverkade vi runt cirka 30 båtar och i varje båt ingår det ca 200 plåtdetaljer. Med vår nya Swift-Cut får vi en fantastisk precision på detaljerna vilket underlättar både montage och svetsning, men framförallt så sparar vi över en vecka i arbetstid per båt, säger Peter Nikula, VD och konstruktör för ALUKIN aluminiumbåtar.

Den CNC styrda plasmaskärmaskinen med 17” färgskärm och inbyggt CadCam program är enkel att använda och ger exakt höjdhållning, vilket innebär att precisionen blir exakt. Skärområdet är 1500x3000mm och skärbordet med utsug tar hand om stoff och rök

– Vi tillverkar båtar för användare med höga krav, därför är det viktigt att vi kan producera både effektivt och med hög precision. Ett bra grundarbete borgar för en högkvalitativ slutprodukt, menar Maria Nikula, marknadsansvarig för ALUKIN aluminiumbåtar.

Lars Boström produktansvarig på Areg ser positivt på framtiden.

– Vi gläds åt framgångarna med nya Swift-Cut, intresset är verkligen stort, avslutar Lars Broström.

Info: www.alukin.se

De senaste åren har det rått stiltje på andrahandsmarknaden för fritidsbåtar. På bland annat Blocket.se finns tusentals objekt som letar köpare men vinden kan vara på väg att vända. Branschen ser ljust på framtiden och PS Onlineauktioner satsar stort med en samlad båtauktion 25 april.

”En auktion ger ett aktuellt marknadsvärde och för samman säljare och köpare. Tidigare har vi haft temaauktioner för samlarbilar och det har varit en riktig succé. Nu ger vi båtfolket samma chans”, berättar en lyrisk Per Nyqvist, vd för Båtauktionen.

Unik katamaran, Maxi 95:or och allt däremellan
På auktionen hittar du motor- och segelbåtar av alla storlekar och modeller. Objekten kommer från hela Sverige och det finns bland annat en katamaran, en Brandskär 310 h årsmodell -07 och Maxi 95.

Per Nyqvist håller i auktionen och efter besök på Allt om Sjön i Stockholm och Göteborgs båtmässa är han enormt peppad.

”Det finns tusentals båtar som inte blir sålda. Vi är helt övertygade om att när ägarna får skarpa bud via en auktion blir det fart på försäljningen”, säger Per Nyqvist.

Den 1 april träder förbudet mot att släppa ut toalettavfall från fritidsbåtar ikraft, istället ska avfallet lämnas i land. Det finns idag totalt ca 350 platser där fritidsbåtarna kan lämna sitt toalettavfall. Den som tycker att möjligheterna att tömma i en hamn inte räcker till kan rapportera det till Transportstyrelsen.

Från och med 1 april blir det förbjudet för fritidsbåtar att släppa ut sitt toalettavfall i hav, sjöar och inre vattendrag. Förbudet gäller alla fritidsbåtar, förutom de som är k-märkta. Hela Sveriges sjöterritorium omfattas.

Alternativet till att lämna avfallet i land är att låta bli att använda toaletten ombord och istället använda toaletter, torrtoaletter och så vidare i land.

Idag finns ca 250 sugtömningsanläggningar som är öppna för alla besökare och ca 100 privata anläggningar i landet. Utbyggnaden av anläggningar har generellt sett gått trögt inför införandet av förbudet.

– Vår ambition är att båtägarna verkligen ska kunna följa förbudet när det träder ikraft och därför krävs det att fritidsbåtshamnarna kan ta emot toalettavfallet, säger Lina Petersson, handläggare på Transportstyrelsen av frågor som rör toalettavfall.

Om en båtägare inte kan lämna sitt avfall i en hamn som bör kunna ta emot det kommer båtägarna därför att kunna rapportera in det till Transportstyrelsen. Det sker enklast genom att fylla i ett formulär på myndighetens webbplats.

– Om vi får in sådana rapporter kan vi ta kontakt med hamnen för att se hur de har resonerat kring avfallsfrågan och om det finns några brister som behöver åtgärdas, säger Lina Petersson.

Den 8–10 april är det dags för en verklig lyxmässa med båtar som en del av utbudet. Det är London Yacht, Jet and Prestige Car Show som då öppnar sina portar för lyxintresserade med stora plånböcker.

Segelbåtstillverkaren Discovery Yachts är ett av de företag som finns på plats, förutom bil- och lyxproduktstillverkare från hela världen. Den välkända brittiska yachttillverkaren kommer att ställa ut sin nya Discovery 55 Mk II i St. Katharine docks för att ge besökarna en känsla av riktig Atlantcruising, ”bluewater cruising”.

Discovery 55 Mk II är en snabb och välbalanserad yacht designad av legendariska Ron Holland, som har en hel del svenska seglarvänner. Båten har högsta komfort och goda seglingsegenskaper. Hon är designad för att hanteras av endast två personer med enkel hantering av alla vinschar och skot med mera. Båten har också gott om utrymmen för att klara av två personers behov under riktig långfärdssegling.

Superyacht designern Ken Freivokh har designat de lyxiga utrymmena ombord, inklusive de ljusa och rymliga kabinerna. Discovery Yachts är kända för en lyxig nivå på inredning och alla detaljer i båtarna, vilket även gäller denna båts stora salong och navigationsplats.

Discovery 55 Mk II kommer att visas i Central Basin i St. Katharine Docks, granne med den engelska drottningens ”Glorianna”.

Tekniska fakta
Längd: 16,70 m
Bredd: 4,78 m
Djup: 2,23 m
Vikt: 22 500 kg
Bränsle: 1 334 liter
Vatten: 1 008 liter
Motor: Yanmar diesel 160 hk
Info: www.discoveryyachts.com

Med den väldiga Hanse 675 startar en helt ny era för tyska Hanse Yachts, enligt varvet. Att dimensionerna är enorma framgår av bilderna här intill. Produktionen av det första exemplaret av denna sportigt eleganta super yacht har nyligen startat.

Med den nya 675:an börjar framtidens design för Hanse Yachts kommande generationer bli allt mer tydlig. Den här modellen karakteriseras av slanka linjer, ett stort antal fönster och ventiler och att båten är enkel att hantera även med en liten besättning. Det senare verkar vara en förutsättning för alla som säljer större båtar idag.

Båten har bland annat skjutbara panoramaluckor i salongens tak, något som släpper in mycket ljus och luft. Systemet sköts med en enkel knapptryckning. En annan ny finess är den helt nya designen med modernt rundade former, vilket bidrar till känslan av rymd och stora utrymmen.

Det första skrovet till nya Hanse 675 har nyligen anlänt till produktionshallen i Greifswald. Dimensionerna är imponerande med en total längd av 20,95 m och en bredd på 5,90 m, vilket gör att båten mest påminner om en yacht.

Skrovet tar på längden upp nästan hela den största skrovhallen hos Hanse, som bara har några meter till godo. Det är första gången under varvets 25-åriga historia som Hanse bygger en så stor segelbåt.

Info: www.hanseyachts.com

Dongfeng Race Team anlände under tisdagen till Ushuaia, Argentina och har nu formellt gjort ett avbrott i den femte etappen av Volvo Ocean Race. Laget ska nu bestämma om de kan försöka att laga sin skadade rigg och fortsätta etappen till Itajaí, Brasilien.

Senaste positionsrapport: 1800
Ledare: Abu Dhabi Ocean Racing
Hastighet: 
15–22 knop
Vind: V 10–14 m/sek

Under natten till måndagen bröts masten på Dongfeng Race Teamav när de befann sig 240 Nm från Kap Horn.

– Det känns fortfarande väldigt tungt, säger Martin Strömberg efter att han idag nått hamnen i Ushuaia.

– Man går från hundra procent kappsegling till att istället bara fokusera på lagets och båtens säkerhet. Jag hörde smällen men tyckte först inte att det var så farligt och att det var ett segel som hade fallit ner, vilket hänt oss tidigare. Men när jag tittade upp kom chocken och jag insåg att en bit av masten dinglade i toppen.

Efter olyckan lyckades Dongfeng Race Team segla med de segel som hängde kvar i riggen till mynningen av Beaglekanalen där de meddelade tävlingsledningen att de gör ett avbrott i etappen. Därifrån fortsatte de för motor och anlände idag till Ushuaia, Argentina klockan 11.15 GMT. På vägen har de också kapat av delar av den trasiga riggen för att undvika större skador.

– Att kunna byta fokus från racing till att göra en farlig situation så säker som möjligt är ett tecken på bra teamwork. Det gjorde vi bra och vi behöll koncentrationen eftersom det skulle kunna bli väldigt farligt om den trasiga delen av masten skulle falla ner, säger Martin Strömberg.

Lagets franska skeppare Charles Caudrelier är bedrövad över att missa chansen att slåss med de övriga båtarna i Volvo Ocean Race runt Kap Horn.

– Efter fyra otroliga etapper för vårt lag har vi tagit emot vår första ordentliga smäll. Ett riktigt hårt slag, säger Caudrelier som nu måste fatta ett stort beslut tillsammans med sitt lag.

De kan välja att avbryta etappen helt och transportera båten till etappmålet Itajaí för att göra sig redo för nästa delsträcka. De kan också försöka laga den skadade riggen, ta sig till den plats där de avbröt etappen och sedan återuppta seglatsen mot etappmålet. Om de avbryter etappen helt tilldelas de åtta poäng men om de fortsätter och går i mål som sista båt får de sex poäng.

Dongfeng toppade tabellen i Volvo Ocean Race 2014–15 inför den femte etappen och att återuppta delsträckan kan innebära en viktig poängfördel. Men det skulle också kunna bli en kamp mot klockan att ens hinna till Brasilien och starten för den sjätte etappen den 19 april.

Svenskbåten Team SCA har haft problem med ett trasigt försegel och hamnat på efterkälken men närmar sig nu Kap Horn. De beräknas passera udden under natten till onsdag.

De övriga fyra båtarna fortsätter slåss om positionerna i en tät batalj på väg norrut längs Argentinas kust. Abu Dhabi Ocean Racing tog under dagen över ledningen från Team Alvimedica och de första båtarna väntas nå Itajaí 5-6 april.

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg i juni 2015.

Volvo Ocean Race kan bekräfta att Dongfeng Race Team, med svensken Martin Strömberg ombord, har brutit masten under natten till måndagen 30 mars. Ingen ombord har skadats och besättningen befinner sig inte i någon omedelbar fara.

Dongfeng Race Team är nu på väg mot Argentina efter mastbrottet.

– Sjukt jobbigt! Faran är ännu inte helt över då vi fortarande inte fått ner biten av masten som gått sönder och två segel. Men vi jobbar på det och ska göra en ny insats när det snart blir ljust igen, säger Martin Strömberg på Dongfeng Race Team.

Incidenten inträffade 240 Nm väst om Kap Horn klockan 0315 UTC. Besättningen rapporterar att masten brutits ovanför den tredje spridaren, i den övre delen av masten. Laget är nu på väg mot Ushuaia, Argentina och planerar i nuläget inte att fortsätta tävla i etappen från Auckland, Nya Zeeland till Itajaí, Brasilien.

– Jag är förkrossad, säger lagets franska skeppare Charles Caudrelier. Som ni sett i de senaste positionsrapporterna har vi med flit hållit tillbaks båten och inte attackerat på något sätt.

– Masten bröts utan förvarning i vind på cirka 15 sekundmeter. Vi kan inte segla säkert för styrbords halsar men vi kan få hyfsad fart för babords halsar. Vi kommer att fortsätta till Ushuaia och se över våra alternativ för att ta oss till Itajaí.

Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) är meddelade om situationen och står standby om hjälp skulle behövas.

Vi kommer att kunna ge mer information inom kort.

Tätbåtarna väntas runda Kap Horn vid 1530 svensk tid.

Info: www.volvooceanrace.com

Foto. Yann Riou/Dongfeng Race Team/Volvo Ocean Race

Hållbara sjötransporter kräver nya lösningar. Stena Line har valt att satsa på det alternativa bränslet metanol, och nu är världens första fartyg med metanoldrift i drift, Stena Germanica, som trafikerar linjen Kiel–Göteborg.

Den 26 mars gick Stena Germanica i trafik igen efter ett par månaders uppehåll. Nu som världens första metanoldrivna fartyg. Stena Line blir i och med detta det första rederiet att köra på miljövänlig metanol som huvudbränsle. I fredags gick en invigning av stapeln i Kiel och idag måndag invigdes fartyget vid kaj i Göteborg med ett 100-tal gäster på plats.

– Vi är väldigt entusiastiska över metanolens möjligheter och det har potential att bli framtidens fartygsbränsle. Vi vill driva förändring och utveckling inom sjöfarten och, och med Stena Germanica blir vår miljöpåverkan något helt annat än vad branschen sett tidigare, säger Carl-Johan Hagman.

Metanol är ett biologiskt nedbrytbart, miljövänligt och kostnadseffektivt bränsle som minskar svavel- och partikelutsläpp med 99 procent. Färjans bränslesystem och motorer har anpassats vid varv i ett samarbete mellan Stena Line och Wärtsilä. Tekniken är så kallad dual fuel – metanol är huvudbränsle, men möjligheten finns att använda MGO, Marine Gas Oil, som backup.

Konverteringen av Stena Germanica har genomförts i polska Gdansk på Remontova-varvet och påbörjades i slutet av januari och pågick till slutet av mars. Projektet stöds av EU:s Motorways of the Seas och har en totalkostnad på omkring 22 miljoner euro.

Konverteringen har redan fått pris för den innovativa, nya tekniken och framstegen det innebär för den marina miljön.

– Jag tycker det är oerhört glädjande med Stena Lines initiativ att vara först i världen med metanol som alternativt bränsle. Tillsammans med det imponerande arbete man gjort inom sitt Energy Saving Programme, ESP, under ett antal år visar detta på ett stort engagemang för hållbar utveckling. Det visar vägen för sjöfarten både i Sverige och globalt hur man ansvarsfullt värnar om miljö och klimat, säger Sjöfartsverkets Generaldirektör, Ann-Catrine Zetterdahl.

I Kiel höll Stenas ägare, Dan Sten Olsson invigningstal och det gjorde även Karmenu Vella, European Commissioner for the Environment, Maritime Affairs and Fisheries, Reinhard Meyer, Schleswig -Holstein’s Minister for Enterprise and Work, Dr. Ulf Kämpfer, Kiel’s Borgmästare och Björn Ullbro från den finska maskintillverkaren Wärtislä som hjälpt Stena Line med konverteringen

I Göteborg hölls invigningstalen av Stena Lines VD Carl-Johan Hagman, Sjöfartsverkets Generaldirektör, Ann-Catrine Zetterdahl, Lisa Emelia Svensson, havs- och vattenambassadör på Miljödepartementet och Pierpaolo Barbone från Wärtislä.

Fakta om metanol

Metanol är en färglös vätska som kan produceras från naturgas, kol, biomassa eller CO2. Genom att använda metanol är utsläppen av svavel (SOx) minskat med ungefär 99 procent, kväve (NOx) med 60 procent, partiklar (PM) med 95 procent och koldioxid (CO2) med 25 procent jämfört med internationella bunkerbränslen. Utsläppen från metanol ligger på ungefär samma nivå som för LNG (Liquified Natural Gas), men är lättare att hantera och ställer inte samma krav på infrastruktur.Sedan 2005 har Stena Line arbetat på att minska sin miljöpåverkan genom ett energibesparingsprogram, och i snitt har man lyckats minska fartygens energiförbrukning med 2,5 procent om året.

Miljö och kommunikation var två av de viktigaste frågorna vid Svenska Båtunionens Båtriksdag (årsmöte), som hölls i Helsingborg 28–29 mars. Ett av resultaten kan bli en miljöcertifiering av båtklubbar landet runt.

Sedan flera år har Svenska Båtunionen delat ut pris till Miljöbästa Motorbåt och Segelbåt på båtmässan Allt för sjön i Stockholm. Detta kommer troligen att förändras till att bli ett mer generellt miljöpris till en båt, ett tillbehör eller någon annan produkt eller tjänst för båtlivet.

Anledningen är både att båtmarknaden och båtförsäljningen har förändrats snabbt och att det idag finns ett betydligt större utbud av miljömässigt bra produkter för båtlivet. Så var dock inte fallet när priset instiftades för snart tio år sedan.

Miljöcertifiering av båtklubbar kan bli verklighet efter en motion till Båtriksdagen från Södra Roslagens Båtförbund. De vill i sin motion att informationsmaterial tas fram till både båtklubbar och båtägare för ett kommande certifieringsprogram.

SBU:s styrelse håller med och ville i sitt svar till motionen medverka till att ta fram ett kontrollsystem för en frivillig miljöcertifiering av båtklubbar.

Information och transparens var i fokus för en motion från Gästriklands Båtförbund. De vill att Unionens kommittéer löpande ska informera båtförbundens ombud i aktuella frågor.

Båtriksdagen gick helt på motionens förslag, som bland annat innebär att en plan ska tas fram för att samverka på ett djupare plan än idag.

Båtriksdagen beslutade också om hur SBU:s långsiktiga mål ska se ut i en reviderad verksamhetsplan för 2015. I den beskrivs bland annat hur SBU ska medverka till långsiktiga mål för ett båtliv med livskvalitet och hur SBU med sina över 170 000 medlemmar bör vara en naturlig samarbetspartner i alla frågor som rör svenskt båtliv.

Vid de sedvanliga valen utsågs Bengt Gärde från Lidingö Båtförbund till ordförande för en ny tvåårsperiod.
Lars-Åke Redéen

Bildtext:
Den nyvalda styrelsen för Svenska Båtunionen. Fr. v. Rein Lillesaar, Smålands Båtförbund, Lars Afzelius, Västkustens Båtförbund, Christer Friedh, Blekinge Båtförbund, Harald Mårtensson, Östergötlands Båtförbund, Bengt Gärde (ordförande), Lidingö Båtförbund, Lasse Carlsson, Västkustens Båtförbund, Karl-Axel Wennerstrand, Vänern Väst Dalslands Kanals Båtförbund, Kristian Ehrling, Lidingö Båtförbund, och Kjell Holst, Skånes Båtförbund. Saknas på bilden: Kenneth Svensson och Christer Olsson, båda Saltsjön-Mälarens Båtförbund. Foto: Lars-Åke Redéen, Båtliv.

Miljövänligt är inte det första man tänker på när man ser en stor lyxyacht. Men faktum är att Taiwanbaserade Kha Shing Enterprises lyckats göra en miljövänlig version av sin senaste yacht, Monte Fino ecHo 85.

Det här är en lyxig longdistansbåt, som lämnar ett ovanligt litet avtryck miljömässigt. För att optimera bränsleförbrukningen och ge kapten mesta bästa kontroll över sin båt har yachten försetts med ett effektivt och synkroniserat framdrivningssystem från Twin Disc.

Teamet hos Humphreys Yacht Design specificerade båten får Cummins QSM 11 dieselmotorer tillsammans med Twin Discs pålitliga QuickShift MGX 5095SC marina transmissioner och ett EC 300 Control System. Detta gör att den 90 ton tunga ecHo 85 to når optimala 12 knops marschfart med väldigt låg bränsleförbrukning.

Med 26,2 m längd är lågfartsmanövreringen särskilt kritisk när vind och tidvatten ligger på. Med ett Express Joystick System (EJS) och proportionerlig hydrauliska bog- och akterpropellrar från Twin Disc rör sig ecHo 85 enligt kaptenens direktiv i alla riktningar. EJS-systemet tillåter fingertoppsmanörar med endast försiktiga knapptryckningar.

Kha Shing Enterprises har använt sig av Twin Disc produkter i många år. Kunderna litar på dem för at tde är tillfärlitliga och det finns service på väldigt många platser. Nyheten på ecHo 85 är att detta är det första projekt där varvet har använt sig av en komplett lösning med Twin Disc.

Monte Fino ecHo 85 är certifierad av Royal Institute of Naval Architects GREEN PLUS, vilket grundar sig på yachtens totala miljöpåverkan. Det omfattar bland annat emissioner, gråvattensutsläpp, isolering och energiåtgång.

Det här är dock ingen spartansk yacht. Inredningen har moderna linjer med valnötsträ och många ljusinsläpp. Yachten har ett skrov som lämpar sig för världsomsegling och en känsla av high-tech i alla tekniska lösningar.

Taiwan-baserade Kha Shing Enterprises har byggt yachter i tre decennier. Allt från högkvalitets lyxyachter till långfärdsyachter, Den exklusiva serien Monte Fino omfattar modeller på 19–37 m.

Info: www.khashing.com.tw

Martin Strömbergs Dongfeng Race Team har avbrutit den femte etappen efter sitt mastbrott under natten och är nu på väg mot Ushuaia, Argentina. De överväger fortfarande möjligheten att laga masten och sedan segla till etappmålet Itajaí. Ledarbåtarna har nu rundat Kap Horn med Team Alvimedica i spetsen.

Mastbrottet på Dongfeng Race Team inträffade klockan 0315 natten till måndag och laget befann sig då 240 Nm väst om Kap Horn. Ingen ombord kom till skada när den övre delen av masten bröts av vid den tredje spridaren.

– Det är riktigt tufft för oss alla, säger lagets franska skeppare Charles Caudrelier. Vi toppade den totala poängställningen i tävlingen och detta är ett slag i ansiktet. Det gör ont att tänka på att de andra lagen fortfarande seglar på och tävlar för fullt.

– Jag var nere i båten och hörde plötsligt en smäll och killarna kallade upp alla på däck. Det var mitt i natten men när vi tände ljusen i masttoppen såg vi att masten brutits av.

Dongfeng seglar nu långsamt vidare med siktet inställt på att ta sig genom Beaglekanalen till den argentinska staden Ushuaia som de väntas nå imorgon natt. Den trasiga delen av masten hänger kvar och båten kan endast segla säkert för babords halsar. De segel som är hissade gör att laget tar sig fram i 6–8 knop. Besättningen kan behöva kapa av delar av den trasiga riggen som en säkerhetsåtgärd.

Även om Dongfeng avbrutit etappen för att söka sig till land har de inte formellt dragit sig ur etappen. Skepparen Charles Caudrelier och hans lag överväger fortfarande möjligheten att stabilisera den skadade riggen, göra ett nytt försök att runda Kap Horn och sedan avsluta etappen till Itajaí. Detta skulle vara en stor utmaning för laget men också innebära att de får sex poäng istället för de åtta poäng som de tilldelas om de inte går i mål. Två poäng kan visa vara en avgörande skillnad i tätstriden när tävlingen avgörs i Göteborg i juni. Laget kommer att fatta ett beslut de närmaste dagarna och ett annat alternativ är att frakta hela båten till Itajaí.

– Vad som än händer är det inte över för oss. Vi kommer att tappa ett par poäng men vi kommer tillbaka, säger Charles Caudrelier.

Caudrelier, Martin Strömberg och Damian Foxall (IRL) som nu är ombord på Dongfeng seglade tillsammans ombord på Groupama i Volvo Ocean Race 2011-12. Då bröt de masten i slutet på den femte etappen men kom tillbaks och stod tillslut som totalsegrare i tävlingen.

Alvimedica först runt Kap Horn
Team Alvimedica har imponerat stort under den femte etappen av Volvo Ocean Race från Auckland till Itajaí. Det unga laget var längst fram i den klunga av fyra båtar som rundade Kap Horn under eftermiddagen svensk tid. Udden som markerar övergången från Stilla havet till Altanen är en ikonisk plats för alla havskappseglare.

– Att runda Kap Horn är en dröm och det är allt man föreställer sig att det är. Alla i laget har varit helt fantastiska trots de tuffa förhållanden som varit i Södra ishavet, säger Alvimedicas skeppare Charlie Enright som är en av sex seglare i laget som idag rundade Kap Horn för första gången.

Trots att lagen tillryggalagt 5000 Nm skiljde det bara en kvart mellan de två första båtarna vid Kap Horn (Alvimedica 1407 UTC, Abu Dhabi 1422 UTC).

Att passera Sydamerikas sydspets innebär en chans att hämta andan efter nästan två veckor i ”Roaring Forties”. Men fortfarande återstår nästan 2000 sjömil till etappmålet Itajaí, Brasilien. Närmast bakom Alvimedica jagar nu en trio som består av Abu Dhabi Ocean Racing, Team Brunel och MAPFRE.

Ett trasigt försegel har gjort att Team SCA fortsätter att tappa avstånd till täten. De tvingas använda ett annat segel som gör att de inte får samma fart som konkurrenterna.

– Södra ishavet är en mycket speciell plats, säger Anna-Lena Elled på Team SCA. Det är fantastiskt vackert men samtidigt opålitligt. Är du inte på din vakt så kan du få ett hårt slag i ansiktet när du minst anar det. Vi har cirka 1-2 dygn kvar tills vi rundar Kap Horn och vi ser alla fram mot att därefter segla norrut mot varmare och torrare klimat.

Team SCA väntas runda Kap Horn på onsdag morgon och de första båtarna beräknas nå Itajaí 5-6 april.

Volvo Ocean Race avgörs i nio etapper på vägen runt jorden och den sista delsträckan avslutas med målgång i hjärtat av Göteborg i juni 2015.